Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Mundarija
Suring! Agar yapon brendlaridan biri haqiqatan ham birinchi navbatda sport avtomobillarini ishlab chiqishga sarmoya kiritgan bo'lsa, bu shubhasiz Honda. Mazda ancha kichikroq. Demak, ularning falsafalari hech qachon bir-biriga mos kelmagani aniq. Honda bugungi kunda nima bilan shug'ullanishi kerak? O'z shaxsiyati bilan. Bozorda ko'plab yo'lovchilarga juda o'xshash ikkita mashina bor, ularni ajratish kerak. Biroq, agar Mazda ajoyib mashina yaratmaganida, "fojia" unchalik katta bo'lmasligi mumkin edi.
Sayohatchi uchun yaxshi narsa yo'q, hech narsa! Nafaqat tashqi ko'rinish, balki genlar ham muhim ekanligini isbotlash oson ish emas. Bundan tashqari, ko'zlaringiz bilan harakat qilmang. Xo'sh, Hondadan nima qoldi? Ayni paytda, faqat shu vaqt davomida o'zlari uchun qurgan obro'si. Kuchli rivojlanish tufayli, hech bo'lmaganda, bu jihatdan ular yurishmaydi.
Misol uchun, ularning "ixtirosi" Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) texnologiyasidir. Shuningdek, yangilang - VTi. Va bu ikki yorliqli dvigatellar hali ham ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun katta muammo bo'lib qolmoqda. Albatta, dinamika va qolgan mexanika ham Honda foydasiga. Ammo bularning barchasi etarlimi?
Albatta, raqiblar bilan teng kurash uchun emas. Honda buni oldingi avlod Accorddan bilib oldi. Ajoyib mashina etarlicha jozibali emas edi. Va odamlar hali ham ko'zlari bilan sotib olishganligi sababli, retsept shunchaki amalga oshmadi. Ammo bu aniq yo'qolgan! Yangi Accord - yoqimli va ayni paytda tafsilotlarga ega juda qiziqarli mashina.
Misol uchun, faralar, xuddi orqa chiroqlar kabi, alohida faralarga ega. Va u bugungi kunda "ishlatilmoqda". "I" ham xrom qoplangan, shuning uchun eshik ilgaklar bilan bezatilgan va shisha qirrali. Albatta, orqa ko'zgu oynalariga o'rnatilgan burilish signallari, shuningdek, aksessuarlar to'plamiga allaqachon kiritilgan agressiv besh pog'onali 17 dyuymli g'ildiraklarni e'tibordan chetda qoldirmaslik kerak.
Ammo yangi Accordga bir necha metr masofadan qarash, u nimani taklif qilishini tushunish uchun etarli emas. Buning uchun siz ham o'tirishingiz kerak. O'rindiq ajoyib. Keng sozlanishi, anatomik shakli va yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashi. Rulda ham xuddi shunday. 380 mm lik uchta novda, keng ko'lamli sozlash opsiyalari, metall bezaklar va audio buyruqlar kalitlari bilan - ha, siz to'g'ri o'qdingiz, yangi Accord nihoyat o'zining audio tizimini oladi - bu ko'pchilik uchun namuna bo'lishi mumkin. raqobatchilar.
Lekin bu mashina umuman sportchi emas, shunchaki shunday oiladan chiqqan. Hisoblagichlar endi Optitron texnologiyasidan foydalanadi. Buni sezish uchun dvigatelni ishga tushirish shart emas. Agar siz haydovchining eshigini ochsangiz, allaqachon etarli bo'ladi va ular allaqachon bir oz soyali to'q sariq-oq rangda yonadi.
Pedallar ham sizni yoqimli ajablantiradi. Tashqi ko'rinishida ularda hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin ular bir-biridan bir-biridan to'g'ri joylashtirilgan, shuning uchun biz hatto tormozlash paytida ham gaz pedaliga etib borishimiz mumkin va chap oyoqni qo'llab-quvvatlash ham ajoyib. Qanday bo'lmasin, yangi Accordda ergonomika haqiqatan ham yaxshilandi. Buni kalitlarga qaraganingizda ham sezasiz. Endi ular nihoyat ko'zga ko'rinadigan darajada joylashtirilgan, ayniqsa biz kutgan joyda. Va uni to'ldirish uchun - hatto tunda ham orqadan yoritilgan!
Kalitni aylantirib, burnida 2 litrli dvigatelni yoqsangiz, xuddi Hondaning boshqa dvigatellari kabi ovoz chiqaradi. Albatta. Va u haqida bilib olishingiz mumkin bo'lgan hamma narsa shu. Orqa oynaning pastki qismida butunlay yashiringan i-VTEC qisqartmasi boshqa hech narsani ko'rsatmaydi. Ammo haqiqat shundaki, bu ham yangi. Hajmi avvalgisiga nisbatan unchalik o'zgarmadi - bir kub santimetrga - shuning uchun yangilik endi teshik va piston urishining kvadrat nisbati (0 x 86), sakkiz "ot" ko'proq quvvat va qo'shimcha olti Nm momentga ega. Hech narsa hayratlanarli emas. Yo'lda shundaymi yoki yo'qligini bilib oling.
Tezlashuv uzluksiz, yuqori ish diapazonida keraksiz tebranishlarsiz, dvigatel past aylanishlardan hurmat bilan "tortib oladi" va besh pog'onali vites qutisi to'liq moslashtirilgan tishli uzatmalar qutisi oldingi g'ildiraklarga quvvatni oqilona uzatishni ta'minlaydi. Faqat qoniqish hissi his-tuyg'ularni aldashini ko'rsatdi. Shahardan to'qqiz soniya soatiga XNUMX milya tezlikka? !! Haydash paytida siz buni sezmaysiz.
Ammo o'ylab ko'rsangiz, bu mashina haqiqatan ham yetarli quvvatga ega. Tog' tizmalarida rasm chizar ekanman, men ushbu Accord uchun foydali bo'ladigan bir nechta qo'shimcha ot kuchi emas, balki olti pog'onali vites qutisini etishmadim. Shuningdek, avtomobil yo'llarida. Qolgan hamma narsa a'lo bahoga loyiqdir. 2 aylanish tezligida rul g‘ildiragi juda mos tushadi, uzatmalar qutisi aniq va silliq, hatto bir paytlar Honda’ning katta kamchiliklari bo‘lgan tormozlar ham endi to‘g‘ri poyga ko‘rsatkichlari bilan faxrlanadi.
Qanday bo'lmasin, yangi Accord uzoq vaqtdan keyin meni burchaklarda ham ajoyib his qiladigan mashinalar hali ham mavjudligiga yana bir bor ishontirdi. Uning to'xtatilishi qulaylik va sport o'rtasidagi ajoyib kelishuvdir, ya'ni u qisqa zarbalarni biroz qattiq yutadi, lekin shuning uchun burilish paytida buni qoplaydi. Bu yerda siz ESP yoki TC kabi elektron vositalarni topa olmaysiz. Afsuski, bu bort kompyuteriga ham tegishli, shuning uchun siz avtomatik ikki kanalli konditsionerdan bemalol foydalanishingiz mumkin. Va bu Honda all-in-one dizaynini yashira olmasa-da, ko'pincha, juda tez burilish paytida, ozgina qo'shimcha rulning o'zi kifoya qiladi.
Bugungi bozorda ko'p sonli oilaviy limuzinlardan bunday narsani kuta olmaymiz. Va yangi Accord ularga qo'shilishni xohlaydi. Biroq, u bu rolni o'ynashi kerak bo'lganda ham, u raqiblardan hech qanday tarzda ortda qolmasligini tan olish kerak. U orqa o'rindiqda juda ko'p joy va qulaylikni taklif etadi va hatto uning bagajida ham, u biroz aniqroq ishlov berishga loyiq bo'lsa-da, biz barcha sinov holatlarimizni hech qanday muammosiz joylashtiramiz.
Bu yangi Accord nusxa yoki klon bo'lishdan yiroq, lekin biz aytganimizdek, ishlab chiqaruvchining nomi va qora va oq rangdagi tasviriga mos keladigan mashina ekanligining isbotidir.
Matevj Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.405,61 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.558,84 € |
| Quvvat: | 114 kVt (155 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,1 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 kilometr umumiy kafolat, 3 yil bo'yoq kafolati, 6 yil zang kafolati |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 86,0 × 86,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) 6000 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 17,2 m / s - o'ziga xos quvvat 57,1 kVt / l (77,6 l. - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuq sovutish 190 l - dvigatel moyi 4500 l - batareya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,266 1,769; II. 1,212 soat; III. 0,972 soat; IV. 0,780; v. 3,583; teskari vites 4,105 - differensial 7,5 tishli - jantlar 17J × 225 - shinalar 45/17 R 1,91 Y, aylanish oralig'i 1000 m - 35,8 vitesda 135 aylanish tezligida 90 km / soat - zaxira g'ildirak T15 / 2 DB80 (Tradgestonecom) -XNUMX), tezlik chegarasi XNUMX km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 220 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,26 - oldingi bitta osma, prujina tirgaklari, ikkita uchburchak tirgak, stabilizator - orqa bitta osma, osma tirgaklar, ko'ndalang a'zolar, eğimli relslar, stabilizator - ikki zanjirli tormozlar, old disklar (majburiy sovutish), orqa disklar, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBAS, EBD, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,75 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1320 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1920 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 55 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4665 mm - kengligi 1760 mm - balandligi 1445 mm - g'ildirak bazasi 2680 mm - oldingi yo'l 1515 mm - orqa 1525 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 11,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1570 mm - kengligi (tizzalarda) old 1490 mm, orqa 1480 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 930-1000 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 880-1100 mm, orqa o'rindiq 900 - 660 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 65 l |
| Quti: | (normal) 459 l; Samsonit standart chamadonlar bilan o'lchangan magistral hajmi: 1 ryukzak (20L), 1 samolyot chamadoni (36L), 2 chamadon 68,5L, 1 chamadon 85,5L |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Yurgan masofasi: 840 km, Shinalar: Bridgestone Potenza S-03 | |
| 0-100 km tezlik: | 9,1s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,5 yil ( 173 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,4 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,2 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 219 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 17,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 64,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,1m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (368/420)
Yangi Accord, shubhasiz, avvalgisidan ancha ustundir. Uning mexanikasi nafaqat zo'r, balki u yoqimli tashqi ko'rinishga va birinchi navbatda, evropalik xaridorlarni hisobga olgan holda yaratilgan intererga ega.
Tashqi (15/15)
Yaponiya ishlab chiqarishi hech qachon so'roq qilinmagan va endi biz buni dizayn uchun ham yozishimiz mumkin. Albatta, bu Accordga yoqdi.
Ichki (125/140)
Etarli joy bor, materiallar ehtiyotkorlik bilan tanlangan, qutilar juda ko'p. Bir oz yurish paytida, faqat skameykaning orqa tomonida qulaylik.
Dvigatel, uzatish (37
/ 40)VTEC texnologiyasi hamon ta'sirli bo'lib qolmoqda, shuningdek, kuch tizimi. Shu bilan birga, Accord oltita tezlikka ham bag'ishlanishi mumkin.
Haydash qobiliyati (90
/ 95)Yo'lning holati va balandlikda ishlov berish! Shuningdek, 17 dyuymli g'ildiraklar va ajoyib shinalar (Bridgestone Potenza) tufayli.
Ishlash (30/35)
Binolar allaqachon deyarli sportdir. Bu, shubhasiz, Accord soatiga 100 km tezlikka erishish uchun zarur bo'lgan qisqa to'qqiz soniya bilan tasdiqlanadi.
Xavfsizlik (50/45)
Oltita havo yostig'i va ABS. Biroq, u ESP yoki hech bo'lmaganda harakatni boshqarish (TC) tizimiga ega emas.
Iqtisodiyot
Yangi Accord bizning bozorda juda qiziqarli narxga, shuningdek kafolatga ega. Yoqilg'i sarfi qanday bo'lishi, albatta, haydash uslubiga bog'liq.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
tashqi detallar (chiroqlar, ilgaklar, g'ildiraklar ())
ichki qismdagi materiallar
haydovchi o'rindig'i, rul va pedallar
old tomonda foydali tortmalar
qo'lda (dvigatel, transmissiya, rul ...)
tormozlari
orqada alohida o'qish lampalari yo'q
bort kompyuteri yo'q
oddiy magistral
bagaj va yo'lovchi bo'limi o'rtasida kichik teshik (orqa o'rindiq buklangan bo'lsa)
