Toyota Prius sinov haydovchisi
Ipodromning tor g'ildiraklari asfaltga astoydil yopishdi va tormoz hech qachon qizib ketmadi - bu Priusmi? Bizni amaliy bo'lishga o'rgatgan yaponlar Rossiyaga inqiroz uchun eng atipik mashinani olib kelishdi.
"Yugurish yo'li - tirbandlik" rejimida "yuzlik" uchun to'rt yarim litr - xuddi iPhone zaryadini ikki kundan ko'proq ushlab turgandek. Men oxirgi marta asboblar panelida bunday raqamlarni ko'rganimni eslay olmayman. Yangi Toyota Prius -ning quti tashqi ko'rinishini, barcha ergonomik tajribalarni va dunyodagi eng kichik intererni unuting - bu gibrid lyuk uzoq sayyoradagidek.
Shubhasiz, har kimning g'alati tanishi bor, ular uchun mashinasozlik va katta ma'lumotlar kabi tushunchalar kunlik ish. Ammo Galaxy S8-ga savdolar boshlanishidan bir kun oldin navbatda turgan barcha bu geeklarning orzu qilgan mashinasi bormi, ular AirPods-ning oq qutisi bilan faxrlanadilar? Endi biz javobni bilamiz shekilli.
Qanday qilib bunday texnogeniyani benzinli dvigatelga ega an'anaviy krossover va dilerlar katalogidagi kechagi variantlardan bir kun oldin tarqalishi qanday qiziqtirishi mumkin? Eng yaxshi dizayn. Geekning so'zlariga ko'ra, bunday mashinada lazzat yo'q. Unda o'tirib, ular o'zlariga yoqqan guruhning albomini qulay bulut xizmatiga ulanish o'rniga CD-da sotib olmoqchi bo'lgan dinozavrlar kabi his qilishadi. Prius boshqacha.
Yapon kompaniyasining top-menejerlaridan birining shov-shuvli "Men endi zerikarli mashinalarni ko'rishni xohlamayman" degani to'rtinchi avlod Toyota Prius paydo bo'lishida aks etgan ko'rinadi. Hech bo'lmaganda uning tashqi ko'rinishini zerikarli deb bo'lmaydi. Ha, kimdir ushbu dizaynni noaniq deb topdi, boshqalari kosmos bilan birlashmalarga jalb qilindi. Ammo uning yaratuvchilari ushbu murakkab chiziqlar va elementlarni bir-biriga qanchalik uyg'un tarzda bog'lashgan!
Hech bo'lmaganda orqa oynada, buzilib ketadigan spoyler bilan yoki tanasining egri chiziqlarida mohirona yozilgan optikaning mavjudligi. Ushbu barcha zamonaviy texnologiyalardan faqat kamtar va afsuski, 15 dyuymli g'ildiraklar chiqarib yuborilgan, ammo ular ham ajablantirmagan. Ko'rayotganimiz shunchaki aerodinamik astarlar va qotishma g'ildiraklarning o'zi ancha sodda va yoqimsiz dizaynga ega. Hammasi og'irlikni tejash va natijada yoqilg'ini tejash uchun.
Asosiysi, uchta haydash rejimidan birini to'g'ri tanlash: Quvvat, Oddiy va Eko. Bundan tashqari, to'liq elektr EV rejimi mavjud, lekin u faqat to'xtash tezligida haydashda faollashadi. Prius-da gibrid o'rnatish aslida bir xil. Bu Atkinson tsiklida ishlaydigan 1,8 litrli VVTi benzinli dvigatel (an'anaviy Otto tsiklining o'zgartirilgan versiyasi) va doimiy magnitlangan sinxron elektr motor.
Umumiy quvvati avvalgisiga nisbatan 10 ot kuchiga kamaydi. (122 ot kuchiga qadar), va noldan 100 km / soatgacha tezlanish 10,6 s (uchinchi avlod modeli uchun 10,4 soniyaga nisbatan). Gibrid o'rnatishni qayta tuzilgan algoritmi hozirda tezlik o'lchagichidagi 100 belgigacha tezlashganda elektr motorini o'chirmaydi. NiMH batareyasining hajmi ham kamaydi. 37 kVtgacha quvvatni eng yuqori darajasida etkazib berishga qodir bo'lgan yuqori voltli saqlash elementi endi orqa divanning yostig'i ostida, yonilg'i bakining yonida joylashgan. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, bu chamadon hajmini 57 litrga oshirdi.
Biroq, katta magistral hech qachon eng so'nggi modulli TNGA arxitekturasidan foydalanishning yagona afzalligi emas. Ikkinchisi tayyor echimlar to'plamidan deyarli har qanday platformani yaratishga imkon beradi. Siz kelajak modelining ixtisoslashuvi va sinfiga qarab faqat to'g'ri birini tanlashingiz kerak. Ushbu yondashuvni amalga oshirishda yapon kompaniyasining to'ng'ichi GA-C platformasi bo'lib, uning asosida Prius va C-HR gibrid krossoveri qurilgan.
Uning ishlatilishi tufayli xetchbek korpusining qattiqligi 60% gacha oshirildi, bu nafaqat passiv xavfsizlikka, balki avtoulov bilan ishlashga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bunga dvigatel va allaqachon aytib o'tilgan batareyadan tortib, deyarli har bir narsaning pastroq joylashuvi va ikkala qatorda o'rindiqlar bilan tugaganligi sababli yangi Priusning pastki tortishish markazi kiradi.
Gibrid lyuk shassisida inqilobsiz emas. Modelning to'rtinchi avlodida, burama chiziqlardagi uzluksiz orqa nur, nihoyat, uzunlamasına va enli qo'llarda mustaqil suspenziyaga yo'l ochdi. Prius, albatta, sport avtomobili emas, lekin qaysi sinfda bo'lishidan qat'i nazar, mashinangizni yaxshi ushlab turish har doim yoqimli.
Men Qozon halqasida bir necha aylanani bosib o'tib, bunga shaxsan amin bo'ldim. Yozuvlar kutilganidek ishlamadi, ammo Prius traektoriyani qanchalik ishonchli ushlab turadi. To'g'ridan-to'g'ri tezlashib boraman, yo'lning uchinchi va to'rtinchi burchaklaridan bir qismigacha boraman - bu erda tormozlar tartibda. Keyinchalik chapga burilish bilan ko'tarilish va keskin tushish, so'ngra o'ng-chap bog'lanish. Shassi uchun haqiqiy sinov, ammo bu erda, hatto tor shinalarda ham Prius hech qachon toymasdi.
Rossiya yo'llari uchun maxsus to'xtatib turish ham taassurotlarni buzmadi. Ha, boshqa amortizatorlar va buloqlar zavodda allaqachon avtorizatsiya qilingan dilerlarda sotiladigan mashinalarga o'rnatilgan. Prius nega bahorgi yo'llar ko'p bo'lgan chuqurlarning ko'pini e'tiborsiz qoldirgani endi tushunarli. Aytgancha, to'xtatib qo'yishdan tashqari, rus spetsifikatsiyasidagi mashinalar qo'shimcha ichki isitgich bilan jihozlangan, old o'rindiqlar va yon oynalar isitiladi, shuningdek, yuvish suyuqligining past darajasi ko'rsatkichi mavjud. Boshqacha qilib aytganda, rus geekslari Priusda muzlab qolmaydi, hatto iPhone sovuqda o'chib qolsa ham.
Eksantrik tashqi dizayni Prius salonida davom etdi. Ichki makon butunlay noldan yaratilgan va shuning uchun avvalgisining zerikarli zerikishidan asar ham qolmagan. Old panel bir nechta segmentlarga bo'lingan, bu esa unga mustahkamlik qo'shdi va mashinaga biroz ko'proq maqom berdi. Materiallarning sifati taassurotni buzmadi - yumshoq plastmassa, tekstura qilingan charm, ammo yaltiroq qora panellar bir zumda har qanday bosma va changni to'playdi.
Ayni paytda, bu erda dizayn, ta'sirchan bo'lsa ham, asosiy narsadan uzoqroq. Yuqorida aytib o'tilgan TNGA arxitekturasi tufayli dizaynerlar idishni uchun qo'shimcha joyni qaytarib olishga muvaffaq bo'lishdi. Masalan, oldingi o'rindiqlar oldingi avlod mashinasidan 55 mm pastroq bo'lsa, orqa o'rindiqlar 23 mm pastroq. Bundan tashqari, orqa yo'lovchilarning oyoq xonasi ko'paygan, ichki qismi yelka sohasidagi kengligi oshgan, demak, yangi Prius egasi nafaqat uydan ishgacha bo'lgan standart marshrutni, balki dasturchilarning keyingi konferentsiyasiga uzoq safar.
Birinchi Prius 1997 yilda aql bovar qilmaydigan harakatlar evaziga tug'ilgan. Dunyodagi birinchi gibridni yaratuvchilar yo'lida birin-ketin muammolar paydo bo'ldi. Barcha sinovlar, o'zgarishlar va takomillashtirishlar natijasida yangi model Yaponiya kompaniyasiga 1 milliard dollarga tushdi. Shunga qaramay, qandaydir tarzda xaridorni o'ziga jalb qilish uchun mashinani yarim narxiga sotishga qaror qilindi. Ichki bozorda chakana narx Corolla-dan bir oz yuqori edi va u ishladi. Birinchi yilda kompaniya 3 dan ortiq duragaylar sotgan bo'lsa, keyingi yili Prius Yilning eng yaxshi avtomobili bo'lganida, mashina 000 dan ortiq nusxada sotilgan.
Modelning ikkinchi avlodi xuddi shu platforma atrofida qurilgan, ammo sedan o'rniga ko'tarilgan tanasi bilan. Ushbu qadam avtomobilni yanada kengroq, qulay va amaliy qildi va shuning uchun yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. Qo'shma Shtatlarda birinchi avlodning restayling versiyasini sotish portlash bilan boshlangandan so'ng, yangi avtomobil amerikalik iste'molchilarda yanada ko'proq qiziqish uyg'otdi. Natijada, 2005 yilda Toyota Qo'shma Shtatlarda 150 duragaylarini sotdi va bir yildan so'ng ushbu modelga talab sotilgan 000 avtomobillaridan oshib ketdi. 200 yilda millioninchi Prius sotilishi haqida ma'lum bo'ldi.
Uchinchi avlod avtomobili yana aerodinamikada bo'lgani kabi yo'lovchilar maydonini ham to'ldirdi. Oddiy 1,5 litrli dvigatel 1,8 VVTi dvigatelga yo'l berdi va gibrid zavodning umumiy quvvati 132 ot kuchiga teng edi. Elektr dvigatelida reduktor tishli qutisi o'rnatilgan bo'lib, bu xetchbekning dinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Priusga bo'lgan ichki talab, shuningdek, model tarixida birinchi marta AQSh sotuvlaridan oshib ketdi. 2013 yilda dunyo bo'ylab 1,28 million avtomobil sotilgan.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Tana turi | Hatchback | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4540/1760/1470 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2700 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1375 | |
| dvigatel turi | Gibrid qo'zg'alish tizimi | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1798 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 122 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 142 | |
| Drayv turi, uzatish | Old, sayyora vositasi | |
| Maks. tezlik, km / soat | 180 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 10,6 | |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 3,0 | |
| Narxi, dan. | 27 855 |
