Honda CR-V - kuchli pozitsiya
Tom ma'noda bir daqiqa oldin Honda CR-V ning so'nggi avlodi okean bo'ylab yorug'likni ko'rdi. Evropa spetsifikatsiyasida u mart oyida bo'lib o'tadigan Jeneva avtosalonida paydo bo'lishi kerak. Shunday qilib, bizda ko'p yillar davomida mashhurlikka erishgan sahnani tark etayotgan hozirgi modelni ko'rish uchun oxirgi imkoniyat bor.
tarix
1998 yilda Evropada faqat bitta SUV bor edi - u Mercedes ML deb nomlangan. Bir yil o'tgach, BMW X5 unga qo'shildi. Ushbu mashinalarga katta qiziqish bor edi, chunki ular muhim foyda keltirdi va shunchaki yangi narsa edi. Keyinchalik, bugungi kunda sinovdan o'tkazilayotgan CR-V kabi birinchi kichikroq dam olish va yo'ltanlamas avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Bugungi kunda o'sha paytdagidan taxminan 100 baravar ko'p SUVlar mavjud va ular to'liq g'ildirakli haydovchi bilan xohlaganingizcha nomlanadi. Misol uchun, ikkinchi avlod Subaru Forester SUV deb ataldi va yaqinda men Skoda Octavia Scout deyarli SUV ekanligini eshitdim. Bizning Honda-ga kelsak, uning birinchi versiyasi haqiqatan ham 4-yilda yaratilgan, ammo keyin u bugungi kunda juda mashhur bo'lgan taxallus bilan atalmagan.
asosiy savol
To'g'ri ko'rinishsiz CR-V u qadar mashhur bo'lmaydi. Ko'pgina xaridorlar uchun bu avtomobil tanlashda asosiy masala, hatto texnik mukammallik yoki narxdan ham muhimroqdir. Yapon SUV o'z mijozlarini qiziqarli stilistik aksanlarsiz emas, balki ehtiyotkorlik bilan siluet bilan zabt etdi. Sinov mashinasi bizga zamonaviy dizayndagi 18 dyuymli alyuminiy g'ildiraklarda keldi, ularning o'lchamlari katta g'ildirak arkalariga juda mos keladi. Ko'pgina Honda modellariga xos bo'lgan yana bir xususiyat bor - chiroyli, xrom qoplangan tutqichlar - bir qarashda arzimas, ammo muhim va hashamatli. Bu elementlarning barchasi ikkinchi avlod CR-V ishlab chiqarilishi boshlangan 2006 yildan beri Hondaning muvaffaqiyat retsepti bo'lgan buzilmagan siluetni yaratadi.
Uskunalar
Taqdim etilgan nusxa - Elegance Lifestyle deb nomlangan konfiguratsiyaning uchinchi versiyasi va narxi 116 ming rubl. zlotiya. Tashqarida, u faqat yuqorida aytib o'tilgan alyuminiy g'ildiraklar va biconvex faralardan to'kilgan ksenon yorug'lik bilan ajralib turadi. Boshqa tomondan, teri va Alkantara kombinatsiyasi bo'lgan qoplama va markaziy konsolga o'rnatilgan 6 diskli almashtirgichga ega juda yaxshi ovozli Premium audio tizimi diqqat markazida. Ko'proq talabchan mijozlar qo'shimcha 10 ming to'lashlari kerak. Eng yaxshi jihozlangan boshqaruv varianti uchun PLN - pul evaziga ular elektr o'rindiqlarga chiroyli, to'liq charm qoplamalar, torsion barli faralar va faol kruiz nazoratini olishadi.
Buyurtma bo'lishi kerak
CR-V ning ichki qismi hashamat namunasi emas, balki mustahkamlik va ergonomikadir. Plastmassa qiziqarli tuzilishga ega, lekin u qattiq va afsuski, chizishlarga moyil. Biroq, ularning barchasi mahkam o'rnatilgan va harakat paytida ham, qo'l bilan qattiq bosilganda ham hech qanday tovush chiqarmaydi. Menimcha, bu Hondaning uzoq umr ko'rish retsepti.
Uskunalar elementlari bilan ishlash intuitivdir va har bir haydovchi bu erda o'zini juda tez topadi. Rulda va markaziy konsoldan radiodan foydalanishda hech kim muammoga duch kelmaydi. Avtomobilni boshqarishning yagona zerikarli kamchiligi - bu yorug'likni qo'lda yoqish va o'chirish zarurati. Mashinani to‘sib qo‘ygandan so‘ng biroz vaqt o‘tib, o‘zlari ko‘chaga chiqmagani achinarli. Chiroqsiz har safar uchun bitta ball olsam, imtihon oxirida haydovchilik guvohnomamni yo‘qotib qo‘ygan bo‘lardim, chunki bu haqda unutib qo‘ydim. Umid qilamanki, yangi avlod kunduzi yorug' bo'ladi. Mavzuni davom ettirsak - burilish signali dastagidagi qisqa nur yuqori nur belgisi bilan belgilangan - biz bu yapon haziliga qo'shilamiz.
CR-V ning ichki qismi o'rta o'lchamli SUV uchun juda keng. Old o'rindiqlar vertikal sozlashning juda katta diapazoniga ega, shuning uchun eng past darajada siz deyarli bosh kiyimda o'tirishingiz mumkin. Biroq, muammo shundaki, ular lomber sozlamalari yo'q va bu bo'limda ular juda yomon aniqlangan va qisqa safardan keyin siz orqangizni his qilasiz. Nima uchun faqat Executive trimidagi charm o'rindiqlarda bunday sozlama borligi noma'lum. Orqa o'rindiqda sozlanishi suyanchiq burchagi mavjud, bu uzoq safarlarda foydali bo'ladi. Shuningdek, u bo'ylama bo'ylab 15 sm ga ko'chirilishi mumkin, shuning uchun bagaj bo'limini oshiradi (standart 556 litr).
Klassik Honda
Yapon ishlab chiqaruvchisi bizni yillar davomida tajovuzkorlik hissi bilan avtomobillarga, asosan, ishlab chiqarishni mukammal darajada o'zlashtirgan yuqori aylanishli benzinli dvigatellar orqali o'rganib kelmoqda. Sinov yo‘ltanlamasimiz bu sohadagi yapon tajribasidan foydalanadi, kapot ostida 2 litrli VTEC benzinli dvigateli yuqori vitesda osongina aylanadi. Taxometrdagi 4-raqamdan oshib, mashina yelkanlarda tezlashadi va quvonch bilan qizil maydonga aylanadi. Keyin kabinaga etib boradigan ovoz baland, lekin charchatmaydi. Siz o'zingizni yuqori osma oilaviy vagonda emas, balki sport avtomobilida bo'lgandek his qilishingiz mumkin. Ishlab chiqaruvchining ma'lumotlari 10,2 soniyadan 100 km / soatgacha bo'lgan bo'lsa-da, hissiyotlar ijobiyroq. Shuningdek, u qisqa masofali 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Bu, masalan, Accorddagi kabi mukammal emas, lekin u avtomobilning dvigateli va xarakteri uchun idealdir. 80 km/soat tezlikda oxirgi vitesda haydash oson. Bu erda ham dvigatel maqtovga loyiq, u 1500 aylanish tezligidan allaqachon o'zini yaxshi his qiladi va tinch yurishni rag'batlantiradi va shu bilan birga yoqilg'ini tejaydi. Yoqilg'i iste'moli juda o'rinli - 110 km / soatgacha bo'lgan doimiy tezlikda siz ko'p qurbonlarsiz 8 km uchun 100 litr natijaga erishishingiz mumkin. Shaharda taxminan 2 litr ko'proq bo'ladi - bu haydash uslubidan qat'i nazar, qiziq. Yoqilg'iga o'rtacha talab, shuningdek, ushbu segmentdagi avtomobillar uchun avtomobilning og'irligi atigi 1495 kg bo'lgan kichikligi bilan bog'liq.
Polshada sotiladigan SUVlarning qariyb 75 foizi dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Bunday mashinalarda ular inkor etilmaydigan afzalliklarga ega. Ularning moslashuvchanligi va ta'sirchan momenti tufayli ular katta jismlarning massasini yaxshi ushlab turadilar. Honda shuningdek, benzinli dvigatel (2.2 ot kuchi) bilan bir xil quvvatga ega 150 litrli dvigatelni taklif qiluvchi byudjet versiyasini ham taqdim etdi. To'g'ri, bir oz tezroq, tejamkorroq va aql bovar qilmaydigan ish madaniyati bilan, lekin u 20, ko'proq zlotigacha turadi. Shunday qilib, tejamkorlik faqat ko'rinmaydimi va benzin versiyasida to'xtash yaxshiroqmi yoki yo'qligini hisoblash yaxshiroqdir.
Honda CR-V ishonchli boshqaruvga ega va agar xohlasangiz, burchaklarni tezroq bosib o'tish imkonini beradi. Osma tananing xavfli egilishiga yo'l qo'ymaydi, lekin mashina to'qnashuvlarda biroz sakrashi mumkin. Oddiy yo'l harakati paytida old g'ildiraklar boshqariladi. Biroq, tortishish yo'qolganda, orqa g'ildiraklar o'ynaydi - ular aslida emaklaydilar, chunki ular buni sezilarli kechikish bilan bajaradilar. Albatta, qish va qor ko'chkilari uchun ikkita o'qda juda o'tkir bo'lmagan haydash faqat old tomondan yaxshiroqdir.
Gamblingda belgilangan joy
Honda CR-V bir necha yillardan buyon bozorda kuchli mavqega ega va Polshada eng ko'p sotiladigan SUVlardan biri hisoblanadi. 2009-yilda u 2400 dan ortiq xaridorni topdi, Mitsubishi Outlanderdan keyin ikkinchi o'rinda, VW Tiguan, Ford Kuga va Suzuki Grand Vitaradan keyin. Avtomobilning ko'p qirraliligiga qo'shimcha ravishda, bu holatga yillar davomida qurilgan muammosiz brendning tasviri ta'sir ko'rsatadi. CR-V dagi narx belgilari faqat 98 dan boshlanadi. PLN, bu xaridorlarni qo'rqitmaydi, chunki ikkilamchi bozorda ushbu modelning qiymatining pasayishi kichikdir.
Uchinchi avlod Honda CR-V tez yaqinlashib kelayotgani sababli, joriy modelni kuzatib borishga arziydi, chunki chegirmalarning yaxshi imkoniyati mavjud. Bundan tashqari, yil oxiri - eski vintagelarni sotish bilan bog'liq chegirmalarga ishonishingiz mumkin bo'lgan davr.
