Honda Civic Sedan 1.8i ES

Hali ham eslaysizmi? Taxminan o'n yil oldin ushbu brendning ko'plab sedanlari bizning yo'llarimizga chiqdi. To'g'ri, Honda global va mahalliy miqyosda katta yutuqlarga erishdi, lekin, hech bo'lmaganda, taklif etilayotgan xilma-xillik har doim yaxshi savdo nuqtasidir.

Honda, eng kichik "yapon" lardan biri bo'lsa -da, jahon avtomobilsozlik sanoatida haligacha muhim rol o'ynaydi. Va u odatdagidek yapon ishlab chiqaruvchisi bo'lib qolmoqda, demak, uning har bir harakati biz uchun aniq emas. Bu nima haqida? Garchi bu fuqarolik besh eshikli model bilan bir xil nomga ega bo'lsa-da, ichki tomondan bu butunlay boshqacha mashina. U asosan Yaponiya va Shimoliy Amerika bozorlariga, qisman Sharqiy Evropada va Osiyoning qolgan qismiga mo'ljallangan, chunki Evropada shunday katta transport vositasini qidirayotgan xaridorlar limuzinlarni afzal ko'rishlari azaldan ma'lum bo'lgan. Agar sedan ham ushbu bozorlardan birida paydo bo'lsa, bu faqat mahalliy importyorning xayrixohligi bo'ladi.

Sedanning ham, sedanning ham versiyasi, bu Civic -ning kamchiliklari bor: magistralga kirish cheklangan (kichik qopqoqli), magistralning o'zi juda past (bizning chamadonlar to'plamidan biz ikkita o'rta va samolyot qo'yamiz, lekin agar magistral biroz kattaroq bo'lsa, u yanada kattaroq chamadonni osonlik bilan yutib yuborgan bo'lardi!), yukxalta qopqog'i kiyilmagan (shuning uchun metallning o'tkir qirralari bor) va bu uchinchi tortiladigan bo'lsa -da, teshik bu shakllar juda kichik va pog'onali. Va, albatta, orqa oynani tozalash vositasi yo'qligi sababli, yomg'ir va qorda ko'rish qisman cheklangan. Va keyin, quritilgan tomchilar iflos joylarni qoldirganda.

Dizaynga kelsak (tashqi va ayniqsa ichkarida), mas'ul shaxs besh eshikli versiyaning futurizmini ma'qullab, dizaynerga shunday degan: Xo'sh, endi uni an'anaviyroq, klassikroq qilib qo'ying. Va bu hammasi: sedanning tashqi tomoni Accordga yaqinroq, ichida esa besh eshikli Civic, lekin bir qarashda u ancha klassik. Tashqi ko'rinishida yovuz tillar hatto Passat yoki Jetto (faralar!) ni ham eslatib o'tadilar, garchi modellar uchinchi nusxaning bir yoki boshqa nusxasi bo'lish uchun o'z vaqtida juda yaqin "chiqdi". Biroq, klassik limuzin korpuslarida biz ko'pincha klassik dizayn echimlariga duch kelishimiz ham haqiqatdir. Chunki mijozlar o'z didiga ko'ra ko'proq "klassik".

Agar siz ushbu sedanga sedandan (ikkalasi ham Civic!) kirsangiz, ikkita narsa tezda aniq bo'ladi: faqat rul g'ildiragi (undagi bir nechta tugmachalarni joylashtirishdan tashqari) aynan bir xil va asboblar paneli cho'tkasi bo'lib, oldingi drayverlarni ta'kidlaydi , shunga o'xshash. Shuningdek, sedanda, old oynaning yaxshi ostida, katta raqamli tezlik ko'rsatkichi mavjud va g'ildirakning orqasida katta (faqat) analog vosita tezligi o'lchagich mavjud. Bu yagona asosiy ergonomik shikoyatning manbai: rulni haydovchi mashinani boshqarishi uchun emas, balki halqaning yuqori qismi ikki datchik orasida bo'lishi uchun sozlash kerak. Bu juda bezovta emas, lekin hali ham bir oz achchiqlikni qoldiradi.

Bu avtomobil, birinchi navbatda Evropaga mo'ljallanmaganligi, ichkaridan tezda seziladi. Klassik yapon amerikaliklari - boshqaruv panelidagi o'rta uyalarni alohida -alohida yopish yoki boshqarish mumkin emas, avtomatik uzatma faqat haydovchining old oynasi uchun (xayriyatki, bu erda har ikki yo'nalishda!), Mashinada barqarorlashtiruvchi ESP yo'q (va ASR tomonidan boshqarilmaydi). ) va maksimal tezlik elektron cheklangan. Mashinalarda bunday qoplamani kamdan -kam uchratish mumkin: u juda yumshoq va shuning uchun teriga yoqimli, lekin kiyishga juda sezgir (o'rindiqlar orasidagi tirsak suyagi!). Axir, bizda ham kamdan -kam hollarda, bunday o'lchamdagi va sunroofli narx oralig'idagi sinov mashinasi bor.

Aks holda, turli qit'alar uchun mo'ljallangan mashinalar orasidagi farq kichrayib bormoqda. Amerika modeliga (yoki yaxshiroq: ta'mga) amal qilgan holda, bu Civic -da juda ko'p tortmalar va saqlash joylari mavjud, ular ham foydali. Faqat old o'rindiqlar orasida beshtasi bor, to'rttasi katta. To'rt eshikli tortmalar ham katta, banklarda to'rt joy bor. Kichkina narsa bilan muammolar deyarli paydo bo'lmaydi.

Ammo sayrning qolgan qismi ham rohat beradi; haydovchining o'rni juda yaxshi, ishlov berish oddiy va to'rtta o'rindiqdagi joy hayratlanarli darajada katta. Ko'rsatkichlarning ko'k yoritilishi (oq va qizil kombinatsiyasi bilan) ajoyib, lekin ko'zni quvontiradi va o'lchagichlar shaffof. Ushbu Civic -da barcha kalitlar sizning qo'lingizda, avtomatik konditsioner yaxshi ishlaydi (20 daraja Selsiyda) va umumiy konfor faqat dvigatelning yuqori tezligida baland ovozda buziladi.

Mexaniklar ham bu Honda sportchanligi bilan biroz noz -karashma qilishadi. Ko'p tirnash xususiyati - bu gaz pedalining sezuvchanligi (u ozgina teginishga javob beradi), lekin dvigatel juda sportli bo'lsa -da, juda do'stona. Dvigatel, shuningdek, besh eshikli Civic (AM 04/2006 sinovi) bilan bir xil bo'lgan yagona muhim mexanik qismdir, ya'ni siz undan xuddi shunday belgini kutishingiz mumkin.

Muxtasar qilib aytganda, ishlamay qolganda bu namunaviy moslashuvchanlik, o'rta diapazonda u a'lo darajada va yuqori aylanishlarda u kutilganidan bir oz pastroq, chunki u chiqaradigan shovqin kabi kuchli emas. Bu yerda ham dvigatel olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan bo‘lib, u tez bo‘lishi mumkin, lekin yomon fikr bildiradi va tutqich unchalik aniq emas. Biroq, tishli nisbatlar (shuningdek, bu erda) hisoblash uchun juda ko'p vaqt talab etiladi; faqat yoqilg'i sarfini yanada qulay qilish uchun etarli, lekin yana dvigatelning moslashuvchanligi tamoyillarini amalga oshirish uchun etarli emas. Shu sababli, agar haydovchi qulay haydashni xohlasa, ko'pincha vites qo'liga qo'lni cho'zish shart emas va gaz pedalini bosib, keyin viteslarni almashtirish orqali haydash sportga aylanadi.

Bu fuqarolik fuqarosi emasligi shassini tekshirganda ham aniq bo'ladi. Besh eshikli bilan taqqoslaganda, sedanning orqa tomonida individual suspenziya va ko'p yo'lli o'q bor, bu amalda yanada qulay haydash va aniqroq boshqarishni anglatadi. Qishki shinalar oqilona aniq baholashga imkon bermaydi, ayniqsa sinov paytida juda yuqori tashqi haroratda, lekin bu shassi zo'r rul bilan (sportli, aniq va to'g'ri!) Besh eshikli fuqarolikdan ko'ra yaxshiroq taassurot qoldiradi. .

Biroq, jismoniy chegaralar arafasida, Civic orqa g'ildiraklar ustida uzunroq orqa uchiga yoki uzunroqqa ega. Yuqoridagilar qattiq burchaklarda (ya'ni past tezlikda) va uzoqroq burchaklarda (soatiga 100 kilometrdan yuqori tezlikda) haydovchi gaz kelebeği tez tortilganda orqa uchi chiqib ketish tendentsiyasini sezadi. tormozlashda ham ko'proq. Yo'nalishni ushlab turish (nafaqat tekis, balki burchakda ham) ideal emas, ayniqsa g'ildirakda yoki kuchli shamol esganda, fuqaro biroz bezovta bo'lganda.

Bu hodisa juda muhim emas, chunki a'lo darajada boshqarish bilan yo'nalishni ushlab turish oson va yana bahor isitish bilan yulka ustidagi yumshoq shinalar ko'p yordam beradi. Sport haydash ham qiziqarli bo'lishi mumkin va, ehtimol, mexanikaning eng kam sport qismi tormozlar bo'lib, ular bir necha ketma-ket qattiq to'xtashlardan so'ng, shunchalik qizib ketadiki, ularning samaradorligi pasayadi.

Tejash haqida nima deyish mumkin? Transmissiya (va differentsial) viteslar soatiga 130 km tezlikda, to'rtinchi vitesda - 4.900, beshinchi - 4.000 va oltinchi - 3.400, va bu tezlikda avtomagistralda harakatlanish uchun har 100 kilometrga yetti litrdan ko'proq yoqilg'i sarflanadi. ... Gazni bosish sarfni har yuz kilometrga 13 litrgacha oshiradi, haydovchining aholi punktlari tashqarisidagi yo'llarda o'ng oyog'ining engil harakatlanishi bilan yetti marotaba erishishi mumkin, va shahar sharoitida dvigatel 100 kilometrga taxminan to'qqiz litr sarflaydi. . Dvigatel kuchi va berilgan tezlikda saqlanadigan diapazonni hisobga olsangiz, yoqilg'i sarfi namunali bo'ladi.

Hamma narsani hisobga olsak, bu fuqarolik o'zini mutlaqo klassik Honda kabi his qiladi; biz kutgandek. Tana o'sha erda. ... Ha, bu ham klassik, lekin so'zning boshqa ma'nosida. Klassik ta'mga ega odamlar uchun klassikalar. Va nafaqat ular uchun.

Vinko Kernc

Foto: Alesh Pavletich, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	19.988,32 €
Sinov modelining narxi:	20.438,99 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,3 s
Maksimal tezlik:	200 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1799 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 6300 rpmda - maksimal moment 173 Nm 4300 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 R 16 T shinalari (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 200 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk - orqa g'ildirak, 11,3 m.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1236 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1700 kg.
Ichki o'lchamlar:	yonilg'i bak 50 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mulkchilik: 63% / km hisoblagichining holati: 3545 km
0-100 km tezlik:	9,0s
Shahardan 402 m masofada:	16,5 yil ( 138 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	30,0 yil ( 175 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,7 / 12,8 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	14,0 / 18,5 soniyalar
Maksimal tezlik:	200 km / soat (V. va VI.)
Minimal iste'mol:	7,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	13,0l / 100 km
sinov iste'moli:	9,2 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	46,8m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	55dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	54dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	63dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	71dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	69dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	67dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (330/420)

• Garchi u besh eshikli versiya bilan bir xil nomga ega bo'lsa-da, u undan sezilarli darajada farq qiladi - yoki boshqa mijozlarni qidirmoqda; tananing klassik ko'rinishi va shaklini ma'qullaydiganlar, lekin ayni paytda Honda (ayniqsa, texnik) tipik xususiyatlarni talab qiladi.

• Tashqi (14/15)

  Limuzinning orqasiga qaramay, u juda itoatkor mashinaga o'xshaydi. Ajoyib mahorat.

• Ichki (110/140)

  To'rt kishilik juda keng mashina. Kreslo qoplamasini ishlatish juda qulay. Ko'p qutilar.

• Dvigatel, uzatish (36
  
  
  / 40)

  Umuman olganda, harakatlanish texnikasi juda yaxshi. Bir oz uzun vites nisbati, dvigatel yuqori aylanish tezligida yomonroq.

• Haydash qobiliyati (83
  
  
  / 95)

  Shassi juda yaxshi - juda qulay, ammo yaxshi sport genlari bilan. G'ildirak ham ajoyib. Bir oz buzilgan barqarorlik.

• Ishlash (23/35)

  Uzoq uzatish va dvigatel xarakteristikasi ishlashni bir necha pog'onaga kamaytiradi. Bunday kuch bilan biz ko'proq narsani kutmoqdamiz.

• Xavfsizlik (30/45)

  Bu xavfli emas, chunki u hatto ASR dvigateliga ega emas. Orqa tomondan yomon ko'rish.

• Iqtisodiyot

  Dvigatel kuchi va haydash uchun juda qulay yoqilg'i sarfi. Yaxshi kafolat, lekin qiymatining katta yo'qotilishi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

volan

ergonomika

haydash pozitsiyasi

oyoqlari

o'rta tezlikli dvigatel

ishlab chiqarish

qutilar va saqlash joylari

salon maydoni

magistraldan foydalanish qulayligi

gaz pedalining sezgirligi

bort kompyuteri

orqa ko'rinish

shisha dvigatel

dvigatel yuqori aylanish tezligida