Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Kim Honda (shuningdek, bizning mamlakatimizda) bunday tasvirga ega ekanligini aniq va aniq tushuntirishni kim biladi: texnologiya, sport, sifat. ...

Bir narsa aniq: toshni avval mototsikllarda, keyin mashinalarda ko'rish mumkin, va Honda shiori Honda mashinasi bilan bir xil bo'lgani uchun (boshqa logotip bo'lsa ham), bu yaxshi tasvirning hech bo'lmaganda bir qismi ko'rinadi. tushuntirdi.

Honda, shuningdek, Yaponiya avtomobillarini Evropada yuqori baholanishi uchun birinchi bo'lib "muvaffaqiyat qozondi", lekin ular XNUMX -asrning ikkinchi yarmida yapon avtomobillari uchun yozilmagan ko'rsatma bo'lgan Amerika uslubida emas, balki Evropada ishlab chiqarilganida. o'tgan asr.

Endi bu aniq: Honda oldingi avlod Accord bilan o'ngga katta qadam tashladi. U uni tashqaridan ham, ichkaridan ham Yevropa didiga yaqinlashtirdi va shu bilan birga mahalliy avtomobilsozlik sanoatining texnik qadamini qo‘lga kiritdi - ular avtomobil texnologiyasi nafaqat dvigatel, transmissiya va shassi haqida ekanligini aniqladilar.

Shunday qilib, siz yangi kelishuvni avvalgisiga juda o'xshash deb topishingiz mumkin, ayniqsa tashqi tomondan. Bu allaqachon shunday; har bir avlod shaklning evolyutsiyasi o'rniga inqilob qilishga qodir (yoki tayyor) odam kam. "Kelishuv" ga kelsak, inqilob ham ma'nosiz bo'lar edi, chunki ilgari isbotlangan va "omon qolmagan" narsaning o'ta zarurati bo'lmasa, ko'p narsani o'zgartirish mantiqiy emas.

Erkak yonilg'i quyish shoxobchasidagi Accord testining haydovchisining old oynasiga bosdi va uni tortdi. Uning eski Chordidan besh fut narida edi; yangisi uni aniq chaqib oladi va uning o'rnini bosish uchun bahona izlaydi, lekin topa olmasligini tan oladi.

Honda buni istamasligi aniq, lekin evolyutsiyada bu shunday. Ammo tashqi ko'rinish aldamchi: Hondaning ta'kidlashicha, Accord texnik jihatdan yangi, jumladan, dvigatel. Lekin bu shunday - ba'zida muhandislar uchun katta qadam mijozlar uchun bir xil degani emas.

Texnikadan qat'i nazar, ko'pchilik mijozlar ichkariga "tushib" ketishi mumkin. Chunki bu ishonarli; hech bo'lmaganda oldingi o'rindiqlarda, ichki qism umuman ishlab chiqilganga o'xshaydi, chunki pardozlash tugmachalari eshik pardasiga o'tadi va tashqi ko'rinishi umuman zamonaviy emas, balki texnik tilni ham ifodalaydi.

Materiallar, bir nechta istisnolardan tashqari, avvalgi avlod Accord -da ko'rganimizdan uzoqroq ko'rinadigan va seziladigan sifatga ega. Hech bo'lmaganda birinchi qarashda hamma narsa joyida: tashqi ko'rinishi, materiallari, ranglari, elementlarning joylashuvi, elementlarning o'lchami, ergonomikasi.

Faqat bir qarashda ba'zi kamchiliklar aniqlanadi: rulda ostidagi chapdagi to'rtta tugma qo'l va ko'zdan butunlay chiqib ketadi (eng asosiysi stabilizatsiya tizimini o'chirish yoki yoqish tugmasi) va katta rangli ekran juda Civicga o'xshash) faqat navigatsiyani (bu hali Sloveniyada ishlamaydi!) va audio tizimni o'rganadi.

Hech bo'lmaganda boshqa bort kompyuteri bu bilan shug'ullanishi mumkin; aniqrog'i, u sensorlarning kichik ekraniga joylashtirilgan, u erda ma'lumotlar etishmaydi va ko'rish uchun biroz noqulay bo'ladi. Ko'rsatkichlarning dizayni ham biroz noto'g'ri bo'lishi mumkin: o'ng (tezlik uchun va o'rtada axborot ekrani) boy dizaynga o'xshaydi, chap (revs uchun) bo'sh ko'rinadi. Boshqa tomondan, rulda joylashgan 18 tugmachani ishlatish juda murakkab bo'lib tuyuladi, lekin ozgina mashg'ulotdan so'ng hamma narsa oson va qulay bo'lib qoladi.

Ranglar va materiallar o'z vazifalarini yaxshi bajaradi: yuqori boshqaruv paneli va eshik qoplamasi mat qora, pastki yarmi asosan kulrang va (bu paketda) juda ko'p teri.

Ko'rish yoqimli, mahsulot umuman go'zal, o'rindiqlar yonbag'irlari yaxshi, mahorat deyarli beg'ubor. Kengroq his qilish uchun ship ham ochiq kul rangda. Evropa ichki dizayn maktabi, Yaponiya dizayni va ishlab chiqarish. Yaxshi kombinatsiya.

Bundan tashqari, foydalanish paytida egasi (va, albatta, yo'lovchilar uchun) uchun muhim bo'lgan kichik narsalar ham bor. Kamdan-kam uchraydigan yapon avtomobillarida, barcha oynalar avtomatik ravishda ikki tomonga siljiydi, faqat ba'zi mashinalarda odatda ikkita muzlatgichli quti bor, ularning hech birida tizza qutisi yo'q (o'ng haydovchi va chap haydovchi), va ozgina pedallar shunday o'zgartirilgan (gaz uchun) , pastda o'rnatilgan., chap oyoq uchun samarali qo'llab -quvvatlash); bunday Akkord hamma narsaga ega.

Konditsioner issiq kunlarda juda yaxshi taassurot qoldirdi, lekin biz uni bu erda va u erda biroz "zo'rlash" ga majbur bo'ldik, chunki u muloyimlik bilan soviydi. Ventilyator tezligiga aralashish noqulaylikni tezda bartaraf etdi. Yana shunday maqtovga sazovorki, bunday Akkordning o'rindiqlar orasidagi o'rta qismida orqa qismini sovutish uchun mo'ljallangan maxsus uyalari ham bor.

Kamida bir sinf yomonroq, magistral kesilgan. Yaxshi, Accord - bu sedan, ya'ni orqada faqat kapot (eshik emas), lekin ichkarida ham ishlash yaxshiroq bo'lishi mumkin. Magistraldagi izlar poldan va yon tomonlarga juda bo'rtib ketgan, bu standart AM chamadonlarini yuklagandan keyin juda ko'p bo'sh joy qoldiradi (texnik ma'lumotlarga qarang).

Magistralning shiftini ko'rish ham obro'li emas, u yalang'och, himoyalanmagan, shuning uchun metalning (korpusning) barcha teshiklari chiqib turadi va shiftdagi qo'shimcha DVD pleer magistraldan foydalanish qulayligini pasaytiradi. Aqlli sumkalar tanlovi, albatta, bo'sh joyni yaxshiroq to'ldiradi, lekin yomon taassurot qolaveradi. Orqa o'rindiqning (uchinchi) orqa o'rindig'i, aksariyat sedanlar singari, yukni ko'paytirish uchun emas, balki yukni cho'zish uchun yaxshi.

Ushbu akkorddagi zamonaviy texnika ba'zi izohlarga loyiqdir. Kruiz nazorati, masalan, radar, haydovchi vitesni o'zgartirganda ham faol qoladi (bu mahsulotlarning ko'pchiligi debriyaj pedaliga tegsa, qo'lda uzatmalar qutisi bilan birgalikda o'chiriladi) va shunga o'xshash kruiz -kontrollar kabi tormozlashi mumkin. .

Kruiz nazorati Lane Keeping Assist bilan ham birlashtirilgan, u faqat kruiz nazorati yoqilganda faol bo'ladi va ma'lum darajada (haydovchi beparvo bo'lganda) ham rul boshqaruviga ta'sir qilishi va mashinani yana chiziqqa burishi mumkin. ... To'siqqa yaqinlashish haqida ogohlantiruvchi tizimning ishlashi ham biroz boshqacha: uni qo'lda yoqish kerak, lekin dvigatel qayta ishga tushirilganda ham yoqish kerak; to'siqqa yaqinlashganda ovoz va tasvirlarni ko'rsatish ham juda samarali.

Accord shuningdek, Honda’ning to‘qnashuvdan ogohlantirish tizimiga ega (uni qo‘lda faollashtirish kerak): tizim bu va olddagi avtomobil o‘rtasidagi tezlik farqidan kelib chiqib, to‘qnashuv ehtimolini hisoblaganda, avvalo (bir vaqtning o‘zida) bu haqda ovozli va grafik tarzda ogohlantiradi. shakl. , va eng oxirida - haydovchi xavfsizlik kamari.

Bu texnologiyaning barchasida sizga aqlli kalit (kalitsiz kirish va ishga tushirish) kerak bo'lishi mumkin, lekin bu, albatta, juda ko'p ovozli ogohlantirishlarga o'xshaydi - u haydovchi qulf kalitini ko'rsatgandan so'ng boshlanadi va dvigatel to'xtaganda tugaydi. "Pushti-pushti" keraksiz.

"Klassik" avtomobil akkordida biz beixtiyor Hondaning sportdagi obro'sini eslaymiz. Yangi kelishuv juda nozik va nozik. Aytaylik, ehtiyotkorlik bilan sport. Rulda mexanizmini, masalan, o'rta darajada sport deb qisqacha ta'riflash mumkin.

Biroz uzunroq sinov uning zaif tomonlarini ko'rsatadi: servo elektrlashtirilishi tufayli u biroz ikkilanib va ​​ba'zida "asta -sekin" ishlaydi, lekin biz bu erda o'zini tutish qoidalarini aniqlay olmadik. Ko'pincha (lekin har doim ham emas), u o'zini sekin va qattiq burchaklarda (masalan, shaharda), shuningdek, tez uzun burchaklarda shunday tutadi, uning reaktsiyasi noaniq ko'rinadi.

Bu faqat burilish paytida (o'rta yo'l) va yuqori tezlikda (jismoniy chegaralar) shassi ham u bilan birga ishlaganda juda yaxshi his qiladi. Velosiped haydash an'anaviy tarzda ajoyib; haydovchi VSA ni o‘chirib qo‘ygandagina dvigatelning og‘irligi burnida seziladi – mubolag‘a aytsam, Accord oldingi g‘ildiraklar orasidan biroz sirg‘alib o‘tadi, lekin orqa tomondan deyarli sirpanib ketmaydi.

To'xtatib turish va amortizatorni sozlash biroz baxtsiz bo'lishi mumkin - sport va qulaylik o'rtasida murosaga erishish uchun biz yumshoqroq buloqlar va biroz qattiqroq amortizatorlarni yoqtirgan bo'lardik. Lekin xato qilmang: bularning aksariyati tezlik tufayli haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lmagan hududdagi (yaxshi) haydovchi tomonidan topiladi.

Va, albatta, dvigatel. Zamonaviy turbodizellar bizni, ayniqsa, ovoz bilan juda ko'p buzib yubordi. Bu Honda chindan ham juda sokin (ishga tushirishdan tashqari), lekin deyarli har doim turbo dizel. Ayniqsa, tezlashuv paytida, hatto eng sevimli diapazonida ham (2.500 rpmda), odatda, dizelga o'xshaydi, bunday Honda ovoz o'tkazmaslikni yaxshi ko'radi. Yaxshiyamki, yo'lovchilar tebranishni sezmaydilar, lekin tajriba eng yaxshi emas. Biroq, bu yoqimsiz ovoz, dvigatel tinch, sokin va silliq ko'rinsa, yuqori aylanishlarda butunlay yo'qoladi.

Dvigatel xususiyatlari, yuqorida tavsiflangan mexanika kabi, yashirin sport xarakteriga ega. Uyg'onish uchun taxminan 1.500, 1.600 rpm kerak bo'ladi va tezlik diapazoni sezilarli bo'lgani uchun, vites qutisining olti vitesli bo'lishiga qaramay, ko'pincha birinchi vitesga o'tish kerak. Operatsion diapazonining qarama-qarshi tomonida, u ko'pgina turdagi bilan bir xil: 4.000 rpm oson, 4.500 qattiq va haydash nuqtai nazaridan - keraksiz.

4.000 aylanish tezligiga o'tish taxminan 1.000 aylanish tezligini pasayishini bildiradi, bu esa o'z navbatida katta moment oralig'ini bildiradi. Agar dvigatelning aylanish tezligi 4.000 bo'lsa, u 6 -vitesda soatiga 210 kilometr yuradi. Tinch va yumshoq.

Bu vaqt oralig'ida dvigatel kuchli, ammo ta'sirchan emas: u yaxshi tortadi, lekin sport deb atash uchun etarlicha kuchli emas. Agar bu tabiatning sababi iste'mol bo'lsa, muhandislar yaxshi ish qilishdi. Ushbu dvigatelning benzin iste'moli diapazoni nisbatan kichik, chunki 7 kilometrga 5 dan kam va 11 litrdan ortiq iste'mol qilish qiyin va biz 100 litr sinovimizda o'lchangan o'rtacha iste'moldan mamnun bo'ldik. Juda tekis bo'lmagan o'ng oyog'iga qaramay 9 km. Bir oz mashq va muloyimlik bilan 6 kilometr masofaga erishish mumkin.

Albatta, siz ham Accord musiqasini turli yo'llar bilan tushunishingiz yoki idrok etishingiz mumkin. Majoziy ma'noda. Haydovchi (va yo'lovchilar) va mashinaning uyg'unligi, mexanika va qulaylik uyg'unligi kabi, ehtimol, tezlik va farovonlik uyg'unligi kabi. Umuman olganda, Accord taniqli Evropa mahsulotlarining jiddiy raqobatchisiga aylandi. Bizning bahoimiz ham buni tasdiqlaydi.

Yuzma yuz

Alyosha Mrak

Men ushbu Hondaning mexanikasini yaxshi ko'raman (yana). Dvigatel tarang, ammo silliq, transmissiya esa haydashdan zavqlanadi. Vites tutqichining harakatlari qisqa, ammo aniq. Lekin men Rul kuchaytirgichining tiqilib qolishini yoqtirmayman (hech bo'lmaganda bu mashinada) va menimcha, markaziy konsoldagi bu bo'rtiqlar boshqacha shakllangan bo'lishi mumkin edi.

Ruborbning yarmi

Yangi kelishuvga tasodifiy kuzatuvchini bu yangi avlod ekaniga ishontirish qiyin bo'ladi, lekin aslida undagi hamma narsa haqiqatan ham yangi. Yo'lda, dizayn etarlicha ishonarli, lekin uning ichida dastlab bir nechta tugmalar bilan uriladi (rulning bir qismi noqulay yashiringan).

Menga mahorat sifati (eshik yopiq bo'lsa ham, raqib nimanidir o'rganishi mumkin), haydash pozitsiyasi, uzatish "juda yaxshi", dvigatel bo'sh turganida tabassum keltiradi. Meni nima tashvishga solmoqda? Birinchidan, o'rindiqlardagi toymasin teri, ular burchaklardagi o'rindiqlar shaklidagi barcha sa'y -harakatlarini buzadi, rangli ekranni ba'zida ko'rish qiyin (quyosh), magistralning pastki qismi tekis emas (yo'q shisha, bu tekis sirtsiz) sinovdagi eng katta ajablanib Rulda akkordga aylandi. Bu servo ... qanday aytiladi, g'alati "qaytish" hissi.

Hatto o'zini tormozlaydigan faol kruiz nazorati bilan ham (lekin, masalan, BMW -dagi kabi, to'liq to'xtab qolmasa ham), Honda muhandislari yana bir soat sarflashga to'g'ri keladi. Bu avtomagistralda haydashni ancha osonlashtiradigan juda foydali faoliyat, lekin men diqqatni jamlashni tashlashni tavsiya etmayman. Sizniki va mototsiklchilarning salomatligi uchun va yuk mashinalari orasidagi "sekin dasturda" orqadan ko'zgu ishlatilmasdan o'tib ketayotganlar salomatligi uchun.

Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	38.200 €
Sinov modelining narxi:	38.650 €
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,6 s
Maksimal tezlik:	212 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,6l / 100 km
Kafolat:	3 yillik umumiy va mobil kafolat, zangga qarshi 12 yillik kafolat.
Tizimli tekshirish	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.432 €
Yoqilg'i:	12.134 €
Shinalar (1)	2.288 €
Majburiy sug'urta:	3.280 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 38.143 0,38 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 96,9 mm - joy almashish 2.199 sm? – siqilish 16,3:1 – maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,9 m/s – solishtirma quvvat 50 kVt/l (68 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 350 Nm da 2.000 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – differentsial 3,550 – jantlar 7,5J × 17 – shinalar 225/50 R 17 Y, aylanma aylanasi 1,98 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 212 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, mexanik qo'lda orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,5 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.610 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.030 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.700 kg, tormozsiz: 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 60 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.840 mm, oldingi yo'l 1.590 mm, orqa yo'l 1.590 mm, erdan tozalash 11,8 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.540 mm, orqa 1.510 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 70 l.
Quti:	5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Shinalar: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Bosgan masofasi: 2.660 km
0-100 km tezlik:	10,0s
Shahardan 402 m masofada:	17,0 yil ( 135 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	31,1 yil ( 170 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	7,0 / 11,5 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	10,2 / 11,9 soniyalar
Maksimal tezlik:	212 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	7,7l / 100 km
Maksimal iste'mol:	10,6l / 100 km
sinov iste'moli:	9,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	64,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,2m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	58dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	70dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	67dB
Bo'sh turgan shovqin:	40dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (355/420)

• Accord kompaniyasining avtomobil texnologiyalari, materiallari, dizayni, ergonomikasi va boshqalar to'plami, Accord deb nomlanadi, Evropaning nufuzli musobaqalariga xavf tug'diradi. U shu darajaga yetganki, u haqiqatan ham o'z obrazi uchun kurashadi.

• Tashqi (14/15)

  Yaxshi dizayn, lekin unchalik aniq emas. Kusursuz mahorat.

• Ichki (114/140)

  Haydovchining orqa o'rindiqdagi sayohati juda kichik, orqa o'rindiq uchun joy juda kichik, yukxonasi o'rtacha ko'rsatkichdan past. Aks holda juda yaxshi.

• Dvigatel, uzatish (37
  
  
  / 40)

  Faqat deyarli har doim eshitiladigan, taniqli dizel dvigatelining ovozi, aks holda juda yaxshi harakatlanish texnologiyasi ajralib turadi.

• Haydash qobiliyati (79
  
  
  / 95)

  Juda yaxshi vites ushlagichi, mukammal yo'l pozitsiyasi. Eng yaxshi akkord bo'limi.

• Ishlash (30/35)

  Bu zavod ma'lumotlariga qaraganda yomonroq tezlashadi, nisbatan keng aylanish oralig'ida juda yaxshi manevrlik.

• Xavfsizlik (41/45)

  Do'stona faol xavfsizlik tizimlari, bir nechta ko'r nuqtalar va to'liq passiv xavfsizlik to'plami.

• Iqtisodiyot

  Eski mashinaning yaxshi bozor qiymati, juda yaxshi iste'mol va mukammal kafolat shartlari.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

ichki ko'rinishi

Uskunalar

shassis

oqim, diapazon

ichki tortmalar

boshqarish

Tashqi ko'rinish

g'ildirak ortida his qilish

ozgina ichki shovqin

taniqli dizel ovozi

ba'zi yashirin kalitlar

navigatsiya Sloveniya xaritasini o'z ichiga olmaydi

ogohlantirish signallari

har safar dvigatel ishga tushganda haydash vaqti nolga qaytariladi

vaqti-vaqti bilan rulni aniqlanmagan, bosqichma-bosqich ishlashi

magistral