Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
"Tourer" so'zi, ehtimol, ko'p tushuntirishga muhtoj emas; Tourer Honda furgonining kuzov versiyasidir. Bu yerdan ishlar biroz murakkablashadi. Ha, bu haqiqatan ham stansiya vagonlari versiyasida yangi avlod Accord, ammo orqa ko'rinishdagi adolatli farq darhol e'tiborni tortadi. Birinchisi g'ayrioddiy tuyulardi, ikkinchisi, ehtimol, hatto qattiq yoki qo'pol, lekin har jihatdan uzoqdan tanib olinadi. Xo'sh, ular shunchaki boshqa yo'nalishga, tendentsiya yo'nalishiga, masalan, Avanti yoki Sportwagoni bir muddat yaratgan yo'nalishga aylandi, deysiz. Va bu erda juda ko'p haqiqat bor.
Yangi Akkordning orqa ko'rinishi haqiqatan ham avvalgisiga qaraganda chiroyli, lekin ayni paytda u o'z ichiga olgan narsalar bilan chambarchas bog'liq. Raqamlar ko'p narsani tushuntiradi; Agar oldingi Accord Tourer VDA o'lchagan magistralini o'qigan bo'lsangiz, unda shunday deyilgan: 625/970. Litrda. O'sha paytda, bu shuni anglatadiki, Tourerda magistral magistral bor edi, bu sedandan 165 litrga ko'p edi. Bugun u o'qiydi: 406 / 1.252. Shuningdek, litrlarda. Bu shuni anglatadiki, Tourer -ning asosiy etigi hozirgi sedandan 61 litr kichikroq.
Yuqoridagi ma'lumotlarni va orqa tomonning dinamik, zamonaviy ko'rinishini hisobga olgan holda, Avanti va Sportwagons bilan aloqa mantiqiy va tushunarli. Lekin hali tugamagan. Asosiy yuklamaning biroz kichikroq bo'lishidan tashqari, oxirigacha o'sish oldingi Tourerga qaraganda ancha katta, bu nazariy jihatdan yangi Tourer magistral o'sishini yaxshilaganini bildiradi.
Yuqoridagi xatboshilarda juda ko'p ma'lumotlar va taqqoslashlar mavjud, shuning uchun tezkorlik bilan xulosa qilish foydali bo'lardi: oldingi sayyoh uning bagaji juda ko'p yukni yeyishi mumkinligini, hozirgisi esa ko'p ovqat eyishni xohlayotganini tushuntirmoqchi edi. bagaj. ular yuklar qo'riqlanmaydi deyishadi. u birinchi navbatda rozi bo'lishni xohlaydi. Ehtimol, asosan evropaliklar. Biz boshqacha bahslashadigan odamni uchratmadik.
Mikroavtobusning orqasida yana ikkitasini eslatib o'tish kerak. Birinchidan, g'ildirak orqasida orqa ko'rinish biroz qisqartirilgan, chunki C ustunlari juda qalin. Ammo bu ayniqsa tashvishli emas. Ikkinchidan, (sinov mashinasida) eshik elektr bilan ochiladi (va yopiladi), bu ochishda alohida e'tibor talab qiladi - buni qandaydir past garajda qilish oqilona emas. Nega deb hayron bo'lsangiz kerak.
Shunday qilib, bu Tourer o'rta o'lchamli mikroavtobusning ajoyib namunasidir, u brend obrazi tufayli Shvetsiya yoki Bavariyada ishlab chiqarilgan (ko'p yoki kamroq) nufuzli furgonlardan biri hisoblanadi va shu bilan birga sport ko'rinishi. teginish Yo'q, Accord, hatto shunday motorli bo'lsa ham, sport avtomobili emas, lekin uning o'ziga xos sport elementlari bor, ular oddiy foydalanuvchini bezovta qilmaydi, lekin sport mahoratini sevuvchilarga yoqadi.
Ayniqsa, ikkita narsa ajralib turadi: uzatishni boshqarish tizimi va shassi. O'zgartirish dastagi qisqa va uning harakatlari aniq va ma'lumotli - vites yoqilganda aniq ma'lumotga ega. Bunday xususiyatlarga ega vites qutisi faqat juda yaxshi sport avtomobillarida mavjud. Xuddi shu narsa shassi uchun ham amal qiladi. Haydovchi rulni boshqarish paytida g'ildiraklarni boshqarishning ajoyib tuyg'usiga ega va tanasi oldingi g'ildiraklarning burilishlarini mukammal tarzda kuzatib boradi. Accord engil sport xarakteriga ega yengil avtomobil bo'lgani uchun u qulay amortizatsiyaga ham ega, shuning uchun haydash paytida poyga qo'shimchalarini sotib olish oqilona emas, sport avtomobillari esa oson.
Ushbu turbodizelning dvigatel momenti haydovchiga dinamik haydashda foydalidir, lekin u baribir jimroq versiya, ya'ni jakammer emas. U biroz kech uyg'onadi, chunki yaxshi javob berish uchun atigi 2.000 RPM kerak, u 4.000 RPMgacha yaxshi ishlaydi va hech qachon quvvat bilan ta'minlanmaganga o'xshaydi. Mashinaning bir yarim tonnadan ortiq asosiy massasi ham bu nyuton va kilovatt uchun mushukning yo'tali emasligi yaxshi.
Birinchi sinovda (AM 17/2008) aniqlaganimizdek, dvigatelning faqat bitta muhim kamchiligi bor: u shovqinli. Ehtimol, dvigatel bo'linmasidan chiqadigan shovqinlardan bir oz uzoqda, ehtimol, raqobatchilarning shunga o'xshash mahsulotlariga qaraganda, dvigatel biroz chalkashroq, lekin, albatta, salonda eshitish yoqimli; taniqli dizel kabi baland emas, bu brend tasviriga juda mos kelmasligi mumkin.
Lekin eshitish oson. Shartnomadagi muhit Yevropa va yanada talabchan muhitga moslashtirilgan. Asboblar panelining tozaligi tashqi ko'rinish bilan uyg'unlashadi va ikkalasi ham materiallar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi - o'rindiqlarda ham, kabinaning boshqa joylarida ham. Bir qarashda, teginish kabi, u Accord-ni yanada yuqori darajadagi avtomobillar sinfiga qo'yadi va o'tirish, sayohat qilish, haydash va haydash juda yoqimli.
Bir qarashda, rul g'ildiragida (juda yaxshi) juda ko'p tugmachalar bordek tuyuladi, lekin haydovchi har safar tugmachalarga ko'zlari bilan qaramasdan, ularni boshqarishi uchun tezda o'z vazifalariga ko'nikib ketadi.
Bundan tashqari, orqaga qaytishda yordam beradigan kamera displeyiga ko'nikish kerak. Kamera juda keng burchakli bo'lgani uchun (baliq ko'zlari!), Tasvirni juda buzadi va ko'pincha o'zini "ishlamayapti" deb his qiladi. Yaxshiyamki, bu yaxshiroq, chunki tananing boshqa ob'ekt bilan uchrashishidan oldin, odatda, etarli joy bor. Va agar biz rulda o'tirsak: uning orqasidagi sensorlar chiroyli, aniq va to'g'ri, lekin asboblar panelining qiziqarli ko'rinishi bilan, dizayner ko'zga tashlanmaslikka, o'ziga xos bo'lmaslikka juda harakat qilganga o'xshaydi. Maxsus narsa yo'q.
Agar siz Accord avlodining o'tishi va mantiqiy (rivojlanish nuqtai nazaridan) bilan bog'liq farqlarni olib tashlasangiz, bu hali ham to'g'ri: yangi Tourer avvalgi Tourerning vorisi emas. Printsipial jihatdan, allaqachon, lekin aslida bu mijozlarga boshqacha yondashuv. Bizning fikrimizcha, yaxshiroq.
Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AS Domjale doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 38.790 € |
| Sinov modelining narxi: | 39.240 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,8 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 2.199 sm? - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.500 aylanish tezligida - maksimal moment 350 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 18 Vt (Continental ContiSportContact3). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 207 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.648 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.750 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.440 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | magistral 406–1.252 XNUMX l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / Odometr holati: 4.109 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 131 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 12,6 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,8 / 18,6 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,4m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan, bu hozirgi vaqtda eng mos keladigan Accord - dvigatel va magistral tufayli. Shuning uchun, u yaxshi oilaviy sayohatchi yoki oddiygina kundalik faoliyat uchun vosita bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
umumiy ko'rinish
ichki ko'rinishi
shassis
uzatish qutisi
vosita
ichki materiallar, ergonomika
helm
haydash paytida farovonlik
Uskunalar
dvigatelning taniqli shovqini
"O'lik" dvigatel 1.900 rpmgacha
ba'zi yashirin kalitlar
ogohlantirish signallari
