Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, eng yaxshi sport ixcham avtomobili - Sport avtomobillari
Mundarija
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, eng yaxshi sport ixcham avtomobili - Sport avtomobillari
Biz 320 ot kuchiga ega Honda Civic Type-R dahshatli sinovini o'tkazdik. Siz ixcham sport avtomobillari malikasisiz?
Uch yuz yigirma ot kuchi - bu 2000-yillarning boshlarida sport avtomobili, masalan, avtomobillar qancha miqdorda etkazib berilgan. 911 Porsche 996, so'nggi evolyutsiyaHonda NSX, yoki BMW M3 e36. To'g'ri, barcha diapazonda quvvat oshdi, lekin Honda Civic Type-R yukini tushirayotgani ham haqiqat. 320 ot kuchi va 400 Nm moment faqat oldingi g'ildiraklar kuchi va mexanik cheklangan sirg'alish differentsiali bilan va u ham buni yaxshi bajaradi. Lekin buni keyinroq ko'ramiz.
Biroq, uning kuchlari bilan Honda Civic Type-R bu bozorda taxminan eng kuchli old g'ildirakli sport ixcham avtomobil 38.000 evro deyarli yaxshi bitimga o'xshaydi.
Uning ringdagi rekordlari 7'43 “8 (Oldingi modelga qaraganda 7 soniya tezroq) uni bozorda eng tezkor sport kompakt avtomobili deb topdi, lekin bizni nafaqat raqamlar qiziqtiradi: biz ham uning eng hayajonli ekanligini bilmoqchimiz.
Jang robotlari
To'xtab turgan mashinaga qarab, menga Audi S3 xaridorini tanlay olmasligi aniq ko'rinadi. Honda Civic Type-R... U shunchalik zo'r va ayblanganki, siz uni yomon ko'rasiz yoki sevasiz.
Men buni hali tushuna olmadim, lekin men uni yoqtiraman deb o'ylayman: u juda professional, o'z maqsadiga e'tibor qaratgan, deyarli go'zal bo'lishga ahamiyat bermaydigan jangchiga o'xshaydi, lekin faqat kuchli bo'lish.
Men, shuningdek, qisman tufayli yangi old qismida "eski Subaru Impreza" dan bir narsani payqadim saxiy havo qabul qilish, qisman optik guruhlar uchun; lekin birinchi navbatda, chunki u ixcham bo'lishiga qaramay, u uch qutili sedanning shakli va nisbatlariga ega, bu esa uni yanada kattaroq qilib ko'rsatmoqda.
Oldingi model bilan taqqoslaganda, u juda ko'p o'zgardi: u 17 smga cho'ziladi (jami 456) va balandligi 3,6 smga kamayadi, shu bilan birga butun tana qattiqroq va engilroq bo'ladi, lekin, birinchi navbatda, orqa qattiq o'q yo'qoladi va yanada zamonaviy va samarali ko'p halqali to'xtatib turish sxemasi paydo bo'ladi. Shuni tan olishim kerakki, men eski modelning orqa qismining asabiylashishidan xavotir olmaganman, bu uni talabchan, ammo giper-professional mashinaga aylantirdi. Haqiqiy sertifikatlangan poyga avtomobili, lekin hamma uchun mos emas.
Ichkarida u yanada kattaroq ko'rinadi, ayniqsa kengligida. V sport o'rindiqlari ular o'rab olishadi, lekin chindan ham "poyga qilish" uchun o'ta baland o'rindiqni taklif qilishadi va agar siz baland bo'lsangiz, rul biroz burilib ketadi. Ko'ryapmizki, yaponlar vaqti -vaqti bilan biz evropaliklarning hajmini unutib qo'yishadi.
Biroq salon sportga xosdir va men buni yaxshi ko‘raman: alyuminiy-tutqichli o‘zgartirish moslamasi Jahon merosi ro‘yxatiga kiritilgan bo‘lishi kerak, rul g‘ildiragi to‘g‘ri o‘lchamda, kerak bo‘lganda tikuv va qizil tuslar bilan, raqamli o‘lchagichlar oddiy. va o'qilishi mumkin. Axborot-ko'ngilochar tizimi so'nggi tendentsiyalardan biri emas, lekin siz haydashni boshlaganingizdan so'ng uni o'rganishingiz mumkin.
KUNLIK KILAVOZDA
Birinchi bir necha metr harakat qilaman Honda Civic Type-R "qulay" rejimda: moslashuvchan amortizatorlar uchta kamera yaxshi ishlaydi, lekin mashinani yumshoq deb aytish to'g'ri bo'lmaydi. "Foydalanish mumkin" degan so'z yanada to'g'ri bo'ladi. Bundan tashqari, Type-R o'rnatiladi 20 dyuymli g'ildiraklar juda past yelka bilan, va bizning holatda qishki shinalar bilan. Bu juda sharmandalik, chunki bu shinalarda Civic minish biroz poygaga o'xshaydi. Useyn Bolt Crocs bilan.
Biroq, jamoalar o'zlarini yaxshi his qilishadi: u boshqarish bu yengil, ammo gapiradigan, halol bo'lishga loyiq superkar, men yaqinda sinab ko'rgan yozgi shinalari bo'lgan Hyundai i30 N Performance kabi. V Qo'lda uzatish (faqat tanlov mavjud) - eng yaxshilaridan biri va haydash tajribasining ajralmas qismi. Yurish qisqa, aniq, ammo yengil, vites tugmasi esa, zavqlanishdan tashqari, zavq bag'ishlaydi.
Bunga qo'shiladi Debriyaj pedali shahar haydashini kichkina mashinadagidek osonlashtirish va poyga tuyg'usiga ega modulli tormoz pedalini yaratish juda yoqimli.
Ammo endi qolganini sinab ko'rish vaqti keldi.
STRADA QUROLI (QAYTISH?)
Men o'zim yoqtirgan yo'l bo'ylab, 10 km aralash tog 'bo'ylab, asta -sekin va tez yuraman, bu erda barcha tugunlar bir -biriga yaqinlashishi shart.
Past tezlikda Honda o'zini do'stona, yaxshi mashina kabi his qiladi., u har doim oyoq uchida yuradi, lekin hech qachon asabiylashmaydi. Bu sport mashinalarini qanday yasashni biladigan odamlar tomonidan sozlangan qutidan ko'rinadi. U sifat bilan to'la.
Biroq, men dastlabki uchta vitesni tezlashtirganimda, bu raqobatni yo'q qilish uchun mo'ljallangan mashina ekanligini ham tushunaman. Qanchalik ko'p tursam, u shunchalik qulay his qiladi va itarishni xohlaydi. 2.0 turbo V-TEC o'z nomiga mos keladigan kengaytmaga ega: u past aylanishlarda turbo lagning yaxshi dozasiga ega, lekin taxminan 4.000 aylanish tezligida u 5.000 dan 7.000 gacha yonadi va portlaydi. Civic Type-R haqiqiy raketadir. 0-100 km / soat 5,7 soniyada va 272 km / soat tezlikda maksimal tezlik - raqamlar diqqatga sazovordir, ammo zarba beruvchi tezlik. Ishonchim komilki, bunday yo'lda bunday tezlikni kam sonli mashinalar ushlab turishi mumkin.
Qishki shinalarni hisobga olganda yaxshi tortish. V cheklangan toymasin differentsial mexanik momentni nazorat ostida ushlab turadi va traektoriya - bu yagona fikr. Biroq, mashina shinalarning yelkasida biroz "raqsga tushadi" va rul xuddi shu muammo uchun aniqroq bo'ladi. Lekin men baribir bu fikrni tushunishga muvaffaq bo'ldim.
Uning haddan tashqari ishonchi juda katta: orqaga qarab u ozgina harakat qiladi va bu sodir bo'lganda u bir necha daraja qiladi va darhol to'xtaydi. Bu juda murakkab sharoitda kutilganidan kamroq manevraga olib keladi, lekin yomon yakunlanishidan qo'rqmasdan o'zingizni 100% itarishga undaydi. Hatto vosita u bo'g'ozda azob chekadi, bu erda turbo lag va cho'zish istagi tekis bo'laklarni, shuningdek, tishli tezlikni talab qiladi. Faqat soatiga 130 km dan yuqori tezlikda mashina o'zining haqiqiy o'lchamlarini oladi, shuning uchun tez aralashgan poygada (va trekda) u halokatli qurolga aylanadi.
La tormozlash bu mening eng sevimli qismlarimdan biri. Shinalar (men bilaman) disklarning tormoz kuchiga bardosh bera olmasligini bir chetga surib qo'yaylik, lekin bu menga muvozanat yoqadi. Har safar transport vositasi o'chirilganda, oldingi g'ildiraklarga ortiqcha yuk tushganda, tiqilib qolishning o'rniga, u orqa tomondan "siqadi", bu esa juda ko'p tormoz kuchini va yukni ozgina uzatishni yaratadi. Go'yo har safar qattiq tormozlaganingizda, kimdir yukxonaga 80 kg yuk tashlab yuboradi. Shunday qilib, siz mutlaqo neytral va xohlagan narsani qilishga tayyor bo'lgan mashina bilan burchakka kirasiz, shu jumladan, eng yaxshi superkarlar kabi progressiv va modulli pedal bilan.
Natijalar
Shuning uchun Honda Civic Type-R u Millore bozorda old g'ildirakli sport ixchammi?
La Hyundai i30 N ishlashi bu eng qo'rqishi kerak bo'lgan raqib (sobiq BMW M yigitlarining ishi ajoyib). Bu "Civic" kabi aniq, qattiq va jozibali, lekin u kuchga ega emas va hali ham yashil rangda. Ha, Honda, shubhasiz, bozorda eng yaxshi old g'ildirakli sport ixcham mashinasi, balki undan ham yaxshiroqdir.
Bu boshqalar kabi, chaqmoq tez, mukammal sozlangan va qiziqarli. Men bu yozni yozgi shinalar bilan sinab ko'rishni kutaman. Men buni narx bilan aytishim mumkin 38.000 evro, 320 ot kuchi, ko'p joy va Honda sifati, men uni malika deb bilaman. Siz oliy hazratlarining nigohini qadrlasangiz.
