Renault Kaptur va boshqalar Ford EcoSport
Segmentning ikkita eng zamonaviy avtoulovi, hatto old g'ildirakchali haydovchiga ega bo'lsa ham, sozlangan off-roadda etarli darajada harakatlana oladi.
Avtosalonda sotuvchidan haqoratli "SUV" atamasi deyarli eshitilmaydi. Har qanday menejer "krossover" ning yanada mustahkamroq kontseptsiyasidan foydalanadi, garchi biz hech qanday maxsus offrold xususiyatlariga ega bo'lmagan mono-haydovchi mashina haqida gapiradigan bo'lsak ham. Va u mutlaqo to'g'ri bo'ladi, chunki o'sib borayotgan segmentga kelgan xaridorlar haqiqatan ham odatdagi sedanlar va hatchbeklardan ko'ra ko'proq universal avtomobilga ega bo'lishni xohlashadi. Haqiqat shundaki, arzon B sinfidagi krossoverlar segmentida ular asosan dastlabki dvigatellari bo'lgan oldingi g'ildirakli avtomashinalarni olib ketishadi, shunga qaramay, ularga o'tish qobiliyati uchun ularga ma'lum talablar qo'yiladi.
Aqlli shahar aholisi nuqtai nazaridan, Renault Kaptur bu versiyada ham ajoyib tanlovdir. Tozalangan Duster haqiqiy krujkaga o'xshaydi, zamonaviy korpusga ega, mustahkam plastik korpus to'plami va ulkan erdan tozalash. Ford EcoSport-ning tashqi ko'rinishidagi tashqi ko'rinishi ham bunga mos keladi: katta SUV uslubidagi korpus, tagida bo'yalmagan bamperlar, plastmassadan yasalgan tokchalar va eng muhimi, bagaj eshigi orqasidagi paradli zaxira g'ildirak. To'rt g'ildirakli haydovchiga emas, ikkalasini ham 13 dollargacha 141 litrli dvigatellar va avtomat uzatmalar qutisi-CVT yoki oldindan tanlanadigan robot bilan sotib olish mumkin.
Duster shassisi va Evropaning Captur korpusidan o'tish g'oyasi uchun Renault rus vakolatxonasiga minnatdorchilik bildirishimiz kerak. Utilitarian donordan farqli o'laroq, Kaptur nafaqat avtoturargohning qor bosgan joyida, balki ba'zi bir zamonaviy metropoliten joylarining to'xtash joyida ham ajoyib ko'rinadi. Bu baland qavatli xetchbekka o'xshaydi va bu aslida. Baland eshikdan salonga chiqib, uning ichida o'tiradigan joyi taniqli va tomi past ixcham avtomobil borligini ko'rasiz. Oddiy, ammo Duster bilan materiallar - hech narsa qilish kerak emas. Bu g'ildirak orqasida qulay, media tizimining sensorli ekranli konsol odatdagi joyida, qo'nish juda oson, garchi rul balandligi bilan sozlansa ham. Va jihozlar nafaqat go'zallikdir. Agar, albatta, egasi raqamli tezlik o'lchagichlariga alerjisi bo'lmasa.
Ford EcoSport vertikal holati va ko'rinishni keskin cheklaydigan kuchli A ustunlari bilan ichki SUVga o'xshaydi. Ammo arzon plastikdan yasalgan o'yinchoq salonlari bu hali ham ixchamdir. Media-tizimning murakkab asboblari va monoxrom ekrani arzonga o'xshaydi, va tugmachalari sochilgan konsol haddan tashqari ko'p tuyuladi. Shu bilan birga, funksionallik cheklangan - bu erda navigatsiya yoki orqadan ko'rish kamerasi bo'lishi mumkin emas, garchi tizim Bluetooth orqali telefon bilan to'g'ri ishlashga qodir bo'lsa ham. Isitish oynasi yoqimli bonusga o'xshaydi va alohida tugma bilan yoqilgan. Kapturda ham bunday funktsiya mavjud, ammo negadir buning uchun kalitlar bo'lmagan.
EcoSport orqa oyoqdagi yo'lovchilarga juda mos kelmaydi, ular oyoqlarini tiqib tik o'tirishlari kerak. Ammo o'rindiqning orqa tomoni egilish burchagi bilan sozlanishi va divan qismlarga oldinga burilib, magistraldagi bo'sh joyni bo'shatishi mumkin. Bu katta hajmli yuklarni tashishda juda foydali bo'ladi, chunki bo'linmaning o'zi baland bo'lsa ham, uzunligi juda oddiy. Biroq, EcoSport sizga eshikni yopib qo'yadimi, degan xavotirsiz magistralni yuklashga imkon beradi - qanotdagi katta chiziq qulab tushmoqchi bo'lgan hamma narsani oladi. Ammo yon tomonga ochiladigan qopqoqning o'zi zamonaviy, ammo eng yaxshi echim emas: osilgan zaxira g'ildirak bilan ko'p harakatlarni va mashina orqasida bo'sh joyni talab qiladi.
Kapturning magistrali sezilarli darajada uzunroq, ammo katta yuk balandligi tufayli deyarli qulay emas. Ushbu bo'lim chiroyli, hatto devorlari va qattiq pollari bilan jihozlangan, ammo o'rindiqlarni o'zgartirish imkoniyatlari juda oddiy - orqa qismlarini divan yostig'iga tushirish mumkin va boshqa hech narsa yo'q. Nishab burchagi o'zgarmaydi, umuman o'tirish qulay, lekin bo'sh joy ham kam, peshtoq ham sizning boshingizga osilgan. Nihoyat, orqada qolgan uchalamiz u erda ham, u erda ham noqulaymiz - ular yelkada tor, shuningdek, sezilarli markaziy tunnel xalaqit beradi.
Renault haydovchisi oqim ustida o'tiradi va bu juda yaxshi tuyg'u. Ammo Kaptur bilan bog'liq holda, erdan yuqori bo'shliq uzoq vaqt yuradigan yumshoq suspenziyani anglatmaydi. Shassi Dusternikiga qaraganda zichroq, Kaptur hanuzgacha notekis yo'llardan qo'rqmaydi, mashinaning javoblari juda tushunarli va tezlikda u ishonchli turadi va keraksiz ekvokatsiyalarsiz tiklanadi. Rulolar o'rtacha va faqat chekka burchaklarda mashina e'tiborini yo'qotadi. Rulda harakatlari sun'iy bo'lib tuyuladi, ammo bu avtomobilni boshqarishga xalaqit bermaydi, shuningdek, gidravlik kuchaytirgich rulga tushadigan zarbalarni yaxshi filtrlaydi.
Kaptur V-belbog 'variatori normal rejimlarda dvigatelning bir xildagi uvillashidan bezovta qiladi, lekin intensiv tezlashuv vaqtida sobit uzatmalarni taqlid qiladi. Sport rejimi mavjud emas - faqat oltita virtual qadamni qo'lda tanlash. Har qanday holatda, 1,6 litrli dvigatel va CVT juftligi xuddi shu dvigatelning Dusterda 4 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birikmasidan ko'ra ancha dinamik bo'lib chiqadi. CVT Kaptur osongina uzilib qoladi, tortishish o'zgarishiga jonli ravishda ta'sir qiladi, lekin u 100 km / soat tezlikka dosh berolmaydi.
200 mm dan ortiq bo'shliq bilan Kaptur sizga baland pervazlarga ko'tarilishga va chuqur loydan o'tishga imkon beradi, ular ichiga katta krossover egalari aralashish xavfini tug'dirmaydi. Yana bir narsa shundaki, siz to'liq g'ildiraksiz harakat qilmasdan uzoqqa borolmaysiz. Ammo oldingi g'ildiraklar erga tekkan ekan, siz juda ishonchli haydashingiz mumkin - 1,6 litrli dvigatelning kuchi etarli bo'ladi. 114 ot kuchiga ega bo'lgan yopishqoq loy va tik qiyaliklar uchun allaqachon ochiqchasiga etarli emas va bundan tashqari, stabilizatsiya tizimi siljish paytida dvigatelni shafqatsizlarcha bo'g'ib qo'yadi. Variator bu vaziyatda yordamchi emas - qiyin sharoitlarda u tezda qizib ketadi va tanaffus talab qiladigan favqulodda holatga o'tadi.
Oldindan tanlangan "robot" Fordni odatdagidan chiqarib olish qiyinroq, lekin u qizib ketish rejimiga ham ega. Aks holda, ushbu quti odatdagi gidromekanik "avtomatika" bilan deyarli bir xil ishlaydi, bu sizga tortishishlarni yo'lda va asfaltda aniq dozalashga imkon beradi. 122 ot kuchiga ega krossover tepalikka ishonchli tarzda ko'tariladi, ammo pastki qismida joylashgan kamtarona g'ildiraklar va himoyalanmagan bo'linmalar biroz noaniqlik tuyg'usini qoldiradi. Biroq, EcoSport-ning erni tozalashi Kapturnikiga qaraganda deyarli kam emas va aksariyat hollarda bu rezervasyonlarsiz etarli bo'ladi.
Magistral yo'lda 122 ot kuchiga ega dvigatel va Powershift oldindan tanlab olingan "robot" dueti uyg'unlikda ishlaydi, ammo ba'zi rejimlarda quti chalkashib ketadi va noo'rin almashadi. Umuman olganda, bu xalaqit bermaydi va aksariyat hollarda avtomobilning dinamikasi etarli darajada. Muammolar yana yuqori tezlikda boshlanadi, shunda mashinada tortish kuchi yetmaydi va "robot" kerakli vitesni tanlashga urinib, shoshilib boshlaydi. Ammo umuman olganda, mashina haydash yoqimli: Fiesta shassisi baland korpusga moslangan va uning yig'ilishiga imkon beradi, ammo mashinada yaxshi hissiyotlarni saqlaydi. Rulda ma'lumotli bo'lib qoladi va agar u sezilarli rollarda bo'lmaganida, uni sport bilan shug'ullanish mumkin. Va katta qoidabuzarliklarda avtomobil titraydi va tebranadi - EcoSport nisbatan oddiy yo'llarda ancha qulay bo'lib, qo'pol yo'llarga toqat qilmaydi.
Shahar uchun EcoSport juda shafqatsiz va unchalik qulay emas - zaxira g'ildirakli og'ir orqa eshik ishlashni qiyinlashtiradi va yo'llarimizning notekisligini biroz cho'zilib ketadi. Moskva halqa yo'lidan tashqarida, mashina qayerga burilishi kerak, lekin u erda to'liq g'ildirakli arsenalga ega bo'lish yaxshiroq va bu ikki litrli dvigatel va kamida 14 321 dollar. Renault Kaptur tashqi ko'rinishga qaraganda ancha shaharlik, yaxshi himoya ostida va shuning uchun hatto nozik CVT bilan ham ko'p qirrali ko'rinadi. To'liq g'ildirakli haydovchiga ko'ra, u faqat ikki litrli versiyaga asoslanadi, undan ham yuqori narx-13 770 dollar. Bu Hyundai Creta to'liq g'ildirakli haydovchisidan ko'ra arzonroq, lekin mono-haydovchilar krossoverlari ro'yxatida aynan Koreya versiyasi eng yaxshi kelishuvga o'xshaydi. Shu sababli, Creta hali ham zamonaviy Kapturdan ham, SUVga o'xshash EcoSportdan ham sotuvlar bo'yicha ustun kelmoqda.
| Renault Captur | Ford EkoSport | ||
| Tana turi | Vagon | Vagon | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2673 | 2519 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1290 | 1386 | |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Drayv turi, uzatish | Old, variator | Old, RCP6 | |
| Maks. tezlik, km / soat | 166 | 174 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 12,9 | 12,5 | |
| Yoqilg'i sarfi (shahar / avtomagistral / aralash), l / 100 km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Magistral hajmi, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Narxi, dan. | 12 852 | 12 878 |
