Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda - bu bizni evropaliklarda hali ham ko'p ruh borligi haqidagi taassurot qoldiradigan mashina bo'lishi kerak. Faqat o'rnatilgan texnologiya hech qachon etarli emas; bozor modelni o'ziga xos deb qabul qilishi kerak, odamlar bu haqda gapirishlari, bu haqda g'ayratli bo'lishlari kerak. Honda -da bunday modellar juda ko'p, lekin, ehtimol, Civic CRX (birinchi avlod, xato qilmagan) eng chuqur iz qoldirgan. O'ylab ko'ring va CR-Z ga qarang. Orqa tomondan orzu qilingan. Qarang, men qayerga niyat qilyapman?

Honda, shuningdek, CRX modelining muvaffaqiyati uchun ishtiyoqini yashirmaydi va shu boshlang'ich nuqtasi bilan ular hozirgi narsani ham taqdim etishdi: CR-Z gibrid sportkari. Falsafiy ma'noda u afsonaviy Civicning vorisi. Ammo CR-Z hali ham butunlay boshqacha, dizayn tili bamperdan bampergacha ancha rivojlangan ko‘rinishga ega, CR-Z ham o‘zining “boshlang‘ich” modeliga ega emas (CRXda u Civic klassikasi edi) , asosiy xususiyatlardan tashqari, original bilan ko'plab tafsilotlarni tugatish va uning tashqi ko'rinishi o'rnatilgan jihozlar bilan mustahkam aloqani keltirib chiqaradi.

Sportchanligini ta'kidlash uchun, CR-Z-bu so'zning eng aniq ma'nosida klassik stantsiya vagonidir: u qisqa, keng va past, tomi deyarli mashinaning orqa qismigacha tekis, yon eshiklari uzoq , u sport darajasida past darajada o'tiradi va ichki ko'rinishi birinchi qarashda bu mashinani qaerga joylashtirish haqida hech qanday savol qoldirmaydi. Zamonaviy mashinalar orasida, bu ham 2 + 2 belgisini oxirgi o'nlik kasrgacha ishlatadigan kupe turi: old tomonida etarli joy bo'lsa -da, namuna uchun faqat oldingi o'rindiqlar orqasida joy bor.

Ikkita o'rindiq, ikkita xavfsizlik kamari va ikkita parda bor, lekin agar haydovchi o'rtacha evropalik bo'lsa, uning orqasidagi yo'lovchining oyoqlarini qo'yadigan joyi yo'q, u faqat boshini taxminan 1 metr balandlikda ushlab turishi mumkin. (Chaqaloq) Yostiqlar yo'q va oxirgi ikki yo'lovchi uchun faqat chiroyli dizaynlashtirilgan (qobiq) o'rindiqlar qolgan. Bu hatto bir oz kattaroq bolalar o'rindig'ini ham o'z ichiga olmaydi. U bilan birinchi uchrashuvda hech qanday umidsizlik bo'lmasligini anglang. Yagona tasalli shundaki, yuqorida aytib o'tilganidek, CR-Z - bu orqada eshikli, orqa o'rindiqli orqa o'rindiqli va shuning uchun kattaroq yuklarni tashish qobiliyatiga ega.

Hamma narsa haydovchida (shuningdek, navigatorda) tartibda, aksincha. O'rindiqlar ko'zni quvontiradi, bosh ushlagichlari o'rnatilgan, silliq va teshilgan teri aralashmasi, juda yaxshi lateral ushlagich va soatlab haydashdan keyin ham mukammal ishlash. Tashqi ko'zgular yaxshi tasvirga ega, ichki oynalar esa oynani yon tomondan bo'linishi bilan juda foydalidir, orqa silecek yo'q (bu orqa ko'rinishni pasaytiradi) va juda ko'p ko'r joylar (ayniqsa chap va orqaga) ... Lekin negadir biz klassik sport avtomobillarining xususiyatlarini ham ko'ramiz. Shu bilan birga, bu oldinga yaxshi ko'rish, ergonomik boshqaruv va sport haydash tajribasini anglatadi.

Umuman olganda, Honda ko'plab yirik sport yutuqlari bilan maqtanmaydi (yaxshi, Sennaning F1 kunlaridan tashqari, lekin shunga qaramay ular dvigatelni endigina tayyorlab qo'yishdi), lekin ular baribir juda yaxshi mahsulotlarni qanday yasashni bilishadi. Sport avtomobili. CR-Z ham, rul moslamasi kabi ajoyib rulga ega – g‘ildirakdan erga o‘tish hissi va kerakli darajada aniqlik va sezgirlik bilan, shuning uchun u hali ham kundalik hayotga to‘sqinlik qilmaydi. transport va haydash muammosiz. Tishli dastagi ham xuddi shunday ta'sirli bo'lib, u qisqa va uning harakatlari qisqa va aniq. Ayni paytda bozorda unchalik yaxshisi yo'q. Bunga yaxshi belgilangan klassik takometr va yaxshi joylashtirilgan raqamli tezlik o'lchagichni qo'shing va bu avtomobildan sportning taassurotlari mukammaldir.

Va biz eshik oldida turibmiz. Broshyuralar va boshqa reklama materiallari gibrid texnologiyani benzin va elektr motorlarining momenti va quvvatining xarakteristikalari yoki egri chiziqlari yig'indisi sifatida to'g'ri ko'rsatadi. Va bu haqiqat. Lekin - amalda, har doim emas, yoki bizning nuqtai nazarimizdan, bir joyda, holatlarning yarmida. Biz, masalan, ko'p burilishli qishloq yo'lida, hatto balandlikda sezilarli o'zgarishlar bo'lsa ham, yuqoriga va pastga, bir so'z bilan aytganda, 100 kilometrgacha tezlik ba'zan (aks holda juda yuqori) ga yaqin bo'ladigan turlicha haydashimiz mumkin. ) ushbu Honda mexanikasining jismoniy chegarasi. Dinamik haydash ko'p miqdorda gaz qo'shish va olib tashlash, ko'p tormozlash, viteslarni almashtirish va rulni aylantirishni anglatadi.

Bunday yurish gibrid transport vositalari uchun juda mos keladi va CR-Z-bu chindan ham jonli va kuchli sport avtomobili. Chop etish qo'shimcha batareyani yoqimli tezlikda zaryadlash va zaryadsizlantirishga imkon bergani uchun, elektr haydash yordami tez -tez va samarali bo'lishi mumkin. Batareya zaryadi ikki sakkizdan sakkizgacha (batareyani zaryad qilish uchun o'lchagichlarda atigi sakkizta chiziq bor, shuning uchun bayonot) va har safar haydovchi hamma yo'lni bosib o'tganda, haydovchi uni kimdir orqasidan halol itarib yuborgandek his qiladi. ; bu yordamchi elektr jihozlari yoqilganda. Katta. Keyin kuchlar yig'indisining butun nazariyasi to'g'ri.

Boshqa ekstremal - bu avtomagistral va to'liq gazda haydash. Bu erda elektronika haydovchiga barcha energiya kerakligini tushunadi - bu hazil emas, shuning uchun u bunday sayohatning dastlabki 500 metridan keyin zaryadsizlangan qo'shimcha batareyani zaryad qilishga ruxsat bermaydi. Shunda siz faqat 1 litrli dvigatel yordamida haydayotganingizni tushunasiz, bu hali ham (texnik jihatdan) yaxshi bo'lishi mumkin, lekin mashinaning og'irligi uchun juda zaif. O'shanda sport avtomobiliga da'volar, hech bo'lmaganda, unumdorlik nuqtai nazaridan oqlanmaydi.

Ehtimol, bu tepalikka, masalan, Vršichda haydashda yanada aniqroq bo'ladi. U erda, birinchi tushishda, siz butun elektr energiyangizni sarflaysiz va benzinli dvigatel xo'rsinadi va yaxshi kayfiyatda sport tuyg'usini bera olmaydi. Shunda ham, pastga, unchalik yaxshi emas. U asosan tormozlanganligi sababli, yordamchi akkumulyator zudlik bilan zaryadlanadi, lekin tormoz ustunligi tufayli u ham befoyda.

Haqiqiy hayot bir joyda sodir bo'ladi va CR-Z texnik jihatdan rivojlangan gibrid sifatida diskdan foydalanishning uchta usulini taklif qiladi: yashil, oddiy va sport. G'ildirak ortida sezilarli farq bor, ular gaz pedalining javob berishidagi sezilarli farq tufayli erishilgan, garchi boshqa qurilmalarda ham konditsionergacha farq bor. Amalda, ishlash haqiqatan ham juda yaxshi, faqat kruiz nazorati unga soya soladi, bu avval belgilangan tezlikni chaqirganda (va shunga o'xshash yoki undan yuqori haydashda deb faraz qilganda, mashinaning tezligi taxminan besh baravar kamayishini kutishi kerak). tezlik). joriy tezlik) belgilangan tezlikdan kilometr pastda, keyin belgilangan tezlikka tezlashtiring.

Bu tushunarsiz, chunki eng tez energiyani yutadigan tezlanish. Va bu holda bu "eko" emas. Hatto kruiz nazorati yoqilganda ham, CR-Z qaysi dastur yoqilganligidan qat'i nazar, juda sekin, juda sekin tezlashadi. Bu gibridni haydash uchun, xuddi shunga o'xshashlar kabi, texnologiya sohasida maxsus bilimga ega bo'lish shart emas, lekin haydovchi voqealarni kuzatishi mumkin: bort kompyuterlaridan biri qo'shimcha batareya orasidagi quvvat oqimini ko'rsatadi, elektr motor va benzinli dvigatel. va g'ildiraklar, doimiy displeylar yordamchi batareyaning zaryadini va gibrid qismning quvvat oqimining yo'nalishini ko'rsatadi (ya'ni, yordamchi batareya zaryadlanganmi yoki elektr dvigatelini haydash uchun quvvat bilan ta'minlayaptimi, hammasi ko'k rangda). metr, bu ham, ayniqsa, kechqurun va tunda shou tezligini o'zgartiradi: ekologik toza haydash uchun yashil, normal uchun ko'k va sport uchun qizil. Har doim seziladigan va bir vaqtning o'zida sezilmaydigan yaxshiroq displeyni hozircha tasavvur qilish qiyin, garchi biz uning yo'qligini da'vo qilmasak.

Gibrid, hatto sport turiga kelsak, yoqilg'i sarfi - bu qizg'in mavzu. CR-Z bu nuqtai nazardan namunali: ko'p harakat qilmasdan va eko-mod yordamida cheksiz yugurish 100 kilometrga besh litr benzin sarflanishiga olib keladi. unchalik emas. gaz oxirigacha borganidan ikki baravar ko'p, bu ham maqtovga sazovor natijadir. Hozirgi iste'mol ko'rsatkichi bilan, shunga o'xshashlar orasida eng aniqi bo'lsa -da, biz ko'p yordam bera olmaymiz, chunki bu 100 kilometrda noldan o'n litrgacha bo'lgan chiziqli displey, lekin sirtni yo'naltirish uchun biz buni aytib o'tishimiz mumkin. Farq misoli: oltinchi vitesda soatiga 180 km tezlikda (3.100 rpm), Sport rejimida iste'mol har 100 kilometrga o'n (yoki undan ko'p) litrni tashkil qiladi va haydovchi Eko rejimiga kirganda sakkiz litrgacha pasayadi. . bu 20%tejash demakdir.

Mumkin bo'lgan barcha sharoitlarda sinchkovlik bilan sinovdan o'tkazilgandan so'ng, bizning oxirgi iste'molimiz soatiga 100 kilometr tezlikda 61 kilometrga sakkiz litrni tashkil etdi. Katta. Ammo, bu holda, turbodizellar bilan har qanday taqqoslash o'rinli emas, chunki amalda ushbu Hondaning quvvat zaxirasi qariyb 500 kilometrni tashkil qiladi va mingtasi turbodizellardan istisno emas.

Va benzinli dvigatelga biroz yaqinroq. U chiroyli, sog'lom va 6.600 rpm tezlikda (juda qo'pol) kommutatorgacha to'liq mamnun bo'ladi, lekin tajribaga ko'ra, siz sportli Honda -dan kamida ming aylanish tezligi va uch -to'rt desibel kamroq shovqin kutasiz. . Oddiy tork bilan, uzatish qutisi uzoq vaqtga mo'ljallanganga o'xshaydi (beshinchi vitesda dvigatel maydalagichni yoqmaydi, lekin olti vites bor), bu mashinaning sportchanligini biroz pasaytiradi va tormozlar Sekin va ehtiyotkorlik bilan haydashdan tashqari, tormoz kuchini oshirasiz.

Biz shassi haqida hech qanday izoh bermaymiz, bu avtomobilning uzoq vaqt neytral holatini, tanasining kichik lateral tebranishlarini va hech bo'lmaganda o'rtacha parvarishlangan yo'llarda haydashda qulaylikni ta'minlaydi. Tanqid mubolag'a emas: yangilik hech qachon oson ish bo'lmagan. CR-Z mukammal texnikani, shu jumladan rulni boshqarishni o'z ichiga oladi, lekin siz hatto kompyuter ekrani orqasida o'ylamagan noqulayliklar. Va bu nafaqat gibrid, balki so'zning to'liq ma'nosida sport avtomobili bo'lganligi sababli, bu kombinatsiya yana bir bor nom haqidagi fikrni tasdiqlaydi: hozircha bu juda kam uchraydigan narsa. Yoki ochig'ini aytganda: agar siz bunday kombinatsiyani xohlasangiz, hali ko'p tanlov yo'q (hozircha).

Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	28.990 €
Sinov modelining narxi:	32.090 €
Quvvat:	84 kVt (114 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,9 s
Maksimal tezlik:	200 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,0l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 5 km umumiy va mobil kafolat, gibrid komponentlar uchun 100.000 yil yoki 3 12 km kafolat, bo'yoq uchun XNUMX yillik kafolat, zangga qarshi XNUMX yillik kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	20.000 km
Tizimli tekshirish	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.314 €
Yoqilg'i:	9.784 €
Shinalar (1)	1.560 €
Majburiy sug'urta:	2.625 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 26.724 0,27 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 73 × 89,4 mm - joy almashish 1.497 sm3 - siqish nisbati 10,4:1 - maksimal quvvat 84 kVt (114 ot kuchi) ) 6.100 aylanish tezligida - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 18,2 m / s - o'ziga xos quvvat 56,1 kVt / l (76,3 ot / l) - maksimal moment 145 Nm 4.800 aylanish tezligida - Boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 100,8 V - maksimal quvvat 10,3 kVt (14 ot kuchi) 1.500 rpmda - maksimal moment 78,5 Nm 0-1.000 rpm da. batareya: nikel-metall gidridli batareyalar - 5,8 Ah.
Energiya uzatish:	old g'ildiraklar bilan boshqariladigan dvigatellar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 6J × 16 g'ildiraklar - 195/55 R 16 Y shinalari, aylanma aylanasi 1,87 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 200 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 9,9 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyasi 117 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 3 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, mexanik orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul g'ildiragi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,5 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.198 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.520 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.740 mm, oldingi yo'l 1.520 mm, orqa yo'l 1.500 mm, erdan tozalash 10,8 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.420 mm, orqa 1.230 - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 390 - rul diametri 355 mm - yonilg'i baki 40 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 l); 1 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Bosgan masofasi: 3.485 km
0-100 km tezlik:	10,9s
Shahardan 402 m masofada:	17,3 yil ( 130 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,3 / 10,6 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	15,5 / 21,9 soniyalar
Maksimal tezlik:	200 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	6,4l / 100 km
Maksimal iste'mol:	13,0l / 100 km
sinov iste'moli:	8,0 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	72,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,7m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	56dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	63dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	70dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	65dB
Bo'sh turgan shovqin:	38dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (308/420)

• Garchi u gibrid bo'lgan birinchi tur bo'lsa -da, bu bunday kombinatsiyaning namunali namunasidir. Zo'r dizayn, mahorat va materiallar, haydash zavqi va charchamaslik.

• Tashqi (14/15)

  Bu kichik, past, tipik (van) kupe, lekin ayni paytda o'ziga xos narsa. Uzoqdan tanilgan.

• Ichki (82/140)

  Umumiy tajriba (va reyting) juda zo'r, ergonomikaning ba'zi noroziligi va orqa o'rindagi yordamchi o'rindiqlarga qaraganda kamroq.

• Dvigatel, uzatish (57
  
  
  / 40)

  Texnik jihatdan zamonaviy va yaxshi boshqariladigan haydovchi, lekin qo'shimcha batareya tugagan paytdan boshlab kuchsiz. Yana bir ajoyib.

• Haydash qobiliyati (61
  
  
  / 95)

  Haydash oson, lekin katta ambitsiyalar bilan yaxshi sport kupesi bo'lish.

• Ishlash (19/35)

  Yana bir bor: yordamchi batareya zaryadsizlanganda, CR-Z kuchsiz mashinaga aylanadi.

• Xavfsizlik (43/45)

  Orqa tomonda yostiq yo'q va biroz kattaroq bolaning boshi shiftga tegadi, orqa ko'rinishi yomon, tormozlanish AM chegarasidan pastda.

• Iqtisodiyot

  Hatto yuqori tezlikda ham juda tejamli bo'lishi mumkin, lekin yonilg'i tanki kichik va diapazon ham shunday.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

harakat va nazorat

Tizimni to'xtatish va ishga tushirish

vites qo'lining harakati

volan

qo'ltiq, sog'lomlik, chap oyoqni qo'llab -quvvatlash

shassis

metr

qutilaridan foydalanish qulayligi

tashqi va ichki ko'rinish

dinamik haydash ishlashi

yonilg'i iste'moli

Uskunalar

orqada ko'rish, ko'r dog'lar

yaroqsiz orqa o'rindiqlar

markaziy konsolni o'ng oyog'iga qisib qo'yadi

silliq tormozlash paytida his eting

uzoq ko'tarilishlarda ishlash

asboblar panelidagi uyalardan biri yopilmaydi

zaif benzinli dvigatel

biroz uzun vites qutisi

Kruiz nazorati

bort kompyuterining noaniq displeyi, kalit foblari

qisqa masofalar uchun