Hino 300 2011 yil sharhi
Dizel yoqilgan Mt Cotton korpusi kabi boshqariladigan muhitda yuk mashinasida yon tomonga sirpanish juda qiziqarli, lekin men buni hech qachon yo'lda boshdan kechirishni xohlamayman. Yaxshiyamki, Hino kabi kompaniyalar haydovchilarning yuk mashinalarini boshqarishni yo'qotish ehtimolini kamaytirish uchun yangi 300 seriyasidan boshlab harakat qilmoqdalar.
Working Wheels yangi mashinani Kvinslend shtatidagi Cotton tog'idagi haydovchilar tayyorlash markazida sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Kunning eng dramatik haydash tajribasi ho'l havoda elektron barqarorlikni nazorat qilishning namoyishi bo'ldi. Hino 300 seriyali bilan xavfsizlik nuqtai nazaridan katta sakrashga erishmoqda va har bir modelda standart sifatida ESC ni o'z ichiga oladi.
O'z fikrlarini bildirmoqchi bo'lgan holda, ular mehmonlarga 300 seriyasini juda sirpanchiq yuzalarda ESC yoqilgan va bo'lmasdan haydashda yordam berish uchun ralli eysi Nil Beytsni yolladilar. Bu, albatta, ESC o'chirilgan yovvoyi sayohat edi.
Boshqariladigan muhitda, orqangizga ozgina zo'riqish bilan sirpanish qiziqarli edi va aylanish muhim emas edi, chunki yaqinlashib kelayotgan mashinalar ko'p edi. Yo'lda bunday tirgak halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin.
ESC tizimi kiritilgan zahotiyoq katta ta'sir ko'rsatdi. Yuk mashinasi alohida g'ildiraklarni tormozladi va yo'nalishda qolish uchun gaz pedalini o'chirdi. Bu ajoyib edi. Ha, Nil ESC yoqilgan holda sakkizinchi figurali kursni unsiz uchib yurganiga qaraganda tezroq yakunlay oldi.
Oddiy yo'l halqalarida ESC siz kutganingizdan biroz tezroq ishga tushadi. O'ylaymanki, ba'zi haydovchilar bundan bezovta bo'lishi mumkin, chunki tizim hodisaning oldini olishga harakat qiladi.
dizayn
ESC yangi qatorning diqqatga sazovor joyidir, ammo yangi keng kabina haydovchilarni ko‘proq jalb qilishi mumkin. Aslida, Hino bu kabinani faqat qisqaroq yapon mijozlari uchun shakllantirmasdan, nisbatan baland odamlarni hisobga olgan holda ishlab chiqdi. Kabin hayratlanarli darajada keng.
Kirish va chiqish eshiklarning kengroq ochilishi va ochilishi, oyoq va tepaning ko'pligi tufayli osonroq bo'ladi, bu eng so'nggi modelda shubhasiz azob chekadigan kattaroq odamlar uchun katta plyus.
Ichkariga va tashqariga, shuningdek yuqoriga va pastga sozlanishi mumkin bo'lgan rulda o'zingizni qulay his qilishingiz mumkin. Haydovchi o'rindig'i ham sizga ishonch hosil qilish uchun oldinga va orqaga 240 mm siljishi mumkin
yaxshi ish toping. Shuningdek, unda osma bor, bu sinov haydashimiz paytida yaxshi bo'lgan va nomukammal yo'llarda uzoq vaqt ishlaydigan haydovchining hayotini ancha osonlashtirgan bo'lishi mumkin.
Yangi, ingichka A ustunlari bilan koʻrish yaxshilandi. Standart kabina faqat kichik o'zgarishlarni oldi, osma o'rindiq va boshqa ko'plab kabinani yangilashdan mahrum bo'ldi, chunki bu byudjetdir.
ongli model. Kokpit ham yangilangan.
Ularning orqa tarafi uchun alohida orqa konditsioner bor, bu qulay, lekin orqa o'rindiqning orqa tomoni shunchalik noqulayki, oldinda kim o'tirishi haqida janjal bo'ladi.
TECHNOLOGY
Muhandislar 4.0 kVt quvvatga va 121 Nm aylanish momentiga yetadigan 464 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dizel dvigateliga kichik o'zgarishlar kiritdilar. Bu erda avtomatlashtirilgan qo'lda uzatish yo'q, uning o'rniga to'liq avtomatik uzatish qo'llaniladi. Hechqisi yo'q, lekin Canter Mitsubishi Fuso’dagi qo'sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisichalik yaxshi emas.
Qo'llanmaga ko'nikishim biroz vaqt talab qildi, lekin bu shunchaki haydovchi xatosi va uning qutidan chiqqani bo'lishi mumkin. Ushbu yuk mashinalari uchun haqiqiy sinov ularning ekspluatatsiyasi bo'ladi, ammo sezilarli darajada yaxshilangan keng kabina ichki qismi va xavfsizlik darajasi yuqoriligi shubhasiz birinchi taassurot qoldiradi.
