Honda CR-V 2021 sharhi

Honda CR-V uzoq vaqtdan beri CarsGuide ofislarida sevimli bo‘lib kelgan, biroq o‘rta o‘lchamli SUVlar qatorida har doim kichik bir ogohlantirish bo‘lib kelgan — bularning barchasi faol xavfsizlik texnologiyasining etishmasligi bilan bog‘liq.

2021-yilgi Honda CR-V ning yuzini ko‘tarish bilan bu qandaydir hal qilindi va ushbu sharhda biz Honda Sensing xavfsizlik texnikasi to‘plamini kengaytirishdan tortib ichki uslubdagi o‘zgarishlargacha kiritilgan o‘zgarishlarni ko‘rib chiqamiz. va yangilangan tarkib uchun chiqadi. 

Oxir-oqibat, biz 2021 yilgi Honda CR-V qatorining yangilanishi ushbu modelni Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan va Toyota RAV4 bilan raqobatlasha oladimi yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilamiz. 

2021-yilgi Honda CR-V assortimenti avvalgisidan unchalik farq qilmaydi, lekin bu yerda katta o‘zgarishlar mavjud. Rasmda VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 ta o‘rindiq
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.5 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7.4 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$41,000

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Yangilangan 2021 yilgi qatorning bir qismi sifatida CR-V bir qator nomi oʻzgarishlarga uchradi, lekin hali ham yettita variantda mavjud boʻlib, ular beshdan yetti oʻrindiqgacha, oldingi gʻildirakli (2WD) yoki toʻliq gʻildirakli (toʻliq gʻildirakli) mavjud. g'ildirak haydovchi). Taqiladigan modellar 2200 dollardan 4500 dollargacha koʻtarildi – buning sababini bilish uchun bizning asl narx haqidagi hikoyamizni oʻqing.

Tizimni Vi ochadi, u qatordagi yagona turbo bo'lmagan model bo'lib qolmoqda (nomida VTi bo'lgan har qanday CR-V turboni bildiradi), shuningdek, u Honda Sensingsiz yagona CR-V hisoblanadi. lyuks. Quyidagi xavfsizlik bo'limida bu haqda batafsil ma'lumot.

Bu erda ko'rsatilgan narxlar ishlab chiqaruvchining ro'yxati bo'lib, MSRP, RRP yoki MLP nomi bilan ham tanilgan va sayohat xarajatlarini o'z ichiga olmaydi. Do'konga boring, biz jo'nashda chegirmalar bo'lishini bilamiz. 

Vi modelining narxi 30,490 17 dollar va sayohat harajatlari (MSRP) qo‘shilgan bo‘lib, u yuzni o‘zgartirishdan oldingi modelga qaraganda qimmatroq, ammo 7.0 dyuymli qotishma g‘ildiraklar va mato o‘rindiqli bezakli ushbu versiya endi 2 dyuymli sensorli ekranga ega. Apple CarPlay va Android Auto tizimi, shuningdek, ikki zonali iqlim nazorati. Ushbu versiyada shuningdek, Bluetooth telefoni va audio oqimi, XNUMX USB portlari, raqamli tezlik o'lchagichli raqamli asboblar klasteri va to'rtta karnayli ovoz tizimi mavjud. Unda halogen faralar va LED kunduzgi chiroqlar, shuningdek, LED orqa chiroqlar mavjud. U yerda orqani ko‘rish kamerasi ham o‘rnatilgan.

U CR-V Apple Carplay va Android Auto hisoblanadi.

33,490 2 dollar (MSRP) evaziga VTi-ga qadam qo'ying va siz turbo dvigatelga ega bo'lasiz (batafsil ma'lumotlar quyida), shuningdek kalitsiz kirish va tugmachani ishga tushirish, qo'shimcha to'rtta dinamik (jami sakkiz), qo'shimcha XNUMX USB port (faqat to'rtta). , bagaj qopqog'i, egzoz trubkasi, moslashuvchan kruiz nazorati va Honda Sensing Active Safety Kit (quyida batafsil ma'lumot).

CR-V kalitsiz kirish va tugmachani ishga tushirishga ega. Rasmda VTi LX AWD.

VTi 7 qator uchun yangi va aslida eski VTi-E7 ning yanada tejamkor versiyasi bo'lib, hozirda narxi 35,490 7 dollar (MSRP). Taqqoslash uchun, VTi-E18 ilgari charm trim, elektr haydovchi o‘rindig‘i va 7 dyuymli qotishma g‘ildiraklarga ega edi. Yangi VTi 1000 eski mashinadan 17 dollarga qimmat turadi, bu elementlarning barchasi (hozirgi mato bezaklari, XNUMX dyuymli g'ildiraklar, o'rindiqlarni qo'lda sozlash) etishmaydi, lekin xavfsizlik to'plamiga ega. U havo teshiklari bo'lgan uchinchi qator o'rindiqlarini, shuningdek, ikkita qo'shimcha stakan ushlagichini va parda havo yostig'ini, shuningdek, magistral poldagi uchinchi qator yuqori simi ilgaklarini qo'shadi. Biroq, u yuk pardasini sog'inadi.

Narxlar daraxtidagi keyingi model VTi X bo'lib, u VTi-S o'rnini egallaydi. Ushbu 35,990 18 dollarlik (MSRP) taklif xavfsizlik texnikasi va orqa eshigi, shuningdek, avtomatik faralar, avtomatik uzoq nurlar, charm rulni qo'shadi va bu sinfdan boshlab siz an'anaviy ko'r nuqta monitoringi o'rniga Honda LaneWatch yon kamera tizimini olasiz. tizimi va o'rnatilgan Garmin GPS navigatsiyasi. Bu XNUMX dyuymli g'ildiraklarga ega bo'lgan birinchi sinf, shuningdek, standart orqa to'xtash datchiklari hamda old to'xtash datchiklariga ega.

VTI L7 katta panoramali shisha lyuk bilan jihozlangan. Rasmda VTi LX AWD.

VTi L AWD to'liq g'ildirakli avtomashinalar qatoridagi birinchi qadamdir. Bu aslida bizning oldingi tanlovimiz VTi-S AWD o'rnini bosadi, lekin qimmatroq. VTi L AWD $40,490 XNUMX (MSRP) ni tashkil qiladi, lekin quyidagi modellarga nisbatan bir nechta plyuslarni qo'shadi, jumladan, charmdan ishlangan o'rindiqlar, ikkita xotira sozlamalari bilan elektr haydovchi o'rindig'ini sozlash va old o'rindiqlarni isitish.

VTi L7 (MSRP 43,490 XNUMX dollar) to‘liq g‘ildirakli haydovchidan xalos bo‘ladi, lekin uchinchi qator o‘rindiqlarga ega bo‘ladi, shuningdek, VTi L da eslatib o‘tilgan yaxshi narsalar, shuningdek, maxfiylik oynasi, katta panoramali shisha lyuk, LED faralar va LED tuman chiroqlari. simsiz telefon zaryadlovchi. Bundan tashqari, u avtomatik artgichlar va tom relslari, shuningdek, eshkak eshish moslamalarini oladi. 

Eng yaxshi VTi LX AWD 47,490 3200 dollarga (MSRP) juda qimmat taklif. Darhaqiqat, bu avvalgidan 7 dollarga ko'p. Bu besh oʻrinli avtomobil boʻlib, VTi L19 bilan solishtirganda isitiladigan tashqi nometall, barcha toʻrt eshiklar uchun avtomatik yuqoriga/pastga oynalar, avtomatik karartiladigan orqa koʻzgu, old yoʻlovchi oʻrindigʻini quvvat bilan sozlash, charm bilan oʻralgan vites tugmasi, raqamli DAB. radio va XNUMX dyuymli qotishma g'ildiraklar.

VTi LX AWD 19 dyuymli qotishma g'ildiraklarga ega.

Adolat uchun, hisob-kitoblar juda chalkash, ammo baxtga Honda CR-V qatorida mavjud ranglar uchun qo‘shimcha haq talab qilmaydi. Ikkita yangi rang mavjud - Ignite Red metallic va Cosmic Blue metallic - va taklif qilingan tanlov sinfga qarab farq qiladi. 

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Faceliftdan oldingi modelga nisbatan uslubdagi o'zgarishlar juda kam. Xo'sh, agar siz 2021-yilgi Honda CR-V ni ko'rib chiqsangiz, bu albatta shunday bo'ladi.

Ammo diqqat bilan ko'rib chiqing va siz bu erda va u erda bir nechta chuqurchalar va burmalar mavjudligini tushunasiz, umumiy effekt nozik, ammo vizual yangilanishlar nuqtai nazaridan bunga arziydi.

CR-V nozik, ammo foydali vizual yaxshilanishlarga ega. Rasmda VTi LX AWD.

Old qismi yangi bamper dizayniga ega bo‘lib, u deyarli bamperning pastki qismida kumush mo‘ylovi borga o‘xshaydi va uning tepasida yangi qoraygan old panjara ham bor.

Profilda siz yangi qotishma g'ildirak dizaynini ko'rasiz - asosiy mashinada 17 dan yuqori versiyada 19 gacha - lekin aks holda yon ko'rinish juda o'xshash, pastki qismidagi engil bezakdan tashqari. eshiklar.

Old tomonda yangi qoraygan panjara mavjud.

Orqa tomonda ham xuddi shunday kichik bamper o‘zgarishlari, old panelning pastki qismiga aksanlar qo‘shilgan, shuningdek, endi quyuqroq tusli orqa chiroqlar va quyuq xromli orqa eshik bezaklari ham mavjud. VTi prefiksli modellar, shuningdek, oldingiga qaraganda bir oz mustahkamroq ko'rinadigan yangi egzoz trubkasi shakliga ega bo'ladi.

Ichkarida unchalik katta o'zgarishlar yo'q, lekin bu juda yomon emas. CR-V saloni har doim o'z sinfidagi eng amaliylaridan biri bo'lib kelgan va bu yangilanish bilan ham o'zgarmadi. O'zingiz ko'rish uchun quyidagi interyer fotosuratlarini ko'rib chiqing. 

Orqa tomonda ham xuddi shunday kichik bamper o'zgarishlari mavjud.

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

CarsGuide-da biz har doim hozirgi avlod Honda CR-V muxlislari bo'lganimizning asosiy sabablaridan biri bu uning amaliy interyeridir. Bu bozorning ushbu qismida yosh oilalar uchun eng yaxshi o'rta o'lchamli SUV.

Buning sababi, u makon va qulaylikni, kabinaning amaliyligi va qulayligini hayajon va vay omili kabi narsalardan ustun qo'yadi. 

Albatta, bu borada ozgina muammo bor - RAV4 kabi raqiblar ikkala ishni ham yaxshi bajarishingiz mumkinligini isbotlaydi. Ammo CR-V juda yoqimli va amaliylik nuqtai nazaridan yaxshi tartiblangan. Bu bozorning ushbu qismida haqiqatan ham pragmatik tanlovdir.

Oldinda ushbu yangilanish uchun qayta ishlangan aqlli markaziy konsol boʻlimi mavjud boʻlib, u oson boʻladigan USB portlari va ular bilan jihozlangan simsiz telefon zaryadlovchi qurilmasi bilan jihozlangan. Hali ham yaxshi o'lchamdagi stakan ushlagichlari va olinadigan laganda bo'limi mavjud bo'lib, u sizga konsol xotirasini xohlagancha sozlash imkonini beradi - yuqoridagi videoda u erda qancha olganimni tekshiring.

Honda makon va ichki qulaylik, amaliylik va qulaylikni birinchi o'ringa qo'yadi. Rasmda VTi LX AWD.

Shisha ushlagichlari va yaxshi qo'lqop qutisi bo'lgan yaxshi o'lchamdagi eshik cho'ntaklari ham mavjud. U juda puxta ishlab chiqilgan va materiallar ham yaxshi – men mingan VTi LX modelida eshik va asboblar paneli to‘ldirilgan, charm o‘rindiqlar esa qulay va yaxshi sozlanishi. Men mato o'rindiqlari bo'lgan CR-Vni ham haydaganman va sifati har doim yuqori darajada.

Kamchiliklar "oooo" bo'limida paydo bo'ladi. CR-V hali ham kichik 7.0 dyuymli media-ekranga ega - ba'zi raqiblar ancha kattaroq displeylarga ega - va Apple CarPlay va Android Auto, shuningdek ovoz balandligi tugmasi mavjud bo'lsa-da, unumdorlik nuqtai nazaridan u hali ham biroz bezovta. Va vaqti-vaqti bilan ham asta-sekin reaksiyaga kirishadi.

Bundan tashqari, iqlim tugmasi va fan tezligi tugmasi, shuningdek, haroratni sozlash tugmalari mavjud bo'lsa-da, konditsioner yoqilgan yoki o'chirilganligini, shuningdek, qanday shamollatish faolligini boshqarish uchun ekran bo'ylab surishingiz kerak bo'ladi. . G'alati. 

Orqa o'rindiqda chindan ham chiroyli hiyla bor. Eshiklar deyarli 90 daraja ochiladi, ya'ni o'z farzandlarini bolalar o'rindig'iga o'tqazayotgan ota-onalar ba'zi raqobatchilarga qaraganda ancha oson orqa qatorga kirishlari mumkin bo'ladi (biz sizga, janob RAV4, mahkam o'ralgan eshiklaringiz bilan qarayapmiz). Darhaqiqat, teshiklar juda katta, ya'ni barcha yoshdagi odamlarga kirish juda oson.

Va ikkinchi qatordagi o'rindiq ham ajoyib. Mening bo'yim (182 sm/6'0") bo'lgan kimdir haydovchi o'rindig'ida o'tirish uchun etarli tizzasi, oyoq barmog'i va yelkasi qulay bo'lishi uchun etarli joyga ega. Agar siz lyukli CR-V ni olsangiz va hatto bu qo'rqinchli emas bo'lsa, faqat boshingiz ustidagi balandlik savol tug'iladi.

Ikkinchi qatordagi bo'sh joy juda yaxshi. Rasmda VTi LX AWD.

Agar sizda farzandlaringiz bo'lsa, tashqi o'rindiqlar ISOFIX bolalar o'rindig'ini va uchta yuqori bog'lovchi langar nuqtalariga ega, ammo ko'pchilik raqobatchilardan farqli o'laroq, ular ikkinchi qator o'rindig'ining orqa tomoniga emas, balki magistral ustidagi shiftga o'rnatiladi. Etti o'rindiqli o'rindiqni tanlang va siz ham xuddi shunday muammoga duch kelasiz, lekin uchinchi qatordagi o'rindiqlar eng orqa magistral polga o'rnatilgan bir nechta yuqori kabel nuqtalarini qo'shadi. 

Tashqi o'rindiqlarda ISOFIX bolalar o'rindig'ini bog'lash nuqtalari mavjud.

CR-V ning yetti o‘rindiqli versiyalarida ikkinchi qatordagi toymasin o‘rindiqlar mavjud bo‘lib, ular bo‘sh joyni ham tor qiladi. Besh o‘rindiqli CR-V’lar 60:40 nisbatda katlanadigan ikkinchi qatorga ega. Barcha modellarda ikkinchi qatorda buklanadigan qo'ltiq va stakan ushlagichlari, shuningdek, katta shishalar uchun etarlicha katta eshik cho'ntaklari va old o'rindiqlarning orqa tomonidagi xarita cho'ntaklari mavjud.

Agar siz uch qatorli CR-V ni tanlasangiz, siz orqa qatordagi shamollatish teshiklari va stakan ushlagichlarini olasiz. Suratda VTi L7.

Faceliftdan oldin men ettita o'rindiqli CR-V ni sinab ko'rdim va uchinchi qatordagi o'rindiq kichikroq yo'lovchilar uchun yaxshiroq ajratilganligini aniqladim. Agar siz uch qatorli CR-V ni tanlasangiz, orqa qatordagi shamollatish teshiklari va stakan ushlagichlarini ham olasiz.

Etti o'rindiqli mashina oling va barcha uch qator o'rindiqlar ishlatiladi, 150 litr (VDA) bagaj bor. Suratda VTi L7.

CR-V uchun taklif qilinadigan bagaj miqdori ham o'rindiq konfiguratsiyasiga bog'liq. Agar siz VTi LX modeli kabi besh o'rindiqli avtomobilni tanlasangiz, siz 522 litr yuk hajmini (VDA) olasiz. Etti o'rindiqli avtomobil oling va besh o'rindiqli yuklash hajmi 50 litr kamroq (472 litr VDA) va barcha uch qator o'rindiqlardan foydalanganda yuklash hajmi 150 litrni (VDA) tashkil qiladi. 

VTi LX modeli 522 litr (VDA) yuk hajmiga ega.

Agar bu tom yopish uchun etarli bo'lmasa - va siz yettita o'rindiq bilan ketayotgan bo'lsangiz, unday bo'lmaydi - tom relslari, tom tokchalari yoki tom qutisi uchun aksessuarlar katalogini ko'rib chiqishingiz mumkin.

CR-V uchun taklif qilinadigan bagaj miqdori o'tiradigan joy konfiguratsiyasiga bog'liq. Suratda besh o‘rindiqli VTi LX AWD ko‘rsatilgan.

Yaxshiyamki, barcha CR-V’lar yukxona tagida yashirin to‘liq o‘lchamli qotishma zaxira shinalari bilan birga keladi.

Barcha CR-V’lar yukxona tagida to‘liq o‘lchamli qotishma zaxira shinalar bilan birga keladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Honda CR-V qatorida ikkita dvigatel mavjud, biri asosiy Vi uchun, ikkinchisi esa VTi nishoniga ega barcha modellar uchun. 

Vi dvigateli 2.0 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel bo'lib, 113 kVt (6500 aylanish tezligida) va 189 Nm aylanish momentiga (4300 aylanish tezligida) ega. Vi uchun transmissiya faqat avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan uzatma (CVT) va old g'ildirak (2WD/FWD) hisoblanadi.

Yo'nalishdagi VTi modellari turbo dvigatel bilan jihozlangan. Honda’ning so‘zlariga ko‘ra, hozir CR-V olamida “T” aynan mana shu ma’noni anglatadi. 

Yo'nalishdagi VTi modellari turbo dvigatel bilan jihozlangan. Rasmda VTi LX AWD.

Ushbu dvigatel 1.5 litrli to'rt silindrli turbo-benzin bloki bo'lib, quvvati 140 kVt (5600 aylanish tezligida) va 240 Nm moment (2000 dan 5000 rpm gacha). U CVT avtomatik uzatmalar qutisi va FWD/2WD yoki to'liq g'ildirakli haydovchi (AWD) bilan birlashtirilgan.

Agar siz CR-V ning dizel, gibrid yoki plaginli gibrid versiyasini istasangiz, omadingiz yo‘q. EV/Elektr modeli ham yo'q. Bu yerda hamma narsa benzin haqida. 

Tormozsiz tirkamalar uchun CR-V uchun tortish quvvati 600 kg, tormozli tortish quvvati etti o'rindiqli versiyalar uchun 1000 kg va besh o'rindiqli modellar uchun 1500 kg.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Kombinatsiyalangan yoqilg'i sarfi CR-V diapazonidan qaysi modelni tanlaganingizga qarab o'zgaradi.

Vi-ning atmosferadagi 2.0 litrli dvigateli juda quvvat talab qiladi va 7.6 kilometrga 100 litr sarflaydi.

VTi dvigatelining yoqilg'i sarfi modelga, o'rindiqqa va transmissiyaga (2WD yoki AWD) qarab farq qiladi. Kirish darajasidagi VTi FWD 7.0 l/100 km sarflaydi, VTi 7, VTi X va VTi L7 esa 7.3 l/100 km, VTi L AWD va VTi LX AWD esa 7.4 l/100 km sarflaydi.

Barcha CR-V modellari 57 litrli yonilg'i bakiga ega. Rasmda VTi LX AWD.

VTi LX AWD top modelini sinovdan o'tkazishda - shaharda, avtomagistralda va ochiq yo'lda haydashda - nasosda yoqilg'i sarfi 10.3 l / 100 km ekanligini ko'rdik. 

Barcha CR-V modellari 57 litrli yonilg'i bakiga ega. Hatto turbo zaryadlangan modellar ham oddiy 91 oktanli qo'rg'oshinsiz benzinda ishlay oladi.

Hatto turbo quvvatli modellar ham oddiy 91 oktanli qo'rg'oshinsiz benzinda ishlay oladi.Suratda VTi LX AWD ko'rsatilgan.

Haydash qanday? 8/10

Maqsadga mos. Bu 2021 yilgi Honda CR-V haydash tajribasini umumlashtiradi, u uyalmasdan oilaviy avtomobil bo'lib, xuddi oilaviy mashina kabi boshqaradi.

Ya'ni, bu ba'zi raqiblar kabi hayajonli yoki kuchli emas. Agar siz haydash hayajonini xohlasangiz, bu segmentga qarashni ham xohlamasligingiz mumkin, hech bo'lmaganda bu narx nuqtasida emas. Ammo men buni shunday ta’riflayman: umuman olganda, CR-V o‘rta o‘lchamli SUV haydash tajribasini taklif etadi, agar siz qulaylik va haydashning umumiy qulayligini qadrlasangiz.

CR-V xuddi oilaviy mashina kabi harakat qiladi. Rasmda VTi LX AWD.

CR-V ning turbo dvigateli keng aylanish diapazonida munosib tortish quvvatini ta'minlaydi va biz tez-tez CVT avtomat uzatmalarini tanqid qilsak-da, bu erda qo'llaniladigan avtomatik tizim turboning moment diapazonidan unumli foydalanadi, ya'ni u juda silliq tezlashadi va mos ravishda tez javob beradi. oyog'ingizni qo'yganingizda. Rulni tezlashtirishda juda kam kechikish bor, lekin u to'xtab qolgandan juda yaxshi boshlanadi.

CR-V turbo dvigateli keng aylanish oralig'ida munosib tortish quvvatini ta'minlaydi. Suratda VTi L AWD.

Dvigatel qattiq tezlashganda biroz shovqinli, lekin umuman olganda CR-V jim, toza va yoqimli - yo'lda juda ko'p shovqin yo'q (hatto 19 dyuymli VTi LX AWD g'ildiraklarida ham) va shamol shovqini ham minimal. 

Umuman olganda, CR-V jim, nafis va yoqimli. Suratda VTi L7.

CR-V dagi rul boshqaruvi har doim o'ziga xos narsa bo'lib kelgan - u juda tez harakatga ega, yaxshi tortilgan va haydovchiga ko'p his-tuyg'u va fikr bildirmasdan yaxshi aniqlikni ta'minlaydi. Bu mashinani to'xtatganda juda yaxshi, chunki g'ildirakni aylantirish uchun juda oz harakat talab etiladi.

Avtoturargohda rul boshqaruvi juda yaxshi. Rasmda VTi LX AWD.

2021-yilgi Honda CR-V suspenziyasiga o‘zgartirishlar kiritildi, lekin siz ularni olishda qiynalib qolasiz – u hali ham qulay minib yuradi va deyarli hech qachon to‘qnashuvlardan xafa bo‘lmaydi (faqat past tezlikdagi o‘tkir qirralar biroz noqulaylik tug‘diradi va bu katta 19 dyuymli g'ildiraklari va Michelin Latitude Sport 255/55/19 past profilli shinalari bo'lgan VTi LX haydovchi AWD asosida).

Suspenziya birinchi navbatda yumshoqlik uchun sozlangan. Suratda VTi X.

Meni noto'g'ri tushunmang - suspenziya yumshoq bo'lishi kerak, shuning uchun siz burchaklarda tana ag'darish bilan kurashishingiz kerak. Oilaviy xaridorlar uchun haydash tajribasi yaxshi, garchi haydash zavqini qidirayotganlar Tiguan yoki RAV4 ni ko'rib chiqishlari mumkin.

Honda CR-V ni 3D formatida o‘rganing.

Piyoda sarguzashtda CR-V ni tekshiring.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Honda CR-V 2017-yilda besh yulduzli ANCAP avariya sinovi reytingiga sazovor bo‘ldi, ammo xavfsizlikni nazorat qilish protokollari tez o‘zgarganini hisobga olsak, bugungi kunda Honda Sensing xavfsizlik paketini kengroq qabul qilgan holda ham bunga erisha olmaydi. bular.

VTi variantidan boshlangan modellar endi Honda Sensing faol xavfsizlik texnologiyalari to'plami bilan jihozlangan. Ilgari faqat besh o‘rindiqli to‘liq g‘ildirakchali modellar texnologiyadan foydalanishi mumkin edi, ammo hozir xavfsizlik spetsifikatsiyasi ma’lum darajada demokratlashtirildi, 2WD modellari va yetti o‘rinli CR-V’lar endi texnologiyaga ega bo‘ldi. 

2017-yilda Honda CR-V besh yulduzli ANCAP krash-test reytingini oldi.

Nomida VTi boʻlgan barcha CR-V modellari endi toʻqnashuvning oldini olish tizimi (FCW) bilan toʻqnashuvning oldini olish tizimi (CMBS) bilan jihozlangan boʻlib, ular soatiga 5 km/soatdan yuqori tezlikda ishlaydigan avtonom favqulodda tormozlash (AEB) shakliga birlashadi. piyodalarni ham aniqlay oladi. Lane Keeping Assist (LKA) yo‘l belgilarini kuzatish uchun kameradan foydalanib, yo‘lingizning markazida turishingizga yordam beradi – u 72 km/soatdan 180 km/soatgacha tezlikda ishlaydi. Avtomobilni orqaga burish (sekin) va tormozni bosishdan oldin siz o‘z qatoringizni tark etayotgan deb o‘ylasangiz, rulni tebranishi mumkin bo‘lgan Lane Departure Warning (LDW) tizimi ham mavjud – u LKA tizimi bilan bir xil tezlikda ishlaydi.

Shuningdek, 30 dan 180 km/soat tezlikda ishlaydigan adaptiv kruiz nazorati ham mavjud, lekin 30 km/soatdan past tezlikda xususiy Past tezlikni kuzatish tizimi xavfsiz masofani saqlagan holda tezlashadi va tormozlanadi. Biroq, agar siz to'liq to'xtab qolsangiz, u avtomatik ravishda davom etmaydi.

Garchi xavfsizlik uskunalari ro'yxati kengroq ma'noda CR-V qatoridagi yaxshilanish bo'lsa-da, bu yangilanish uni hali ham sinfidagi eng yaxshi xavfsizlik texnologiyasidan ancha orqada qoldiradi. U velosipedchilarni aniqlash uchun moʻljallanmagan va unda anʼanaviy koʻr nuqta monitoringi tizimi mavjud emas – buning oʻrniga faqat qatordagi ayrim modellarda LaneWatch kamera tizimi (VTi X va undan yuqori) mavjud boʻlib, u haqiqiy koʻr nuqta tizimi kabi yaxshi emas. . Bundan tashqari, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va orqa AEB yo'q. Surround / 360 daraja kamera hech qanday sinfda mavjud emas.

Ushbu yangilanish hali ham o'z sinfidagi eng yaxshi xavfsizlik texnologiyasidan ancha orqada. Suratda VTi X.

Honda CR-V qatoridagi barcha modellarda xavfsizlik tizimini o‘rnatish imkoniyatidan foydalanmagani chalkash va umidsizlikka soladi. Siz juda yaqin edingiz, Honda Avstraliya. Juda yaqin. 

Hech bo'lmaganda CR-Vda ​​juda ko'p havo yostig'i mavjud (ikkita old, old tomon va to'liq uzunlikdagi pardalar) va ha, etti o'rindiqli modellar uchinchi qator havo yostig'i bilan ham mos keladi.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Honda CR-V besh yillik cheksiz kilometrlik marka kafolati bilan birga keladi, bu ushbu segmentdagi kurs uchun tengdir.

Kafolat rejasini etti yilga uzaytirish imkoniyati mavjud, bu muddat davomida yo'l bo'ylab yordamni ham o'z ichiga oladi, lekin siz buning uchun to'lashingiz kerak. Kia yoki SsangYong sotib olsangiz emas.

Brend besh yillik/cheksiz kilometr kafolatiga ega. Rasmda VTi LX AWD.

Honda egalaridan har 12 oyda / 10,000 15,000 kmda o'z avtomobillariga texnik xizmat ko'rsatishni so'raydi, bu ko'plab raqobatchilardan (yillik yoki 312 km) qisqaroqdir. Ammo texnik xizmat ko'rsatish narxi past, birinchi 10 100,000 yil / XNUMX XNUMX km uchun tashrif uchun XNUMX XNUMX dollarni tashkil etadi - shuni yodda tutingki, bu miqdor ba'zi sarf materiallarini o'z ichiga olmaydi. 

Honda CR-V muammolari haqida qayg'urasizmi - bu ishonchlilik, muammolar, shikoyatlar, transmissiya muammolari yoki dvigatel bilan bog'liq muammolar? Honda CR-V muammolar sahifamizga o'ting.

Hukm

Yangilangan Honda CR-V qatori, albatta, uning o‘rnini bosadigan modelni yaxshilashdir, chunki xavfsizlik texnologiyasining kengroq qo‘llanilishi uni ko‘proq potentsial mijozlar uchun yanada qulayroq variantga aylantiradi.

Ammo haqiqat shundaki, 2021-yilgi Honda CR-V yangilanishi hali ham o‘rta o‘lchamli SUVning xavfsizlik xususiyatlarini yetarli darajada kengaytirmaydi va ko‘plab raqobatchilar uni ko‘p jihatdan yaxshilagan. Va agar siz oilaviy xaridor bo'lsangiz, xavfsizlik, albatta, birinchi o'rinda turadi, shunday emasmi? Xo'sh, agar bu siz bo'lsangiz, ehtimol yuqorida aytib o'tilgan raqobatchilarni tekshiring - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan va Subaru Forester - bularning barchasi qaysidir ma'noda CR-V dan yaxshiroq.

Agar sizga qo‘shimcha xavfsizlik funksiyalari kerak deb o‘ylamasangiz yoki shunchaki CR-V ning amaliy va puxta o‘ylangan ichki dizaynini yaxshi ko‘rsangiz, avvalgi modellarga nisbatan 2021-yilgi versiya haqida aytish kerak bo‘lgan narsa bor. Va bu diapazonda, agar sizga uchta qator kerak bo'lsa, VTi 7 yoki atigi besh o'ringa muhtoj bo'lganlar uchun VTi tanlovi bo'ladi, deyman.