Honda CR-V 2.0i
Mundarija
Asosiy g'oya bir xil bo'lib qoladi: karvon balandlikda cho'zilgan, qorin hech qanday katta zarbalarga yopishib qolmasligi uchun to'g'ri ko'tarilgan va qor yoki loyda ham harakatchanlikni ta'minlaydigan to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Ammo Honda yangi CR-V ni ishga tushirish bilan, hech bo'lmaganda, shakl jihatidan bir qadam oldinga chiqdi. Birinchi CR-V aslida SUVga o'xshash vagon bo'lsa-da, yangi CR-V haqiqiy SUVga o'xshaydi.
Salonga kirish SUVlarga o'xshaydi - siz o'rindiqqa o'tirmaysiz, balki unga chiqasiz. CR-V haqiqiy SUVlardan bir oz pastroq bo'lgani uchun o'rindiq yuzasi to'g'ri balandlikda bo'lib, unga sirpanib kirishga imkon beradi. Mashinaga kirmang va tushmang, bu faqat yaxshi deb hisoblanishi mumkin.
Ko'pgina haydovchilar g'ildirak orqasida yaxshi bo'ladi. Istisno, balandligi 180 santimetrdan oshadiganlardir. Ular rejalashtiruvchilar kamida o'n yil oldin bu sayyoradagi aholi sonining so'nggi ko'rsatkichlarini o'qiganligini tezda bilib olishadi. Old o'rindiqning harakati shunchalik qisqaki, haydash juda charchagan va oxir-oqibat pastki oyoq-qo'llar uchun og'riqli bo'lishi mumkin.
Biroq, muhandislar buning uchun javobgar bo'lishi mumkin emas; Umuman olganda, uni marketing bo'limi juda ko'p orqa oyoq bo'shlig'ini talab qiladigan va shuning uchun oldingi o'rindiqlarni qisqa vaqt ichida qayta tartibga solishni talab qiladigan marketing bo'limi tomonidan pishirilishi mumkin edi.
Aks holda, ergonomika bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Ko'rsatkichlar paneli shaffof va ko'zni quvontiradi, aks holda o'rindiqlar qulay va o'rindiqning egilishi sozlanishi tufayli qulay haydash pozitsiyasini topish oson. Rulda biroz tekis va o'zgartirish dastagi ancha uzun, lekin baribir qulay. Old o'rindiqlar o'rtasida qutilar yoki ichimliklarni saqlash uchun chuqurchaga ega bo'lgan yig'ma tokcha mavjud. Bunga qo'shimcha ravishda, bir necha dyuym chuqurlik bilan qulayroq foydalanish mumkin bo'lgan ikkita sayoz bo'shliq mavjud. Orqa skameykaga chiqish uchun o'rindiqlar orasida yetarlicha bo'sh joy berish uchun tokcha pastga buklanadi. To'xtash tormozi tutqichi qayerda? Markaziy konsolda siz Civic-da (taxminan) o'zgartirish moslamasini topasiz. O'rnatish juda amaliy, bundan tashqari xavfsizlik tugmachasining noqulay shakli tufayli uni oxirigacha mahkamlashda bo'shatish juda noqulay.
Markaziy konsolning narigi tomonida oldingi yo'lovchiga yo'ldan tashqarida sarguzashtlar paytida ushlab olish uchun biror narsa berish uchun ushlagich bor edi. Xuddi shunday, gorizontal tutqich ham uning oldidagi tortma ustida edi. Dala yutuqlari? Keyin kabinada nimadir etishmayapti. Albatta, to'rt g'ildirakli haydovchi va vites qutisi bilan boshqaruv dastagi. Siz ularni topa olmaysiz va sababi oddiy: ichidagi ko'rinish va egalariga qaramay, CR-V SUV emas.
U orqada qulay tarzda o'tiradi, keng (albatta) tizza va bosh xonasi. Magistralning quvonchi yanada kattaroq, chunki u yaxshi shakllangan, moslashuvchan va 530 litrli poydevor bilan etarlicha katta. Unga ikki yo'l bilan kirish mumkin: yoki siz butun yuk eshigini yon tomonga ochasiz, lekin etarli joy bo'lmasa, faqat ulardagi derazalarni ochishingiz mumkin.
Avtomatik konditsionerni sozlash tugmalari ham maqtovga sazovor va biz ko'pchilik Honda'larga o'rganib qolganimizdek, ular nozik sozlanganda biroz tirnalgan. Ya'ni, markaziy shamollatish teshiklarini yopib bo'lmaydi (agar siz yon teshiklarni ham o'chirmasangiz), yon oynalarni muzdan tushirish bilan shug'ullanadigan shamollatish teshiklari uchun ham xuddi shunday - va shuning uchun ular doimo quloqlar atrofida sudrab yuradilar.
O'zidan oldingi kabi, to'rt g'ildirakli haydovchi kompyuter tomonidan boshqariladi. Asosan, oldingi g'ildiraklar harakatga keltiriladi va faqat kompyuter aylanayotganini aniqlasa, orqa g'ildiraklar to'plami ham harakatga keladi. Qadimgi CR-Vda tizim g'ildirak orqasida silkinib ketdi va juda sezilarli edi, bu safar biroz yaxshiroq edi. Biroq, tizimning mukammal emasligidan dalolat beradiki, tezroq tezlashganda oldingi g'ildiraklar g'ijirlatib, gaz pedalidagi oyoq juda og'ir bo'lib, rul g'ildiragi bezovtalanadi.
Shu bilan birga, tana sezilarli darajada egiladi va agar siz bunday majburiyatni olmasangiz, yo'lovchilaringiz minnatdor bo'lishadi. Silliq yuzalarda bu yanada aniqroq, xuddi CR-V o'zini oldingi g'ildirakli avtomobil kabi tutadigan burchaklardagi tezlashuvga ham tegishli. Yuqoridagilarning barchasi bilan bog'liq holda, biz sizga CR-V bilan shunchaki loyga tushmaslikni maslahat beramiz.
yoki chuqur qor, chunki uning to'liq g'ildirakli haydovchisi ko'nikish uchun biroz vaqt oladi.
Dvigatel to'liq g'ildirakli CR-V dizayni uchun eng yaxshi variant emas. Ikki litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel obro'li va jonli 150 ot kuchiga ega bo'lib, tezlatgich buyruqlariga bir zumda va katta zavq bilan javob beradi. Shuning uchun u asfaltda, ayniqsa shaharda va magistralda yaxshi hamrohdir. Birinchi holda, u jonli tezlashuv sifatida namoyon bo'ladi, ikkinchisida - bunday mashinalar uchun mutlaqo xos bo'lmagan yuqori kruiz tezligi.
Iste'mol haydovchining o'ng oyog'iga to'g'ri keladi. Sokin bo'lganda, u 11 litrdan bir oz ko'proq aylanishi mumkin (bu 150 "ot"li bunday katta mashina uchun qulay), o'rtacha jonli haydovchi bilan u bir litr yuqoriroq bo'ladi va 15 litrgacha tezlashadi. 100 km uchun. Bu erda dizel dvigatel mamnuniyat bilan qabul qilinadi.
Uyning silliq yuzalarida dvigatel kamroq bo'ladi, u juda bardoshli bo'lishi mumkin, shuning uchun to'rt g'ildirakli haydovchi yo'lda kuchini olish uchun juda ko'p mehnat talab qiladi, chunki oyoqqa ozgina teginish reaktsiyasi darhol va hal qiluvchi. - bu foydali loy yoki qor bo'ladigan xususiyat emas.
Shassi kabi, tormozlar mustahkam, ammo zarba bermaydi. Tormozlash masofasi sinfga, shuningdek, haddan tashqari issiqlik qarshiligiga mos keladi.
Xullas, yangi CR-V chiroyli ishlangan yaxlitlik bo‘lib, hammaga ham yoqmaydi – ko‘pchilik uchun bu haddan tashqari yo‘l-yo‘l, ko‘pchilik uchun juda limuzin bo‘ladi. Ammo bunday turdagi mashinani qidirayotganlar uchun bu juda yaxshi tanlov - hatto raqobatchilarga nisbatan hamyonbop narxni hisobga olgan holda.
Dusan Lukich
Foto: Alesh Pavletich.
Honda CR-V 2.0i
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.411,62 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.411,62 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,0 s |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,1l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zang kafolati 6 yil, lak kafolati 3 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 86,0 × 86,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi .) 6500 rpm da - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 18,6 m / s - o'ziga xos quvvat 55,1 kVt / l (74,9 l. Silindr - engil metalldan yasalgan blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme (PGM-FI) - suyuqlik sovutish 192 l - dvigatel moyi 4000 l - batareya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | avtomatik to'rt g'ildirakli haydovchi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,533; II. 1,769 soat; III. 1,212 soat; IV. 0,921; V. 0,714; teskari 3,583 - differentsial 5,062 - 6,5J × 16 jantlar - shinalar 205/65 R 16 T, aylanish oralig'i 2,03 m - 1000-vitesda 33,7 rpm XNUMX km / soat tezlikda tezlik |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 177 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab); Yoʻldan tashqarida sigʻim (zavod): Toqqa chiqishga yoʻl qoʻymaslik - ruxsat etilgan yon qiyalik yoʻq - yaqinlashish burchagi 29°, oʻtish burchagi 18°, ketish burchagi 24° – ruxsat etilgan suv chuqurligi n.a. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi kuzov - Cx - ma'lumot yo'q - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, eğimli relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar , stabilizator - ikki pallali tormozlar , old disk (majburiy sovutish), orqa disk, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, orqa mexanik to'xtash tormozi (boshqaruv panelidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,3 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1476 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1930 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki 40 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4575 mm - kengligi 1780 mm - balandligi 1710 mm - g'ildirak bazasi 2630 mm - oldingi yo'l 1540 mm - orqa 1555 mm - minimal klirensi 200 mm - haydash radiusi 10,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1480-1840 mm - kenglik (tizzalarda) old 1500 mm, orqa 1480 mm - o'rindiqdan yuqori balandlik old 980-1020 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 880-1090 mm, orqa o'rindiq 980-580 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 58 l |
| Quti: | magistral (normal) 527-952 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Yurgan masofasi: 6485 km, Shinalar: Bridgestone Dueler H / T | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,0 yil ( 160 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,5 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,8 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 10,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 15,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 74,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (334/420)
Hech bir joyda keraksiz ravishda ajralib turmaydi, lekin ayni paytda u sezilarli zaifliklardan aziyat chekmaydi. Texnologiya hali ham yuqori darajada, dvigatel (Hondaga mos keladi) a'lo va chaqqon, uzatish qutisi foydalanish uchun juda qulay, ergonomika standart yaponcha, shuningdek tanlangan materiallar sifati. Yaxshi tanlov, faqat narxi biroz qulayroq bo'lishi mumkin edi.
Tashqi (13/15)
U off-roadda juda yaxshi ishlaydi va qurilish sifati yuqori.
Ichki (108/140)
Old qismi uzunligi uchun juda qattiq, aks holda orqa o'rindiqlarda va bagajda juda ko'p joy bo'ladi.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)XNUMX litrli, XNUMX silindrli benzinli dvigatel yo'ltanlamas avtomobil uchun eng yaxshi tanlov emas, lekin yo'lda u ajoyib ish qiladi.
Haydash qobiliyati (75
/ 95)Er yuzida mo''jizalar kutilmaydi, asfalt burchaklarida u suyanadi: CR-V klassik yumshoq SUV.
Ishlash (30/35)
Yaxshi vosita, ayniqsa og'irlik va katta frontal sirt nuqtai nazaridan yaxshi ishlashni anglatadi.
Xavfsizlik (38/45)
Tormozlash masofasi qisqaroq bo'lishi mumkin, aks holda tormozlash hissi yaxshi bo'ladi.
Iqtisodiyot
Mashinaning turiga qarab iste'mol juda yuqori emas, lekin bir yoki ikki yil ichida dizel qulay bo'ladi. Kafolat rag'batlantiradi
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
orqa o'rindiqlarda va bagajda bo'sh joy
kuchli dvigatel
aniq vites qutisi
qulaylik
tashqi ko'rinishi
ikki tomonlama yuk eshigi ochilishi
shaffoflik qaytariladi
yomon shamollatish nazorati
to'xtash tormozini o'rnatish
old o'rindiqda etarli joy yo'qligi (bo'ylama ofset)
kichik narsalar uchun juda kam joy
