Honda Civic Tourer - yurakdagi yoshlar uchun vagon

Honda Civic vagon korpusi bilan xayrlashdi, qachonki avlod ishlab chiqarish to'xtatilgan. Yapon kompakti yuk hajmidan ko'ra uslubni qadrlaydigan yosh haydovchilarga mo'ljallangan avtomobilga aylandi. Yangi Tourer bu ko'rinishni o'zgartiradimi?

Civic Tourer haqiqiy hayotda suratlarga qaraganda ancha yaxshi ko‘rinadigan avtomobillar guruhiga kiradi. Mashina bilan bir necha kundan so'ng, agar sizga XNUMX eshikli Civic yoqsa, Tourer sizga yoqadi. Bir yil oldin, rasmiy galereyalarni ko'rib chiqqanimdan so'ng, men yumshoq qilib aytganda, bu vagonning muxlisi emas edim. Endi men bu bozorda stilistik jihatdan eng qiziqarli mashinalardan biri degan xulosaga kelyapman.

Avvalo, oldingi uchi nisbatan pastdan boshlanadi va butun tanasi takozga o'xshaydi. Old panel xetchbekdan allaqachon tanish - "Y" harfi shaklidagi juda ko'p qora plastmassa va aniq belgilangan qanotlarni bir-biriga yopishtiruvchi o'ziga xos faralar. Yon tomondan Civic yaxshi ko'rinadi - orqa eshik tutqichlari besh eshikli kompakt kabi C ustunida joylashgan va bularning barchasi ajoyib burmalar bilan ta'kidlangan. Nima uchun g'ildirak arkalari uchun quyuq plastik ishlatilganligini tushunolmayapman. Tourer butun er usti transporti kabi ko'rinishi kerakmi? Eng katta hayajon tananing konturlaridan tashqariga chiqadigan orqa chiroqlar tufayli yuzaga keladi. Xo'sh, agar bu mashinaning uslubi odatda "NUJ" deb ataladigan bo'lsa, nemis klassik chizig'ini kutish qiyin. Civic Tourer alohida ajralib turishi kerak.

Stansiya vagonining korpusi xetchbekga nisbatan uzunlikni 235 millimetrga oshirishga majbur bo'ldi. Kengligi va g'ildirak bazasi bir xil bo'lib qoldi (ya'ni ular mos ravishda 1770 va 2595 millimetr). Ammo aynan mashinaning 23 santimetrdan ko'proq cho'zilishi 624 litr bagaj joyini tejash imkonini berdi. Va bu juda ko'p. Taqqoslash uchun, Peugeot 308 SW yoki, masalan, Skoda Octavia Combi 14 litr kamroq taklif qiladi. Yuklarni joylashtirish past yuklash chegarasi bilan osonlashadi - 565 millimetr. O'rindiqlarni yig'ib bo'lgach, biz 1668 litr olamiz.

Sehrli o'rindiqlar tizimi tufayli biz nafaqat divanning orqa qismini tekis yuzaga yig'ishimiz, balki o'rindiqlarni ham ko'tarishimiz mumkin, shunda biz mashinada juda ko'p joyga ega bo'lamiz. Hali tugamadi! Yuk tagida 117 litr hajmli saqlash xonasi mavjud. Bunday harakat zaxira shinadan voz kechishga majbur qildi. Honda faqat ta'mirlash to'plamini taklif qiladi.

Biz allaqachon xetchbekdan interyerni bilamiz - sezilarli yaxshilanishlar amalga oshirilmagan. Va bu shuni anglatadiki, materiallarning sifati va ularning mosligi faqat besh-plyus sifatida baholanishi mumkin. Civic o'rindig'iga birinchi marta o'tirayotgan odamlar uchun kabinaning ko'rinishi biroz g'alati tuyulishi mumkin. O'rnimizni egallab, biz markaziy konsol va keng eshik panellarini "quchoqlaymiz". Taxometr haydovchining oldidagi trubkada joylashgan bo'lib, tezlik to'g'ridan-to'g'ri qo'lga juda mos tushadigan kichik rulning ustida raqamli ko'rsatiladi. Bort kompyuteri yonida. Men bir necha metr yurganimdan keyin ichki dizaynni qadrladim. Men uni bir zumda sevib qoldim.

Biroq, bu ichkariga yopishib oladigan hech narsa yo'q degani emas. Birinchidan, haydovchi o'rindig'i juda baland. Bu avtomobil tagida yonilg'i bakining mavjudligi bilan bog'liq. Lomber qo'llab-quvvatlashni sozlash yo'q - bu parametr faqat "Ijrochi" eng yuqori konfiguratsiyasida mavjud. Bundan tashqari, bort kompyuteri ruldan boshqariladi, ammo uning tizimini dunyodagi eng intuitiv deb atash mumkin emas. Ilgari sinovdan o'tgan "CRV" da elektronikani ajratib olishda menda shunga o'xshash muammo bor edi. Shunday qilib, Civic muammosiz ishlashi kerak. Afsuski, unday emas.

Zamin ostidagi yonilg'i baki, shuningdek, orqa yo'lovchi oyoq xonasini ham egallagan. Mavjud tizza xonasi xetchbekdagi kabi deyarli bir xil, boshqacha qilib aytganda, past bo'yli odamlar baxtli bo'ladi, 185 santimetrdan oshganlar esa uzoqroq sayohat qilish uchun qulay pozitsiyani topish uchun biroz harakat qilishlari kerak. Ularning ixtiyorida ikkita stakan ushlagichi bo'lgan qo'l dayamasi bor (ammo, ajablanarlisi, bunday sig'imdagi vagonda biz chang'ilarni o'rindiqlarni yig'masdan tashiy olmaymiz). O'rindiqlarning ikkinchi qatorida konditsioner teshiklarining yo'qligi hayratlanarli.

Yaponlar mavjud dvigatellar bo'yicha xaridorlarni buzmaydi. Tanlash uchun ikkita (!) birlik mavjud: benzin 1.8 i-VTEC va dizel 1.6 i-DTEC. Birinchi dvigatel sinovdan o'tgan avtomobil kapoti ostida paydo bo'ldi. U 142 aylanish tezligida 6500 ot kuchi va 174 aylanish tezligida 4300 funt-fut ishlab chiqaradi va quvvat olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi orqali asfaltga yuboriladi.

Civic-ni ishga tushirganimda, e'tiborimni tortgan birinchi narsa past ovozda shovqin bo'ldi. Ovoz menga qandaydir eski Hondasni eslatdi, tutunli "g'azablangan yosh". Shivirlash sizni doimiy ravishda to'rtinchi qatorning kaput ostida qanday harakat qilishini eng yuqori tezlikda tekshirishga undaydi. Dinamik harakat qilish uchun biz dvigatelni deyarli har doim aylantirishimiz kerak bo'ladi. 4500 rpm dan past bo'lsa, qurilma tezlashishga juda tayyor emas (EKO rejimini yoqgandan so'ng, bundan ham yomoni). Oldindan o'tish uchun siz ikkita vitesni pastga tushirishingiz kerak.

Avtomobilning imkoniyatlari raqobatchilardan ajralib turmaydi, chunki 1.8 dvigateli taxminan 10 soniya ichida "yuzlik" ni ta'minlaydi. Shahar sharoitida og'irligi taxminan 1350 kilogramm bo'lgan quvvat blokiga ega avtomobil har yuz kilometr uchun 9 litr benzin bilan kifoyalanadi va yo'lda biz 6,5 litr yoqilg'i sarfini olishimiz kerak.

Ishlash sizni tiz cho'ktirmasa-da, Tourer haydovchiga katta zavq bag'ishlaydi. Bu, masalan, tishli dastagining qisqa yurishi bilan bog'liq. To'xtatilgani ham maqtovga sazovor. Orqada torsion nuriga ega bo'lishiga qaramay, Civic qiziqarli va yo'lni yaxshi ushlab turadi. Rulda tizimi juda ko'p ma'lumotlarni uzatadi va ekstremal holatlarda mashina hayratlanarli darajada oldindan aytib bo'ladi. Yagona kamchilik (lekin bu juda kuchli so'z) - bu tanani biroz ag'darish. Yaponlar vagon har doim debriyaj chetidagi burilishga kirishni istamaydigan odamlarga borishini tushunishdi. Shu sababli, biz bir necha avlodlar davomida o'zining sport qiyofasini rivojlantirishga harakat qilayotgan avtomobil uchun juda yaxshi darajadagi qulaylikni ta'minlay oldik.

Biz Honda Civic Tourerni 79 400 PLNga sotib olishimiz mumkin (xetchbek narxi 66 500 PLN atrofida boshlanadi). Uskunaning 4 ta variantidan birini tanlashimiz mumkin: Comfort, Sport, Lifestyle va Executive. Sinov avtomobili (Sport) narxi 84 100 PLN turadi. Ushbu miqdor uchun biz ikkita zonali avtomatik konditsioner, dyuymli g'ildiraklar, LED kunduzgi chiroqlar yoki, masalan, kruiz nazoratini olamiz. Muhimi, ishlab chiqaruvchi aksessuarlarni sotib olish orqali avtomobilni sozlash imkoniyatini taqdim etmagan. Tourer sotib olayotganda biz faqat to'liq to'plamni tanlaymiz, boshqa hech narsa yo'q.

Qo'shimcha 235 millimetr chindan ham katta magistralni yaratishga imkon berdi. Biroq, men Civic Tourer - bu imkoniyatlarning namoyishi va yaxshi marketing hiylasi degan xulosaga keldim. O'zgarmagan g'ildirak bazasi orqa yo'lovchilarda aks ettirilgan va ko'proq litr uchun kurash 117 litrli qo'lqop qutisi uchun zaxira g'ildirakni qurbon qilishga majbur qildi. Albatta, sinovdan o'tgan Honda yomon mashina emas. Lekin mijozlar nafaqat ko'proq ... vagonga ega bo'lganlar tomonidan yutib olishadi.