Great Wall H6 sinov drayveri: to'g'ri yo'nalishda
Great Wall H6 - dastlabki taxminlardan albatta oshib ketadigan mashina
Darhaqiqat, ushbu mashina haqidagi fikr butunlay siz unga qanday munosabatda bo'lishingizga bog'liq. Agar siz Great Wall H6 segmentdagi barcha raqiblarini ortda qoldiradigan yangi sevimli ixcham SUV bo‘lishini kutayotgan bo‘lsangiz, hafsalangiz pir bo‘lishi mumkin. Ammo undan bunday umidlarni kutish biroz g'alati. Bu juda haqiqiy, H6 Dacia Dusterdan bir raqam ko'proq, ya'ni. Oddiy qilib aytganda, u Skoda Yeti yoki Kia Sportage darajali modellari bilan raqobatlashishi kerak, ammo amalda u bozorga chiqqanda taqdim etgan sifatlar kombinatsiyasiga eng yaqin keladi. Chevrolet Captiva - bu katta, keng va funktsional avtomobil bo'lib, yuqori mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga va hamyonbop narxga ega. Ko'p emas, kam emas. Shunday qilib, Great Wall H6 yanada qoniqarli ishlaydi.
Ichki makon juda ko'p
Salonda juda ko'p joy bor - birinchi va ikkinchi qatorlarda faqat orqa o'rindiqlarning konturlari va silliq qoplamalar biroz yaxshilanishni taklif qiladi. Magistral o'z sinfidagi eng kattalaridan biri bo'lib, 808 kilogramm yuk ko'tarish qobiliyati qoniqmagan istaklarni qoldira olmaydi. To'g'ri, ba'zi ichki jihozlarning joylashuvi biz allaqachon boshqa modellarda ko'rgan echimlarga juda yaqin, ammo ishlov berishning o'zi juda toza va aniq. Konfor uskunalari ham sinf uchun yaxshi. Biroq, Baxovitsa zavodidagi konstruktsiyaning mustahkamligining eng yaxshi ko'rsatkichi yomon holatda yo'llarda harakatlanayotganda istalmagan shovqinlarning (taqillatish, qarsillash, xirillash va h.k.) to'liq yo'qligi bo'lib qoladi - H6 tom ma'noda hatto jim bo'lib qoladi. juda notekis erlarda haydash.
Yo'lda hayratlanarli darajada barqaror
Yo'l tutilishiga kelsak, Great Wall H6 ham yoqimli kutilmagan hodisalarni taqdim etadi va ko'pchilik undan kutganidan ham aniqroq ishlaydi. Xavfsiz burilish haydash hisobiga tushmaydi - H6 yomon yo'llarda haydashda yaxshi xulq-atvorni saqlaydi. Elektromagnit debriyajli qo'sh qo'zg'alish qiyinroq sharoitlarda nisbatan tortish kuchini ta'minlaydi, garchi past klirens, nisbatan uzoq bo'shliqlar va uzoq bo'lmagan sayohatlar bilan to'xtatib turish kombinatsiyasi haqiqatan ham qiyin erlar uchun ayniqsa jiddiy iste'dodni anglatmaydi - aftidan, bu emas edi. maqsad. konstruktorlar.
Yoqimli dvigatel, umidsiz transmissiya
6 litrli umumiy relsli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel nisbatan madaniyatli va yaxshi tortishni ta'minlaydi va olti pog'onali transmissiya nisbatan aniq, lekin baribir quvvatni yanada uyg'un ravishda ishlab chiqish mumkin va tejamkorlik haydovchining kuchli tomonlaridan biri emas. H40 dan. Transmissiyaning aralash taassurotlarining asosiy sababi uzatish nisbatlarining juda sirli tanlovida yotadi. Olti pog'onali vites qutisining pastki viteslari haddan tashqari "uzun", shuning uchun tik tepalikka ko'tarilayotganda haydovchi normal harakatlana olishi uchun birinchi vitesda yuqori viteslarda haydashi yoki soatiga 6 km dan yuqori tezlikda harakatlanishi kerak. ikkinchi. Tezlikning haddan tashqari pasayishi ikkinchidan uchinchiga, shuningdek uchinchidan to'rtinchi vitesga o'tishda ham kuzatiladi - transmissiyani yaxshiroq sozlash bilan muvaffaqiyatli dvigatelning o'zi o'z salohiyatidan ancha ko'proq rivojlanadi va H6 ni haydash imkonsiz bo'ladi. ancha yoqimli. Biroq, oxir-oqibat, bu HXNUMX narxiga ega bo'lgan avtomobil uchun qabul qilib bo'lmaydigan kamchilik emas va Buyuk devorning jadal rivojlanishi bilan bunday muammolar o'tmishda qolishi mumkin.
xulosa
Buyuk devor H6
Keng va amaliy H6 arzon narxda yaxshi jihozlangan SUVni qidirayotganlar uchun oqilona tanlovdir. Ichki makonda ishlatiladigan materiallar alohida narsa emas, lekin Bolgariya Buyuk devori zavodida qurilish sifati yoqimli mustahkamlik tuyg'usini yaratadi, bu yomon asfaltda haydashda yoqimsiz shovqinning yo'qligidan dalolat beradi. Yo'l harakati qoniqarli qulaylikni burilish xavfsizligi bilan birlashtiradi. Dvigatelning harakatlanishi yanada ishonchli va silliq bo'lishi mumkin va yoqilg'i sarfi H6 ko'rsatkichlariga ega bo'lgan avtomobil uchun ham juda yaxshi, chunki bu kamchiliklarning sababi asosan olti pog'onali vites qutisining noto'g'ri sozlanishidadir.
Qisqasi
To'rt silindrli dizel turbo dvigatel
Ko'chishi 1996 sm3
Maksimal. quvvati 143 ot kuchi 4000 rpm da, maksimal moment 310 Nm
Olti pog'onali mexanik uzatish, ikkilamchi uzatish
Tezlashtirish 0-100 km / soat - 11,2 sek
Sinovda o'rtacha yoqilg'i sarfi 8,2 l / 100 km.
Great Wall H6 4×4 – QQS bilan 39 990 BGN
baholash
Tana+ Ikkala qator o'rindiqlarda ham bo'sh joy
+ Katta va funktsional magistral
+ Haydovchi o'rindig'idan yaxshi ko'rinish
+ Qattiq ishlov berish
– Intererdagi qisman oddiy materiallar
Konfor
+ Old o'rindiqlar qulay
+ Umuman yaxshi haydash qulayligi
- salonda yuqori shovqin darajasi
- Orqa o'rindiqlar unchalik qulay emas
Dvigatel / uzatish
+ Tork zaxirasi etarli bo'lgan dvigatel
– Vites qutisi noto‘g‘ri sozlangan
- quvvatning notekis taqsimlanishi
Sayohat harakati
+ Xavfsiz haydash
+ Etarli darajada aniq boshqarish
- Tormozning ishlashi unchalik ishonchli emas
Xarajatlar
+ Chegirma narxi
+ Besh yillik kafolat
+ Arzon uskunalar
Matn: Bojan Boshnakov
Surat: Melaniya Iosifova
