Honda CR-V 1.6 i-DTEC - soliqlar bilan kurashish uchun SUV
CR-V 1.6 i-DTEC turbodizel sentyabr oyida Honda avtosalonlariga taqdim etiladi. Yuqori aksiz solig'i stavkasidan himoya qilish qobiliyati avtomobilning muhim, ammo yagona afzalligi emas. Mashhur SUVning yangi versiyasi ham tejamkor va haydash qiziqarli.
Honda CR-V foydali avtomobilining birinchi avlodi 1995 yilda debyut qilingan. Ishlab chiqaruvchi bizni dizel dvigatelli mashinaga buyurtma berish imkoniyatini uzoq vaqt kutishga majbur qildi. 2.2 i-CTDi dvigateli 2004 yilda paydo bo'lgan - o'shanda Honda CR-V ning ikkinchi chiqarilishining karerasi asta-sekin yakuniga etib borardi. Yapon SUV-ning uchinchi avlodi boshidanoq dizel dvigatel bilan jihozlangan edi.
Shunga qaramay, Honda raqobatchilardan bir qadam ortda qoldi. Palitrada yo'qolgan juda tejamkor versiya bo'lib, u yoqilg'i narxini pasaytirishdan tashqari, yuqori soliqlardan qochadi. Uning kelishi 2012 yil oxirida e'lon qilindi. O‘shanda Honda yangi CR-V ni sotishni boshlagan va xaridorlarga 2.0 i-VTEC benzinli (155 ot kuchi, 192 Nm) va 2.2 i-DTEC dizel versiyasini (150 ot kuchi, 350 Nm) taklif qilgan. Eng tejamkorligi uchun ular 1.6 i-DTEC variantini (120 ot kuchi, 300 Nm) tayyorladilar.
1,6 ot kuchiga ega 120 litrli dvigatelli katta SUV. muayyan xavotirlarni keltirib chiqaradi. Bunday mashina etarlicha dinamik bo'ladimi? Shunday ekan. 300 Nm yaxshi tanlangan vites qutisi bilan birgalikda yaxshi ishlashni ta'minlaydi. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 soniyada “yuzlab”gacha tezlashadi va maksimal tezligi 182 km/soatni tashkil qiladi. Qadriyatlar sizni tiz cho'ktirmaydi, lekin esda tutingki, bu tejamkorlik izlayotgan haydovchilar uchun versiya bo'lib, doimo mashinadan ter to'kmaydi.
Dvigatel 2000 rpm tezlikda ishlay boshlaydi. Bort kompyuteri 2500 rpm dan kechiktirmasdan yuqori viteslarga o'tishni tavsiya qiladi. Bu, odatda, mantiqan to'g'ri keladi, garchi quvib o'tish yoki tik yon bag'irlariga chiqishdan oldin pastga tushishga harakat qilish kerak. CR-V tezlikni yanada samaraliroq ko'tara boshlaydi. Raqobatchi SUVlardan ma'lum bo'lgan holda, biz harakatlanishning aniq in'ektsiyasini sezmaymiz - Honda'ning yangi dvigateli quvvatni juda silliq ishlab chiqaradi. 3000 rpm gacha, kabina jim. Yuqori aylanishlarda turbodizel eshitiladi, lekin shunga qaramay u intruziv bo'lmaydi.
1.6 i-DTEC va 2.2 i-DTEC versiyalarining interyerlari bir xil. Ichki makon hali ham ko'zni quvontiradi va funktsionaldir va 589-1669 litr hajmdagi bagaj bo'limi segment yetakchisi hisoblanadi. Rul g'ildiragidagi tugmachalarning joylashishini va bort kompyuterining ishlashini o'rganish uchun bir necha daqiqa kerak bo'lsa-da, ergonomika hech qanday rezervasyonlarni keltirib chiqarmaydi. Yo'lovchilar uchun etarli joy. Hatto ikkinchi qatorda - kabinaning sezilarli kengligi va tekis zamin, hatto uchtasi ham hech qanday noqulaylikdan shikoyat qilmasligi kerakligini anglatadi.
Zaifroq versiyani tashqi ko'rinishi bilan tan olishga qaror qilganlarning holiga voy. Ishlab chiqaruvchi dvigatel quvvati to'g'risida ma'lumot beruvchi lavhani yopishtirishga ham jur'at eta olmadi. Biroq, tana juda ko'p o'zgarishlarni yashiradi. Honda muhandislari shunchaki dvigatelni o‘zgartirib qo‘yishmadi. Aktuatorning kichikroq o'lchamlari uning o'rnini optimallashtirish imkonini berdi. Boshqa tomondan, dvigatelning engilroq og'irligi tormoz disklarini kamaytirish va buloqlar, amortizatorlar, orqa tilaklar va stabilizatorlarning qattiqligini o'zgartirishga imkon berdi. Osma modifikatsiyalari og‘irlikni yaxshiroq taqsimlash bilan birgalikda Honda CR-V ning yo‘lda boshqaruvini yaxshiladi. Avtomobil rul tomonidan berilgan buyruqlarga o'z-o'zidan javob beradi, burchaklarda aylanmaydi va hatto dinamik haydashda ham uzoq vaqt neytral bo'lib qoladi.
Honda vakillari ochiqchasiga tan olishdiki, yangi osma sozlamalari qisqa zarbalarni biroz yumshatish hisobiga haydash unumdorligini oshirdi. Honda yo‘ltanlamas avtomobili Praga yaqinidagi ilk sinov-drayvlar davomida o‘zining eng yaxshi tomonlarini ko‘rsatdi. Uning shassisi hali ham jim va zarbalarni samarali qabul qiladi. Yo'lovchilar faqat eng jiddiy sirt nosozliklarini aniq his qilishadi. Sinov uchun mavjud bo'lgan avtomobillar 18 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan. "Yetmishinchi yillar" asosida tengsizliklarni bostirish biroz yaxshiroq bo'lar edi.
1.6 i-DTEC dvigatelli Honda CR-V faqat old g'ildirakli haydovchi bilan taklif qilinadi. Ko'pchilik to'liq g'ildiraksiz SUVni g'alati taklif deb hisoblaydi. Mijozlarning fikr-mulohazalari muhim, ammo talab va taklif o'rtasidagi munosabatlar bundan ham muhimroqdir. Honda tahlillari shuni ko'rsatadiki, Evropada SUV sotuvining 55 foizi to'liq g'ildirakli dvigatelli dizel dvigatelli avtomobillarga to'g'ri keladi. Yana sakkiz foiz to'liq g'ildirakli "benzin" ga to'g'ri keladi. Benzinli dvigatelli va old g'ildirakli SUVlar savdo tarkibida bir xil ulushga ega. Yo'qolgan 29% oldingi g'ildirakli turbodizellardir. Ularga bo'lgan qiziqish 2009 yilda tez o'sishni boshladi. Shunday qilib, hatto SUV sotib oluvchilar ham inqiroz davrida pulni tejashga intilayotgani ayon bo'ladi.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC holatida ularning bir nechtasi bo'ladi. Dvigatel haqiqatan ham tejamkor. Ishlab chiqaruvchi estrodiol aylanishda 4,5 l/100 km. Biz bunday yaxshi natijaga erisha olmadik, lekin aylanma yo'llarda faol haydash bilan mashina 6-7 l / 100km sarfladi. Gaz pedalini silliq boshqarish bilan kompyuter 5 l / 100 km tezlikni aytdi.
Homologatsiya ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, Honda CR-V ning yangi versiyasi 119 g CO2 / km ni chiqaradi. Ba'zi mamlakatlar ushbu natijani past transport to'lovlari bilan taqdirlaydi. Tejamkorlik sezilarli bo'lishi mumkin. Buyuk Britaniyada emissiyasi 130 g CO2/km dan past bo'lgan avtomobil foydalanuvchilari soliqdan ozod qilingan. 131 g CO2 / km va undan ko'p, yiliga kamida £ 125 davlat g'aznasiga to'lanishi kerak. Polshada soliqlar chiqindi gazlar miqdori yoki tarkibiga bog'liq emas. Avtomobillar aktsiz solig'iga tortildi, ularning miqdori dvigatel hajmiga bog'liq edi. CR-V 2.2 i-DTEC holatida u 18,6% ni tashkil qiladi. Yangi dizel yoqilg‘isiga 3,1 foiz aksiz solig‘i solinadi, bu esa import qiluvchiga qulay narxni hisoblashni osonlashtirishi kerak.
1.6 i-DTEC dvigatelli Honda CR-V sentabr oyida Polsha avtosalonlariga keladi. Narxlar ro'yxatini ham kutishimiz kerak. Yaxshi taklif uchun mushtlarni ushlab turish qoladi. 1.6 i-DTEC turbodizelli Civic, afsuski, C segmentidagi eng qimmat avtomobillardan biri bo'lib chiqdi.
