Honda Civic Type R 2021 sharhi

Issiq lyuklar ko'p jihatdan yaxshi va ularning yuqori ishlashi va nisbatan arzonligi ularni asosiy ishqibozlar uchun qozongan kombinatsiyaga aylantiradi.

Ammo o'zining yovvoyi uslubi uchun Honda Civic Type R-dan ko'ra ko'proq bo'linadiganlar bor, bu uyat, chunki u o'z segmenti uchun mezonni belgilaydi.

Ammo 10-avlod modeli uch yildan ortiq vaqtdan beri sotuvda bo'lganligi sababli, o'rta hayotni yangilash vaqti keldi. Zoti yaxshilandimi? Buni bilish uchun o‘qing.

Honda Civic 2021: R turi
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.8 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$45,600

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

Keling, to'g'ridan-to'g'ri gapga o'taylik: Type R hamma uchun emas va uning qanday yurishiga hech qanday aloqasi yo'q, chunki agar u (spoiler alert) bo'lsa, hamma uni sotib olardi.

Buning o'rniga, Type R tashqi ko'rinishi tufayli fikrlarni ajratadi. Aytishga hojat yo'q, bu yirtqich bola va "poygachi bola" ta'rifining o'zi. Mendan so'rasangiz, bu bir qarashda muhabbat, lekin rozi bo'lmaslik ehtimoli katta.

Har holda, Honda Type R ning tashqi ko'rinishiga bir nechta o'zgarishlar kiritdi, ammo bu uni olomondan unchalik ajratib turmaydi. Aslida, ular unga yanada ko'proq afzalliklarni beradi - funksionallik nuqtai nazaridan.

Bizning sinov mashinamiz qo'shimcha 650 dollarga "Racing Blue" rangga bo'yalgan.

Misol uchun, kattaroq panjara va yupqaroq panjara dvigatelni sovutishni optimallashtiradi, bu kombinatsiya havo olishning 13% ga oshishini ta'minlaydi, ayni paytda qayta ishlangan radiator yadrosi yuqori talabli stsenariylarda sovutish suvi haroratini 10% ga kamaytirishga yordam beradi.

Ushbu o'zgarishlar aslida oldingi pastga tushirish kuchini biroz pasaytirsa-da, ular oldingi havo to'g'onini qayta loyihalash orqali kamchiliklarni qoplaydi, bu biroz chuqurroq va endi salbiy shinalar bosimini yaratish uchun qovurg'ali joylarga ega.

Katta panjara dvigatelni sovutishga yordam beradi.

Boshqa dizayn oʻzgarishlari orasida silliq yuzalar va korpus rangidagi gulbarglar bilan oʻralgan simmetrik tuman chiroqlari kiradi, bu xususiyat orqa bamperda takrorlanadi.

Aksincha, bu odatdagidek ish, ya'ni siz LED faralar, kunduzi ishlaydigan chiroqlar va tumanga qarshi chiroqlar, shuningdek, funktsional kaput va old splitter olasiz.

Yonlarda 20/245 shinalari bilan qoplangan qora 30 dyuymli qotishma g'ildiraklar ko'tarilgan yon yubkalar bilan bog'langan va oldingi to'rt porshenli Brembo tormoz kaliperlarining qizil rangi ular orqali o'tadi.

Type R 20 dyuymli qotishma g'ildiraklarga ega.

Biroq, barchaning e'tibori orqa tomonda bo'ladi, u erda ulkan qanot spoyleri tomning chetidagi vorteks generatorlari bilan to'ldiriladi. Yoki diffuzor ichidagi markazlashtirilgan egzoz tizimining uchta egzoz quvurlari eng ko'p e'tiborni tortadimi?

Va agar siz haqiqatan ham tashqi ko'rinish yorqin bo'lishini istasangiz, bo'yoq variantlari sifatida "Rally Red", "Crystal Black" va "Championship White"ga qo'shilgan "Racing Blue" (bizning sinov avtomobilimizda ko'rsatilganidek) ni tanlang. Shuni ta'kidlash kerakki, Rally Red - $650 premium talab qilmaydigan yagona rang.

Civic-ning orqa qismi katta qanot spoyleri tufayli eng ko'p e'tiborni tortadi.

Ichkarida, Type R endi qora va qizil Alkantara bilan bezatilgan pastki tekis sport ruliga ega. Yangi almashtirgich tepada ko'z yoshi shaklidagi alyuminiy tugmachani va tagida qora Alkantara etikni o'z ichiga oladi. Birinchisiga yaxshi his qilish va aniqlik uchun 90 g ichki qarshi og'irlik qo'shildi.

Bundan tashqari, kichikroq 7.0 dyuymli sensorli ekranga ega yangilangan media tizimi mavjud, jismoniy yorliq tugmalari va ovoz balandligi tugmasi endi paketning bir qismi bo'lib, umumiy funksionallik hali ham cheklangan bo'lsa ham foydalanishni sezilarli darajada yaxshilaydi.

Qora va qizil Alkantara salon bo'ylab tarqalgan.

Biroq, haydovchilik ma'lumotlarini kuzatib borishni xohlaydiganlar uchun bortda unumdorlikni kuzatish, aylanish vaqtlarini qayd etish va haydash xatti-harakatlarini baholash mumkin bo'lgan yangi "LogR" dasturi mavjud. “Poygachi bola” haqida avval ham aytib o‘tgan edik, shunday emasmi?

Aks holda, biz biladigan va yaxshi ko'radigan R turi bo'lib, qizil va qora Alkantara qoplamasi o'rnatilgan old sport o'rindiqlarini qoplaydi, ularda bosh dayanchlari, shuningdek, orqa qismidagi uglerod tolali bezaklari mavjud. chiziqcha.

Juda foydali va katta ko'p funktsiyali displey haydovchining oldida, yog 'harorati va yonilg'i darajasi ko'rsatkichlari o'rtasida joylashgan, qotishma sport pedallari esa pastki qismida sizning ixtiyoringizda.

Haydovchi oldida katta ko'p funksiyali displey joylashgan.

Ammo haydashni boshlashdan oldin, barcha yo'lovchilar qizil xavfsizlik kamarlarini taqqanligiga va orqa yo'lovchilar qizil tikuvli qora mato bilan qoplangan ikki o'rindiqli skameykada (ha, R turi to'rt o'rindiqli) o'tirganligiga ishonch hosil qiling. .

Type R, shubhasiz, odatdagi Civic-dan ko'ra o'ziga xosroq bo'lib tuyuladi, butun bo'ylab qizil aksanlar va eshik qo'shimchalari va qo'l dayamalarida qizil tikuvli qora Alkantara va o'tkazgich ostidagi Type R seriya raqami hammasini juda yaxshi yakunlaydi. .

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Uzunligi 4557 mm (g'ildirak bazasi 2700 mm-1877 mm), kengligi 1421 mm va balandligi XNUMX mm bo'lgan Type R kichik xetchbek uchun biroz katta, bu amaliylik uchun yaxshi narsalarni anglatadi.

Misol uchun, yuk tashish hajmi juda qulay 414L, lekin orqa divanni 60/40 katlama (ikkinchi qatorni qo'lda ochish bilan mandallar yordamida) magistral polda mantiqsiz tepalik bilan birga oshkor etilmagan miqdorda qo'shimcha saqlashni yaratadi. .

Bir yukxalta ilgagi yonida to'rtta biriktirma nuqtasi mavjud bo'lsa-da, bo'shashgan narsalarni boshqarishni osonlashtiradigan yuqori yuk lablari ham mavjud. Qolaversa, posilka tokchasi sirg'alib chiqib, uzoqroq joyda saqlanadi.

U taxminan to'rt dyuymli oyoq bo'shlig'ini (haydovchi o'rindig'im orqasida 184 sm/6 fut 0 dyuym) va ikki dyuymli bosh joyini taklif qilsa-da, ikkinchi qator faqat ikkita kattalar uchun etarlicha kengdir, bu R turi to'rt dyuymli ekanligini hisobga olsak ideal. o'rindiq. -mahalliy.

Orqa o'rindiqlar ikkita kattalar uchun mos keladi.

Albatta, bolalarda manevr qilish uchun juda ko'p joy bor va hatto katta "uzatuvchi tunnel" ham ular uchun muammo emas. Va agar ular yoshroq bo'lsa, ikkita yuqori simni ulash joyi va ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'ini ulash joyi mavjud.

Qulaylik nuqtai nazaridan, Type R ortda qolmoqda, orqa yo'lovchilarda yo'nalishli havo teshiklari, ulanishning bir turi yoki buklanadigan qo'l dayamalari yo'q. Bundan tashqari, old o'rindiqlarning orqa tomonida karta cho'ntaklari yo'q va eshik qutilari oddiy shishalarni chimchilab turishi mumkin.

Biroq, oldingi qatorda vaziyat ancha yaxshi, bu erda chuqur markaziy bo'linmada chashka ushlagichi va USB-A porti mavjud, ulardan biri 12V rozetka va HDMI yonidagi "suzuvchi" markaziy ustun bo'linmasi ostida joylashgan. port.

Old tomonda USB port, 12V rozetka va HDMI porti mavjud.

Qo'lqop qutisi kattaroq tomonda joylashgan, ya'ni siz unga foydalanuvchi qo'llanmasidan ko'proq narsani joylashtirasiz va eshik tortmachalari bitta oddiy shishani bemalol sig'dira oladi.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

54,990 3000 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadigan yangilangan Type R avvalgisidan XNUMX dollar qimmatroq va shuning uchun model tezda talabga aylanib bormoqda, garchi siz juda ko'p narsani xohlamaysiz.

Hali tilga olinmagan standart jihozlar qatoriga tushlik datchiklari, yomg‘ir datchiklari, orqa maxfiy oyna, avtomatik ushlab turish funksiyasiga ega elektr to‘xtash tormozi, kalitsiz kirish va ishga tushirish kiradi.

Ichkarida 180 Vt quvvatga ega sakkiz karnayli ovoz tizimi, Apple CarPlay va Android Auto qo‘llab-quvvatlashi, Bluetooth ulanishi va raqamli radio, shuningdek, ikki zonali iqlim nazorati va avtomatik karartuvchi orqa ko‘zgu mavjud.

7.0 dyuymli sensorli ekranga ega multimedia tizimida o'rnatilgan navbat-nav yo'q.

nima yetishmayapti? O'rnatilgan navbatma-navbat va simsiz smartfon zaryadlovchi qurilmasi e'tiborga loyiq kamchiliklardir va ular ushbu narx nuqtasiga kiritilishi kerak.

Type R ko'plab raqobatchilarga ega, asosiylari Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 dollar), Ford Focus ST (53,990 XNUMX dollar) va Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX dollar).

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 10/10

Type R VTEC 2.0 litrli turbo-benzinli to‘rt silindrli dvigatelga hech qanday o‘zgartirish kiritilmagan, garchi yangi taqdim etilgan Active Sound Control (ASC) Sport va +R rejimlarida agressiv haydash paytida shovqinni kuchaytiradi, lekin Comfortda uni yanada yaxshilaydi. sozlamalar.

2.0 litrli turbo quvvatli to‘rt silindrli dvigatel 228 kVt/400 Nm quvvatga ega.

Qurilma hali ham 228 aylanish tezligida 6500 kVt quvvat va 400-2500 aylanish tezligida 4500 Nm aylanish momentini chiqaradi, bu chiqishlar oldingi g'ildiraklarga aylanish tezligiga mos keladigan olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi orqali yuboriladi.

Ha, bu yerda to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomatik variantlar yo'q, lekin agar siz shu maqsadda bo'lsangiz, ularga ega bo'lgan ko'plab boshqa hot-xetchbeklar mavjud.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Kombinatsiyalangan tsikl sinovlarida R turi yoqilg'i sarfi (ADR 81/02) 8.8 l/100 km va karbonat angidrid (CO2) emissiyasi 200 g/km. Taklif etilgan samaradorlik darajasini hisobga olsak, ikkala bayonot ham juda o'rinli.

Haqiqiy dunyoda esa, avtomagistral va shahar yo'llari o'rtasidagi 9.1 km masofada biz o'rtacha 100 l/378 km ni tashkil qildik. Niyat bilan boshqariladigan qo'lda, old g'ildirakli issiq lyuk uchun bu dahshatli natija.

Ma’lumot uchun, Type R’ning 47 litrli yonilg‘i bakida kamida 95 oktanli benzin bor, shuning uchun to‘ldirish uchun ko‘proq pul to‘lashga tayyor bo‘ling.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

ANCAP 2017-yilda Civic avlodining qolgan qismiga maksimal besh yulduzli xavfsizlik reytingini bergan bo‘lsa-da, Type R hali sinovdan o‘tkazilmagan.

Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlari avtonom favqulodda tormozlash, qatorni saqlash bo‘yicha yordamchi, adaptiv kruiz nazorati, qo‘lda tezlikni cheklovchi, uzoq nurlanish yordamchisi, tepalikka chiqish yordamchisi, shinalar bosimini nazorat qilish, orqa ko‘rinish kamerasi, old va orqa to‘xtash datchiklarini qamrab oladi.

nima yetishmayapti? Xo'sh, hech qanday ko'r nuqta monitoringi yoki o'zaro faoliyat ogohlantirish mavjud emas, garchi birinchisi qisman Honda'ning LaneWatch sozlamalari bilan bog'liq bo'lib, u chap chiroq yoqilganda yo'lovchining ko'r joyini jonli video tasmasini markaziy displeyga qo'yadi.

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari blokirovkaga qarshi tormoz (ABS), elektron tormoz kuchini taqsimlash (EBD), favqulodda tormoz yordami (BA) va an'anaviy elektron tortish va barqarorlikni boshqarish tizimlarini o'z ichiga oladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Honda Avstraliyaning barcha modellari singari, Type R ham standart bo‘lib, Kia’ning “shartlarsiz” mezonidan ikki yil kam bo‘lgan besh yillik cheksiz yurish kafolati bilan ta’minlangan. Yo'l bo'yi yordami esa paketga kiritilmagan.

Xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda yoki 10,000 1000 km (qaysi biri birinchi bo'lsa), qaysi biri qisqaroq bo'lsa. Biroq, birinchi oy yoki XNUMX km dan keyin bepul tekshirish.

Cheklangan narx xizmati birinchi besh yil yoki 100,000 1805 milya uchun mavjud va kamida XNUMX dollar turadi, bu hamma narsani hisobga olgan holda juda yaxshi.

Haydash qanday? 10/10

Ba'zilar juda ko'p quvvat degan narsa yo'qligini aytishadi, ammo R turi bunga rozi bo'lmasligi mumkin ...

Old g'ildirakli issiq lyuk sifatida Type R har doim tortishish chegaralarini sinab ko'rmoqchi edi, lekin u shunchalik ko'p kuchga egaki, u qattiq tezlashuv ostida uchinchi vitesda tortishni buzishi (va aylanish momentini) qila oladi. Qaytariladigan mushak avtomobil antics, albatta.

Ya'ni, Type R, agar gaz kelebeği to'g'ri bosilsa, o'zining 228 kVt quvvatini tushirish bo'yicha juda ajoyib ishni bajaradi, bu bilan Sport va + R rejimlarida tobora qattiqroq bo'ladi.

Bu burilish jarayoniga oldingi o'qdagi cheklangan sirpanishli differensial yordam beradi, u tortishni maksimal darajada oshirish va eng ko'p qoqiladigan g'ildirakning quvvatini cheklash uchun qattiq ishlaydi. Aslida, bu juda ko'p kuch talab qiladi.

Qanday bo'lmasin, Type R ning yuqori unumdorligidan qanday qilib maksimal darajada foydalanishga qaror qilganingizda, u qanchalik qiyin bo'lishi aniq. Oxir oqibat, u 100 soniyada 5.7 km/soat tezlikka erishadi, bu old g'ildirakli, mexanik uzatmali hot-lyuk uchun juda yaxshi.

Va o'rta diapazonda eng yuqori moment 400 Nm bo'lsa-da, bu dvigatel hali ham VTEC toifasiga kiradi, shuning uchun siz eng yuqori quvvatga yaqinlashganingizdan so'ng ish tezlashadi va hayratlanarli tezlanishni yaratadi.

Ha, yuqori diapazonlardagi qo'shimcha surish haqiqatan ham sezilarli va bu sizni uning har bir viteslarida Type R ni aylantirish istagini uyg'otadi, ularning birinchi bir nechtasi qisqaroq tomonda yaxshi.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, vites qutisi dvigatel kabi ajoyibdir. Debriyaj yaxshi tortilgan va mukammal bo'shatish nuqtasiga ega, shu bilan birga vites o'tkazgich qo'lda o'zini yaxshi his qiladi va uning qisqa yurishi tez siljish va pastga siljishlarni amalga oshirishga imkon beradi.

Bularning barchasi yaxshi va yaxshi bo'lsa-da, Type R-ning asosiy belgisi aslida uning silliq haydash va boshqarishdir.

Mustaqil suspenziya MacPherson tirgak old aksi va ko‘p bo‘g‘inli orqa aksdan iborat bo‘lib, uning moslashuvchan amortizatorlari boshqaruv va haydash sifatini yaxshilashga qaratilgan dasturiy ta’minot yangilanishi tufayli yo‘l sharoitlarini avvalgidan 10 barobar tezroq baholaydi.

Bu istiqbolli, ayniqsa, Type R haydash sifatiga kelganda egri chiziqdan oldinda bo‘lganini hisobga olsak. Aslida, u Comfort rejimida nisbatan ajoyib.

Albatta, agar siz toshbo'ronli toshlarni izlayotgan bo'lsangiz, yaxshi bo'lasiz, ammo trotuarda R turi issiq lyuk kabi yashashga yaroqli. Menga, ayniqsa, uning nazoratni ushlab turish uchun chuqurchalar kabi yo‘l bo‘laklaridan qanchalik tez sakrab tushishi yoqadi.

Lekin Type R juda yumshoq deb xato qilmang, chunki u aniq emas. Sport va +R rejimlari o‘rtasida almashinish va moslashuvchan amortizatorlar yanada sport haydash uchun mahkamlanadi.

Ko'pgina versiyalar haydash tajribasini juda kam o'zgartirgani uchun adaptiv amortizatorlar deyarli klişega aylangan bo'lsa-da, Type R - bu o'zgaruvchanligi bilan haqiqiy bo'lgan boshqa hayvondir.

Konfor rejimidan chiqishingiz bilanoq hamma narsa kuchayadi, oyoq ostidagi holat birinchi o'ringa chiqadi va tana nazorati yanada kuchayadi.

Umuman olganda, ishonch yanada ortib bormoqda: Type R har doim burchaklarga kirishga ishtiyoqmand bo‘lib, 1393 kilogramm og‘irlikdagi tana darajasini saqlab qolishga muvaffaq bo‘ladi va qattiq bosilganda faqat pastroq harakatni ko‘rsatadi.

Albatta, ishlov berish hammasi emas, Type R ning elektr quvvat boshqaruvi ham asosiy rol o'ynaydi. 

U o'zgaruvchan vites nisbatiga ega bo'lsa ham, uning shafqatsiz tabiati darhol namoyon bo'ladi: Type R har qanday vaqtda yo'naltirilgan tarzda ishora qilishga intiladi.

Qattiqroq old va orqa vtulkalar, shuningdek, yangi, pastroq ishqalanishli sharli bo'g'inlar rul boshqaruvini yaxshilaydi, boshqaruvni yaxshilaydi va burilish paytida oyoq barmoqlarining ish faoliyatini yaxshilaydi.

Rul g'ildiragi orqali fikr-mulohazalar ajoyib, haydovchi har doim oldingi o'qda nima sodir bo'layotganini ko'radi, shu bilan birga tizimning vazni yaxshi baholanadi, qulay va engildan Sportda qattiqroq (bizning afzal ko'rganimiz) va +Rda og'ir.

Shuni ham ta'kidlash joizki, Type R endi ikki qismli yangi 350 mm shamollatiladigan old disklar bilan kuchliroq tormoz tizimiga ega bo'lib, burilmagan og'irlikni taxminan 2.3 kg ga kamaytiradi.

Ular so'nishiga chidamliroq materialdan tayyorlangan yangi yostiqchalar bilan jihozlangan va bu kombinatsiya issiqlik samaradorligini oshirishi aytiladi, ayniqsa haydash paytida.

Bundan tashqari, og'ir yuk ostida tormoz harakati taxminan 17 foizga (yoki 15 mm) qisqardi, bu esa pedalning tezroq harakatlanishiga olib keldi. Ha, Type R tormozlashda, tezlashishda va burilishda bo‘lgani kabi deyarli yaxshi...

Hukm

Type R - bu sof haydash zavqidir. Boshqa ba'zi issiq lyuklardan farqli o'laroq, u kalitni bosish orqali haqiqatan ham qulay kreyser yoki yovvoyi mushukka aylanishi mumkin.

Imkoniyatlarning bunday kengligi Type R-ni aqlli ishqibozlar uchun juda jozibador qiladi, chunki ular tashqi ko'rinishi bilan yashay oladilar.

Biz qila olamiz, shuning uchun keyingi ikki yil ichida paydo bo'ladigan R turining keyingi avlodi formuladan uzoqlashmaydi deb umid qilamiz. Ha, umuman olganda, bu issiq lyuk juda yaxshi.