Honda Civic 1.4IS (4V)
Birinchi fuqarolik kichik, kamtarin xetchbek edi, keyin modellar oilasi avloddan -avlodga har xil bo'lib ketdi. 1995 yilda o'ninchi millioninchi beshinchi avlod "Civic" kasetlarni chiqarib tashladi va 1996 yilda Svindondagi Evropa zavodida ishlab chiqarilgan birinchi fuqarolik bozorga chiqdi. Bugungi kunda ular Yaponiyada (uch va to'rt eshikli), AQShda (ikki eshikli kupe) va Buyuk Britaniyada (besh eshikli va Aerodek) ishlab chiqariladi.
Fuqarolarning ko'rinishi boshqacha, lekin hamma modellar bir xil shassi dizayniga ega. Asosiy ko'rsatkichlar bir xil, garchi ikki va to'rt eshikli modellarda g'ildirak bazasi 60 mm ga qisqaroq bo'lsa. Shunday qilib, to'rt eshikli Civic testi Yaponiyadan keladi.
Dizaynerlarga ixcham dizayni saqlab, ichki makonni kattalashtirish vazifasi yuklatilgan. Yangi Civic avvalgisiga qaraganda biroz qisqaroq, kengroq va balandroq, lekin ichida ko'proq joy bor. Bu shuni anglatadiki, bu mashinaning ichidan butunlay yangi dizayni. Bu markaziy proektsiyasiz tekis taglik bilan tavsiflanadi. Yangi old va orqa süspansiyonlar va ixcham dvigatel o'rindig'i yo'lovchilar va bagaj joylarini ko'payishiga olib keladi.
Yangi Honda Civicning shakli klassik sedandir. To'rt eshik va alohida magistral, bu har tomondan barcha o'rindiqlarga yaxshi kirishni anglatadi. Eshikni biroz kengaytirgan bo'lsa-da, ular eshikdan o'tmagani uchun katta yuk bo'laklari uchun etarlicha katta bagaj uchun joy yo'q. Va shuningdek, eshikni qayta ishlash noto'g'ri, qoplamasiz. Mashina tugallanmaganga o'xshaydi.
Va klassik yapon minuslari: magistral qopqog'ini faqat kalit yoki qo'l bilan ochish mumkin. Xuddi shu qo'l oldingi o'rindiqning yon tomonida yonilg'i quyish eshigini ochadi. Markaziy qulf faqat haydovchi eshigida ishlaydi va yo'lovchilar old eshigida faqat bitta eshik qulflanadi yoki ochiladi. Konditsioner yo'q, lekin unga o'rnatilgan tayyorgarlik mavjud. Buning uchun deyarli 300 ming ko'proq pul to'lash kerak. Yapon mashinasi uchun soat yo'qligi ham g'alati. Lekin biz tez -tez ko'rib turadigan, ko'rish qiyin bo'lgandan ko'ra, ularsiz yaxshiroqdir.
Bir tomondan, paketlar to'plami boy, lekin boshqa tomondan, nimadir etishmayotganga o'xshaydi. EBD bilan ABS standart, ikkita xavfsizlik yostig'i, to'rtta derazaning elektrlashtirilishi, rul boshqaruvi. Orqa o'rindiqlarda izofix ulanish nuqtalari mavjud. Bu markaziy qulf, lekin u faqat haydovchi eshigida ishlaydi. Misol uchun, bugungi kunda juda mashhur bo'lgan konditsioner yo'q. Mashinaning narxi odatdagidek bo'lishi uchun.
Boshqa tomondan, to'rt eshikli Civic juda chiroyli mashina. Qulay, yaxshi ko'rinadigan, mantiqiy va foydalanish mumkin bo'lgan tugmalar va kalitlarga ega yoqimli tetiklantiruvchi asboblar paneli. Radio biroz bezovta qiladi, arzon. Asboblar aniq va yoqimli sodda va Honda Civicni haydash juda oson.
Dvigatel ishga tushirishni yaxshi ko'radi va undan ham yaxshi xususiyat - aylanish va quvvatni yoqish zavqidir. Nisbatan kichik hajmga qaramay, u juda jo'shqin va tez. Bu ham juda ochko'z emas, lekin yuqori aylanishlarda juda baland ovozda chiqadi. Sinovdagi Civic dvigateli taklif qilingan ikkitasidan kichikroq. Bu zamonaviy engil quyma temir blok (blok va bosh) va bitta eksantrik mili har bir silindr ustidagi to'rtta valf tomonidan boshqariladi. O'zidan oldingi bilan solishtirganda, u bir xil kuchga ega va biroz ko'tarilgan momentga ega, u avvalgidan pastroq aylanish tezligida erishgan.
Vites qutisi, ehtimol, yangi Civic -ning eng zaif nuqtalaridan biri. Hech bo'lmaganda, test aniq bo'lmagan va teskari yo'nalishga o'tish allaqachon haqiqiy lotereya edi. Aslida, Honda uchun bu qandaydir g'alati. Vites tezligi juda tez qayta hisoblab chiqiladi, shuning uchun hatto beshinchi vitesda ham dvigatel to'liq krank qiladi va tezlik o'lchagichi 190 ga yaqin. Agar baland ovoz va aniq uzatilmaganida, yangi Civic ancha yuqori ko'rsatkichga loyiq bo'lardi. reyting Ayniqsa, yaxshi boshqariladigan shassi, ishonchli holat va ishonchli tormozlarni hisobga olsangiz.
To'rt eshikli Honda Civic - bu taklif qilingan versiyalardan biri, shuning uchun sizga yoqmasa, unga qarashingiz shart emas. Ba'zilar shunchaki bunday shaklni yaxshi ko'rishadi va hatto bunga qodir. Va Honda'da ular buni taklif qilishlari mumkin. Bu ham biroz to'g'ri.
Igor Puchixar
Surat: Uro P. Potoknik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 14.029,30 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,3 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,4l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 kilometr umumiy kafolat, 6 yil zangga qarshi kafolat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 75,0 × 79,0 mm - joy almashish 1396 sm3 - siqish nisbati 10,4: 1 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) da 5600 rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,7 m / s - o'ziga xos quvvat 47,3 kVt / l (64,3 ot / l) - maksimal moment 130 Nm 4300 rpm / min da - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari) ) - silindrga 4 ta klapan - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme (Honda PGM-FI) - suyuq sovutish 4,8 l - dvigatel moyi 3,5 l - akkumulyator 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron transmissiya - tishli nisbati I. 3,142 1,750; II. 1,241 soat; III. 0,969 soat; IV. 0,805; V. 3,230; teskari 4,411 - differentsial 5,5 - jantlar 14J × 185 - shinalar 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), aylanish oralig'i 1000 m - 31,3 vitesdagi tezlik 125 rpm 70 km / soat - zaxira g'ildirak T15 / M3-DB 80), tezlik chegarasi XNUMX km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 185 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, eğimli relslar, yuqori ko'ndalang relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, oldingi disk (sovutish bilan oldingi disk), orqa disk, rul kuchaytirgichi, ABS, EBD, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1130 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1620 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1200 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 50 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4458 mm - kengligi 1715 mm - balandligi 1440 mm - g'ildirak bazasi 2620 mm - oldingi yo'l 1468 mm - orqa 1469 mm - minimal klirensi 155 mm - haydash radiusi 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1680 mm - kengligi (tizzalarda) old 1400 mm, orqa 1400 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 950-1000 mm, orqa 920 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1080 mm, orqa o'rindiq 690 - 930 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 50 l |
| Quti: | normal 450 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34% | |
| 0-100 km tezlik: | 12,1s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,9 yil ( 152 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,0m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Aytilishicha, to'rt eshikli "Civic" vatani Yaponiyada. Bu, ehtimol, yuqori narxning asosiy sababidir. Va vites qutisidan tashqari, narx, albatta, sotib olishning sabablaridan biridir. Aks holda, bu juda mos va chiroyli mashina bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kuchli dvigatel
o'tkazuvchanlik
ochiq joy
tormozlari
noto'g'ri vites qutisi
narxlari
uskunaning etishmasligi
