Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Albatta, ular noldan boshlamadi, balki raqobatchilarga qaradi, individual (turbo) dizel dvigatellarining xususiyatlarini o'rganib, yangi bilim va topilmalar yordamida ularni takomillashtirdi.

Yaponlar hatto asosiy modellardan biri Bavariya janubidan kelgan ikki litrli va to'rt silindrli turbodizel ekanligini tan olishdi, chunki ularning birligi, Honda muhandislariga ko'ra, yugurish madaniyati va yoqilg'i sohasida etakchilardan biri bo'lgan. samaradorlik. va oxirgi, lekin eng muhimi, imkoniyatlar. Qo'shimcha maydonda uning texnik tafsilotlari haqida ko'proq o'qing.

Amalda, dvigatel ishlamay qolganda, ish kichik tebranishlar bilan birga bo'lganda va dvigatel sovuq bo'lsa, dvigatelning dizel xarakteri (o'qing: ovoz) ancha eshitiladi. Dvigatel qizib ketganda, dizel deyarli eshitilmaydi.

Ishga tushganda, bir necha yuz "daqiqali aylanishlar" tez-tez sodir bo'lmaydi, taxminan 1250 rpmda turbin uyg'onishni boshlaydi, u 1500 rpmda, 2000 aylanish tezligida, dvigatelga ham kerak bo'lganda aniqroq "tortila" boshlaydi. Qog'ozdagi maksimal moment moment 340 Nyuton metrga yetdi, lekin turbokompressorning kuchli nafas olishi va "Nyutonlar" oqimi bilan old g'ildiraklar yomonroq yuzasiga sirg'alib ketishi tez sodir bo'ladi.

Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisini almashtirish va keyingi vitesni ulash zarur bo'lganda, dvigatelning harakatchanligi minutiga 4750 asosiy aylanish tezligiga tushirilmaydi.

Dvigatel sanoatida bo'lgani kabi, Honda ham transmissiya sohasidagi raqobatning ko'pchiligidan bir qadam oldinda. Vites tarmog'ining harakatlari juda qisqa va aniq, va haydovchining chiqindilari juda tez o'zgarishga qarshilik qilmaydi, bu Honda texnologiyasi tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilinadi.

Honda muxlislari, shuningdek, ovozni haydashda, dvigatelning o'ziga xos dizel ekanligini bilishingiz dargumon. Va yana bitta shokoladli bar; agar siz boshqa shovqin manbalarini (radio, yo'lovchilar nutqi va h.k.) o'chirsangiz, tezlashganda siz doimo poyga turbinasining hushtagini eshitasiz.

Hatto yo'lda ham, Accord 2.2 i-CTDi, kamonda benzinli dvigatellarga qaraganda og'irroq dvigatelga ega bo'lishiga qaramay, ajoyib bo'lib chiqadi. Rulda mexanizmi aniq va juda sezgir, yo'l pozitsiyasi uzoq vaqt davomida barqaror va neytral. Ikkinchisi, shuningdek, nisbatan qattiq to'xtatib turish sozlamalari bilan bog'liq, masalan, notekis yo'llarda uzoq vaqt haydash paytida zerikarli (juda) qattiq ko'rinadi, chunki bu vaqtda yo'lovchilarning titrashi va tanasining silkinishi juda seziladi. ...

Lekin xavotir olmang. Bu noqulaylikning davosi oddiy, og'riqsiz va jiddiy nojo'ya ta'sirlardan xoli: iloji boricha sayohatingiz uchun yaxshi asosga ega bo'lgan yo'llarni tanlang.

Accordning ichki ko'rinishi va qulayligi haqida nima deyish mumkin? Boshqaruv paneli juda "yaponcha bo'lmagan" tarzda yaratilgan, uning shakli zamonaviy, tajovuzkor, dinamik, xilma-xil va shubhasiz yoqimli ko'rinadi. Sensorlarga to'xtalib o'tamiz, bu erda biz ularning o'qilishini yaxshi bilamiz, lekin agar haydovchi balandroq bo'lsa (1 metrdan oshsa), afsuski, u yuqori qismini ko'rmaydi, chunki u rulning yuqori qismi bilan qoplangan. bir oz yuqoriga siljishga ruxsat bersa yaxshi bo'lardi.

Aks holda, haydovchining ish joyi ergonomik jihatdan yaxshi yaratilgan va rul haydovchining qo'liga yaxshi mos tushadi. Bundan tashqari, Accorddagi yo'lovchilar uchun foydali saqlash joyi etarli, deb o'ylaymiz. Vites dastagi oldidagi qulay, keng va yopiq joy eng o'ychan va foydali ekanligini isbotladi.

O'rindiqlarning joylashuvi ham nisbatan qulay, chunki ikkita oldingi o'rindiqning lateral tutilishi juda yaxshi. Orqa o'rindiq yo'lovchilari dyuymning etarli emasligidan shikoyat qilmaydi, lekin Honda muhandislari tomning old qismi (old oynadan orqa tomonga) juda sekin ko'tarilganda, haydovchi va oldingi yo'lovchiga biroz ko'proq joy ajratishi mumkin edi.

Tashqi tomondan, Akkord ham xushbichim va tajovuzkor ko'rinishga ega, aniq xanjar shakli, sonlari baland va dumba qismi balandroq. Ikkinchisi orqada ko'rishning yomonligi uchun aybdor, shuning uchun haydovchi tajribasizlik va yaxshi rivojlangan avtomobil o'lchovini (o'qing: orqa uzunligi) ko'rsatishi kerak. to'xtash joylari. Sinov mashinasida hatto o'rnatilgan akustik to'xtash joyi yo'q edi, bu shubhasiz mashinalar joyini ancha osonlashtiradi.

Afsuski, yuqori sifat hech qachon arzon bo'lmagan. Honda rasmiy dilerlaridan ular yangi Accord 2.2 i-CTDi Sport evaziga 5 million tolar talab qiladilar, bu butun avtomobilning texnik mukammalligi, uning yaxshi jihozlar zaxirasi va yaxshi kelib chiqishi.

To'g'ri, biz bir xil majburiy paketlarni taklif qiladigan ushbu toifadagi avtomobil etkazib beruvchilarni bilamiz, lekin ayni paytda ular bir necha ming tolar arzonroq. Boshqa tomondan, bundan ham qimmat texnik yutuqlar borligi haqiqat.

Honda mahsulotlarining texnik ustunligini qadrlaydigan odamlar, nima uchun ularni sotib olayotganda qo'shimcha "oldindan", "keels" va "kankarje" ni olib tashlaganliklarini bilishadi. Va agar biz ochiqchasiga gapiradigan bo'lsak, biz ularni to'liq tushunishingizga va bu borada ularni to'liq qo'llab -quvvatlashingizga amin bo'lishimiz mumkin.

vosita

Rivojlanishida ular ikkinchi avlod Common Rail yoqilg'i quyish (1600 bar bosimi), chiqindi gazni qayta aylantirish tizimining elektron boshqaruvi (EGR tizimi), har bir tsilindr ustidagi to'rt valfli usul, boshida nurdan yasalgan ikkita eksantrik mili ishlatilgan. dvigatelning tebranishini pasaytirish uchun hidoyat qanotlarining geometriyasi (maksimal haddan tashqari bosim 1 bar) va ikkita kompensatsion valga ega turbocharger. Quyidagi echimlar bilan mavjud texnologiya chegarasi ham ko'tarildi.

Birinchidan, dvigatel korpusini ishlab chiqarish uchun alyuminiydan (jihozlangan dvigatelning og'irligi atigi 165 kilogramm), uni ishlab chiqaruvchilar kam qattiqlik tufayli o'rnatilgan va arzon kulrang quyma temir o'rniga kamdan -kam hollarda dizel dvigatellarda ishlatishadi. Shunday qilib, tananing qattiqligi maxsus yarim qattiq quyish jarayoni orqali yaxshilandi.

Dvigatelning o'ziga xos xususiyati shundaki, asosiy milning silindr o'qidan 6 millimetrga siljishi. Bu yechim dizel dvigatelining xarakterli shovqini va tebranishini susaytirishga foydali ta'sir ko'rsatishi va piston zarbasiga ta'sir etuvchi lateral kuchlar natijasida yuzaga keladigan ichki yo'qotishlarni kamaytirish uchun mo'ljallangan.

Piter Xumar

Surat Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	24.620,26 €
Sinov modelining narxi:	25.016,69 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,3 s
Maksimal tezlik:	210 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,4l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - joy almashish 2204 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 340 Nm 2000 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 R 16 H shinalari (Toyo Snowprox S950 M + S).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1473 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1970 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4665 mm - kengligi 1760 mm - balandligi 1445 mm - magistral 459 l - yonilg'i baki 65 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / Bosgan masofasi: 2897 km
0-100 km tezlik:	9,1s
Shahardan 402 m masofada:	16,7 yil ( 138 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	30,2 yil ( 175 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	7,4 (IV.) S.
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	9,4 (V.) s
Maksimal tezlik:	212 km / soat (V.)
sinov iste'moli:	7,0 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	52,1m
AM jadvali:	40m

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatelning ishlashi

issiq dvigatelning madaniy ishi

yonilg'i iste'moli

pozitsiya va shikoyat

uzatish qutisi

dinamik shakl

balandligi sozlanmagan rul

shaffof dumba

mashinalar yordami tizimi yo'q

dvigatelning ishlamasligi

yomon yo'lda shassi juda noqulay