Maz 525 ning xususiyatlari
BelAZ seriyasining salafi - MAZ-525 ni ko'rib chiqing.
BelAZ seriyasining salafi - MAZ-525
MAZ-525 seriyali kon samosvallari (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25 tonnalik kon mashinasining paydo bo'lishining sababi to'g'onlarni qurish uchun karerlardan granit bloklarini etkazib berishga qodir bo'lgan transport vositasiga bo'lgan ehtiyojdir. O'sha paytda mavjud bo'lgan MAZ-205 yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lganligi sababli bu maqsad uchun mos emas edi. Mashinada quvvatni 450 dan 300 ot kuchiga kamaytirish o'rnatildi. 12 silindrli dizel tanki D-12A. Orqa o'q, oldingi o'qdan farqli o'laroq, buloqlarsiz ramkaga qattiq mahkamlangan edi, shuning uchun samosvalga olti kubometr yulka toshlari (aytmoqchi) yuklanganda yuzaga keladigan zarba yuklariga hech qanday osma bardosh bera olmadi.
Tashilayotgan yukning zarbalarini yutish uchun pastki qismi ikki marta, ular orasida eman bo'g'inlari bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan. Yuk to'g'ridan-to'g'ri oltita kauchuk yostiqlar orqali ramkaga o'tkazildi. Shinaning diametri 172 santimetr bo'lgan ulkan g'ildiraklar asosiy amortizator bo'lib xizmat qildi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi ommaviy ishlab chiqarish jarayonida bir qator o'zgarishlarga duch keldi. Agar birinchi namunada taglikdagi dvigatel qopqog'i kabinaning kengligiga teng bo'lsa, u metallni tejash uchun ancha toraydi. Kaput ostiga sig'maydigan kontaktli yog'-havo filtri avval chapga, keyin o'ngga qo'yildi. Changli karerlardagi tajriba yechimni taklif qildi: ikkita filtr o'rnating.
Ushbu uzun bo'yli avtomobilning dizeliga xizmat ko'rsatgan mexaniklarning xavfsizligi uchun himoya birinchi navbatda kaputning yon tomonlariga o'rnatildi (chapdagi fotosuratda), bir yildan so'ng u tark etildi. Vertikal korpusning qattiqlashtiruvchilari soni ettitadan oltitaga o'zgartirildi. Birinchi MAZ-525 kapotlariga o'rnatilgan bizonning xrom qoplangan figurasi keyinchalik ikkita "etikka" ga bo'lingan - bu basseynlar kaputning yon tomonlariga biriktirilgan va hatto har doim ham emas. Bugungi kunga qadar Rossiyada saqlanib qolgan yagona samosval Krasnoyarsk GESi yaqinida yodgorlik sifatida o'rnatilgan. Belarus avtomobil zavodida avtomobillarni ishlab chiqarish jarayonida bizon kapotdan g'oyib bo'ldi va uning o'rnida "BelAZ" yozuvlari paydo bo'ldi.
1959 yilda Jodinoda 525 tonna tosh yoki tuproqqa mo'ljallangan o'z dizaynidagi BelAZ-5271 yarim tirkamasi bo'lgan yo'l poezdining bir qismi sifatida ishlash uchun MAZ-45A egarini yaratishga harakat qilindi. Biroq, tajriba muvaffaqiyatli bo'lmadi va yarim romork faqat 1962 yilda yanada kuchli BelAZ-540A traktori bilan seriyaga kirdi. MAZ-525 kon samosvalini ishlab chiqarish boshlanganidan bir yil o'tgach, uning asosida yaratilgan MAZ-E-525D yuk mashinasi traktori Minsk avtomobil zavodi darvozasidan tashqariga chiqdi. U 15 kubometrlik D-189 qirg'ich bilan birgalikda ishlashga mo'ljallangan bo'lib, u faqat yuklarni tashish va bo'sh haydashda bardosh bera oladi va tanani to'ldirishda yo'l poezdiga itaruvchi biriktirilgan - xuddi shu MAZ . -. Orqa aksda balastli E-525D.
Bu zarur edi, chunki qirg'ichni to'ldirish uchun traktordan 600 ot kuchi kerak edi, MAZning kuchi esa atigi 300 ot kuchi edi. Va shunga qaramay, ushbu bosqichda itaruvchiga bo'lgan ehtiyojni salbiy omil deb hisoblash mumkin emas, chunki yonilg'i sarfi nuqtai nazaridan, qirg'ichga ikkita mashina bilan xizmat ko'rsatish bittadan ko'ra samaraliroq edi - ikki baravar ko'p quvvat. Zero, itaruvchi bitta emas, balki bir vaqtning o'zida bir nechta qirg'ichlar bilan ishlagan va yuk tashish masofasi qanchalik katta bo'lsa, bitta itaruvchi shunchalik ko'p qirg'ichlarni olishi mumkin edi va ulardan foydalanish samaradorligi yuqori bo'ladi.
To'liq yuklangan qirg'ich bilan traktorning maksimal tezligi 28 km / soat edi. Uning o'lchamlari 6730x3210x3400 mm va g'ildirak bazasi 4000 mm edi, bu o'zi qurilgan shassidagi samosvalnikidan 780 mm kamroq. To'g'ridan-to'g'ri MAZ-E-525D kabinasining orqasida qirg'ichni boshqarish uchun dvigatel tomonidan boshqariladigan va 3500 kilogrammgacha tortish kuchi o'rnatilgan. 1952 yilda Ukraina SSR Fanlar akademiyasi Konchilik instituti, Xarkov trolleybus deposi va "Soyuznerud" trestining sa'y-harakatlari tufayli yangi turdagi transport paydo bo'ldi. MAZ-205 va YaAZ-210E samosvallarining shassilarida va ikki yildan so'ng yigirma besh tonnalik MAZ-525da g'ildirakli elektr samosvallar yaratildi.
MAZ-525 poyga shassisidagi trolleybus umumiy quvvati 202 kVt bo'lgan DK-172 tipidagi ikkita trolleybus elektr dvigatellari bilan jihozlangan, boshqaruvchi va TP-18 yoki TP-19 tipidagi to'rtta kontakt paneli bilan boshqarildi. Elektr dvigatellari, shuningdek, rul kuchaytirgichi va kuzovni ko'tarishni ham quvvatlagan. Elektr energiyasini elektr stantsiyasidan avtomobillarning elektr dvigatellariga o'tkazish oddiy trolleybuslar bilan bir xil tarzda amalga oshirildi: kabellar ularning ish yo'nalishi bo'ylab yotqizildi, ular ikkita tom kamarlari o'rnatilgan elektr samosvallariga tegdi. . Bunday mashinalarda haydovchilarning ishi an'anaviy samosvallarga qaraganda osonroq edi.
MAZ-525 samosval: texnik xususiyatlar
Sovet sanoatining urushdan keyingi rivojlanishi foydali qazilmalarni qazib olishning keskin o'sishiga olib keldi, ular endi krank karteridan oddiy samosvallar tomonidan olib tashlanishi mumkin emas edi. Axir, urushdan keyingi birinchi o'n yillikning boshida ommaviy ishlab chiqarilgan jismlarning quvvati MAZ-205 va YaAZ-210E mos ravishda 3,6 va 8 kubometrni tashkil etdi va yuk ko'tarish quvvati 6 va 10 tonnadan oshmadi va tog'-kon sanoatiga bu raqamlardan deyarli ikki baravar ko'p samosval kerak edi! Bunday mashinani ishlab chiqish va ishlab chiqarish Minsk avtomobil zavodiga ishonib topshirilgan.
Bunday qiyin vazifa mashhur SKB MAZning bo'lajak rahbari Boris Lvovich Shaposhnikning yelkasiga tushdi, u erda ko'p o'qli raketa tashuvchilar yaratilgan; O'sha vaqtga qadar u avval ZISda, so'ngra 1945 yilda qurilishi boshlangan Novosibirsk avtomobil zavodida bosh dizayner bo'lib ishlagan, ammo ishga tushirilgunga qadar u boshqa bo'limga o'tkazilgan. Shaposhnik 1949 yil noyabr oyida Novosibirskdan boshqa bir qancha dizaynerlar bilan birga Minsk avtomobil zavodiga kelib, zavodning konstruktorlik byurosi (KEO) rahbari lavozimini egalladi. Ushbu ob'ekt kelajakdagi MAZ-525 kareridir. Mahalliy avtosanoat uchun bu tubdan yangi turdagi samosval edi - mamlakatimizda ilgari bunday narsa ishlab chiqarilmagan! Va hali ham
(yuk ko'tarish quvvati 25 tonna, yalpi og'irligi 49,5 tonna, tana hajmi 14,3 kubometr), o'sha davr uchun progressiv bo'lgan bir qator texnik echimlarga ega edi. Misol uchun, mamlakatimizda birinchi marta MAZ-525 g'ildirak uyalariga o'rnatilgan rul kuchaytirgichi va sayyora vites qutilaridan foydalangan. Barnauldan 12 V shaklidagi silindrli dvigatel 300 ot kuchiga ega bo'lgan, debriyaj ikki diskli va transmissiyani himoya qiladigan gidravlik debriyaj bilan birlashtirilgan va g'ildiraklarning diametri kattalar balandligidan deyarli oshib ketgan!
Albatta, bugungi me'yorlarga ko'ra, MAZ-525 rusumidagi birinchi sovet kon samosvalining kuzov sig'imi ta'sirchan emas: hozirda ishlab chiqarilayotgan oddiy samosvallar umumiy foydalanishdagi yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan, bortda taxminan bir xil miqdordagi yukni olib yuradi. O'tgan asrning o'rtalari me'yorlariga ko'ra, bir parvozda 14 dan ortiq "kub" ning uzatilishi katta yutuq deb hisoblangan! Taqqoslash uchun: o'sha paytda YaAZ-210E, eng yirik mahalliy yo'l samosvalining tanasi hajmi olti "kub" kamroq edi.
1951 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan ko'p o'tmay, karerning ko'rinishiga bir nechta o'zgarishlar kiritildi: yarim doira radiator qoplamasi to'rtburchaklar bilan almashtirildi, kaputning kengligi uning kabina bilan interfeysi nuqtasida qisqartirildi. , va old qanotlardagi kichik xavfsizlik relslari olib tashlandi. Qizig'i shundaki, 1954 yilda kaput ostida umumiy quvvati 234 ot kuchiga ega ikkita trolleybus dvigateli va idishni tomiga o'rnatilgan pantograf bilan samosvalning modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Garchi bu ishlanma standart bo'lib qolmagan bo'lsa-da, bu juda dolzarb bo'lib tuyuldi: standart modelning 39 litrli dizeli achchiq edi, hatto ideal sharoitlarda ham 135 kilometrga 100 litr dizel yoqilg'isi iste'mol qildi.
1959 yilgacha Minsk avtomobil zavodida jami 800 dan ortiq MAZ-525 ishlab chiqarilgan, shundan so'ng ularni ishlab chiqarish Jodino shahriga yangi ochilgan Belarus avtomobil zavodiga o'tkazildi.
BelAZga aylandi
Bugungi kunda ulkan samosvallar ishlab chiqaradigan zavod noldan paydo bo'lmagan: u yo'l va evakuatsiya mashinalarini ishlab chiqaradigan Jodino mexanika zavodi negizida yaratilgan. KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 17 yil 1958 apreldagi "Belarus avtomobil zavodi" nomini o'zgartirish to'g'risidagi qarori. Avgust oyida ilgari MAZ direktorining o'rinbosari bo'lib ishlagan Nikolay Ivanovich Derevyanko yangi tashkil etilgan kompaniyaning diktori bo'ldi.
U boshchiligidagi jamoaga nafaqat mamlakat uchun zarur bo'lgan MAZ-525 rusumli avtomashinani jadal ishlab chiqarishni tashkil etish, balki buning uchun yig'ish liniyasini yaratish vazifasi ham qo'yildi - bunday mashinadan foydalangan holda kon samosvallari hali hech kim tomonidan ishlab chiqarilmagan. oldingi dunyo.
Minsk tomonidan etkazib berilgan komponentlardan birinchi Zhodino MAZ-525 1 yil 1958 noyabrda yig'ilgan va bu ko'plab jihozlar hali ishga tushirilmaganiga qaramay. Ammo 1960 yil oktyabr oyida konveyer liniyasini tuzatib, o'z presslari va payvandlash mahsulotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan, shuningdek, asosiy komponentlar va agregatlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirgan Belarus avtomobil zavodi minginchi MAZ-525 ni xaridorlarga topshirdi.
Birinchi mahalliy tog'-kon samosvallari uning asosida yuk mashinalari traktorlarini ishlab chiqish uchun asos bo'ldi. Birinchidan, 1952 yilda 525 kubometrli D-15 qirg'ichni tortish uchun mo'ljallangan MAZ-E-189D paydo bo'ldi va allaqachon Belarus avtomobil zavodi MAZ-525 bilan tajriba o'tkazdi, u bitta o'qli yarim tirkamani tortib olishga qodir. treyler - 40 tonnagacha quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan tirkama. Ammo na biri, na boshqasi keng qo'llanilmadi, asosan dvigatel quvvati etarli emas edi (masalan, korpusni quyish paytida, hatto qirg'ichni ham itaruvchi mashina itarib yuborishi kerak edi, xuddi shu MAZ-525, ramkaga o'rnatilgan ballast bilan. ). Asosiy samosvalda bir qator muhim kamchiliklar mavjud edi. Birinchidan, u haddan tashqari ishlab chiqilgan, juda ko'p metall, samarasiz transmissiya, past tezlik va osma orqa aks yo'q. Shu sababli, 1960 yilda Belarus avtomobil zavodi dizaynerlari BelAZ brendi ostidagi Zhodino gigant avtomobillarining katta oilasining ajdodi bo'lgan tubdan yangi BelAZ-540 kon samosvalini loyihalashni boshladilar. U MAZ-525 ni tashuvchiga almashtirdi, ishlab chiqarish 1965 yilda qisqartirildi.
