Honda HR-V 1.6 i-DTEC ijrochi
Mundarija
HR-V nomi Honda bilan uzoq tarixga ega. Birinchisi 1999 yilda yo'llarda paydo bo'lgan va shunda ham bu haqiqatan ham mashhur krossover edi, va shunda ham u katta CR-V ning akasi edi, shu jumladan undan to'liq g'ildirakli haydovchi. ... Siz buni uchta eshik bilan tasavvur qilishingiz mumkin edi. Yangi HR-V ning birinchi xususiyati, birinchisi bilan xayrlashgandan keyin o'n yil o'tmay, yo'lni bosib o'tdi, ikkinchisi esa endi yo'q. Bu ajablanarli emas, chunki HR-V biroz o'sdi va uni o'lchamdagi CR-V bilan solishtirish mumkin.
Ichkarida ham, lekin unchalik emas. To'g'ri, orqa o'rindiqlarda juda ko'p joy bor (boshidan tashqari, bu erda yaxshiroq raqobatchi bo'lishi mumkin), lekin Honda muhandislari (yoki ular marketingda aybdor bo'lishi mumkin) bunga arzon narxda erishishgan. Eng yaxshi hiyla: old o'rindiqlarni uzunlamasına siljishi o'rinli emas, qisqa, demak, baland bo'yli haydovchilar uchun haydash juda kam, balki 190 santimetrdan (yoki undan ham pastroq) ham etarli emas. Bizda kamdan -kam hollarda tahririyat kengashining katta a'zolari rulni asboblar paneliga tortib olishadi, shunda qo'llari juda egilmagan, tizzalari esa hali joyi yo'q. Bu sharmandalik, chunki uzunlamasına siljish taxminan 10 dyuymga ko'p bo'lsa ham (albatta teskari yo'nalishda), biz hamon orqa tarafdagi bir xillik haqidagi da'volarni yozishimiz mumkin edi.
Bu masala, shuningdek, HR-V ning eng katta minusidir va u baland bo'yli haydovchilarni qo'rqitsa ham (yoki qo'rqitsa ham) hamma baxtli bo'ladi. Old o'rindiqlardagi dam olish joyi biroz uzunroq bo'lishi mumkin (kestirib turishi uchun), lekin umuman olganda ular qulay va o'rindiqlar krossoverga qaraganda balandroq. Haydovchining oldidagi sensorlar etarlicha shaffof emas, chunki tezlik sensori chiziqli, shuning uchun shahar tezligida etarlicha aniq emas va uning markazida foydalanilmaydigan bo'sh joy juda ko'p (masalan, raqamli tezlikni ko'rsatish mumkin) o'rnatilgan). Hatto to'g'ri grafik o'lchagich ham kam ishlatiladi, chunki uning o'lchamlari juda past va u ko'rsatadigan ma'lumotlarni yaxshiroq sozlash mumkin.
Ijrochi shuni anglatadiki, katta 17 sm (7 dyuym) ekranli (albatta sensorli va ko'p barmoqli imo-ishoralarni taniy oladi) Honda Connect axborot-ko'ngilochar tizimi ham navigatsiyaga (Garmin) ega va Android operatsion tizimini fonda 4.0.4 da ishlaydi. 88 .120 - buning uchun hali ham bir nechta ilovalar mavjud. Kichkina minus olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tutqichiga tegishli bo'lib, unda teri haydovchining kaftini kuydiradigan tarzda tikilgan. Transmissiya avtomobilning eng yaxshi xususiyatlaridan biridir: yaxshi hisoblangan, qisqa, aniq va ijobiy vites almashish harakatlariga ega. Dvigatel ham ajoyib: "faqat" XNUMX kilovatt (yoki XNUMX "ot kuchi") bo'lsa-da, u juda kuchliroq (yana vites qutisi tufayli) kabi his qiladi va magistral tezlikda ham ajoyib ishlaydi. Faqat dvigatelni emas, balki avtomobilning pastki qismini ham ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yish yaxshiroqdir. Agar siz dvigatelni juda ko'p shovqin uchun ayblasangiz, uning iste'moli, albatta, minus deb hisoblanmaydi.
Uning hayotiyligini hisobga olsak, biz yoqilg'i sarfi yuqori bo'lishini kutgandik, lekin bizning oddiy dumaloq mashinamiz 4,4 kilometrga 100 litr bilan yakunlandi, bu maqtovga sazovor raqam. Sinov yoqilg'isi avtomagistralda yurish tezligini olti litrdan oshirdi, lekin mo''tadil haydovchilar 5 dan boshlanadigan raqamga osonlikcha chidashadi ... bu qanday mashina ekanligiga qarab) juda aniq. Executive-ning boy uskunalari nafaqat navigatsiyani, balki ko'plab elektron xavfsizlik vositalarini ham o'z ichiga oladi: shahar tezligida avtomatik tormozlanish barcha uskunalarda standart bo'lib, ijrochi boshqaruvi to'qnashuvdan oldingi ogohlantirish, chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish, yo'l harakati. tan olish va boshqalar. Albatta, ikki zonali avtomatik konditsioner, kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi mavjud. Boshqa tomondan, qiziqki, bunday uskunalarga qaramay, bagaj xonasining himoyasi simli ramkaga (rulo yoki tokcha emas) cho'zilgan to'rdan boshqa narsa emas.
Bagaj bo‘limini, albatta, orqa o‘rindiqlarni buklash orqali kattalashtirish mumkin va aynan shu yerda Honda’ning orqa buklanish tizimi o‘zining munosibligini isbotladi. Bu juda oddiy, lekin shu bilan birga (baganining tekis tubi bo‘ylab) u o‘rindiqning bir qismini oddiygina ko‘tarish va shu tariqa old va orqa o‘rindiqlar o‘rtasida keng bo‘sh joy olish imkoniyatini ham taklif etadi, bu esa kengroq narsalarni tashish uchun qulaydir. . . Shunday qilib, Honda HR-V qiziqarli va (juda ko'p emas) foydali avtomobil bo'lib chiqdi, u osonlikcha birinchi oilaviy avtomobil bo'lib xizmat qila oladi – lekin, albatta, siz Honda narxlariga chidashingiz kerak bo'ladi. Afsuski, bu raqobatchilarga qaraganda unchalik foydali emas. Ammo bu kasallik (yoki nuqson) biz allaqachon ushbu brendga o'rganib qolganmiz.
Dushan Lukich surati: Sasha Kapetanovich
Honda HR-V 1.6 i-DTEC ijrochi
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 24.490 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 30.490 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, mobil yordam. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | NP € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 4.400 € |
| Shinalar (1) | 1.360 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.439 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 76,0 × 88,0 mm - joy almashish 1.597 sm³ - siqish 16:1 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 11,7 m/s – quvvat zichligi 55,1 kVt/l (74,9 hp/l) – maksimal moment 300 Nm 2.000 rpm da – 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt tasmasi)) - har bir silindrda 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,642 1,884; II. 1,179 soat; III. 0,869 soat; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - differentsial 7,5 - disklar 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, aylanish doirasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 192 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,0 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 104 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS , orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.324 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.870 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.294 mm - kengligi 1.772 mm, nometall bilan 2.020 1.605 mm - balandligi 2.610 mm - g'ildirak bazasi 1.535 mm - old yo'l 1.540 mm - orqa 11,4 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 710-860 mm, orqa 940-1.060 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.430 mm - bosh balandligi old 900-950 mm, orqa 890 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - bagaj 431 1.026. qism. 365 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Shinalar: Qishki kontinental 215/55 R 17 V / Odometr holati: 3.650 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 127 km / soat / km) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,3s (IV) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,8s (V) |
| sinov iste'moli: | 4,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
Umumiy reyting (315/420)
Agar HR-V biroz arzonroq bo'lsa, kichik xatolarni kechirish ancha oson bo'lardi.
Tashqi (12/15)
Mashinaning old uchi aniq Honda, orqa tomoni dizaynerlarning fikriga qaraganda ancha mohir bo'lishi mumkin edi.
Ichki (85/140)
Old qismi baland haydovchilar uchun juda tor, orqa va magistralda joy ko'p. Hisoblagichlar etarli darajada shaffof emas.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Dvigatel jonli va tejamkor, vites esa sportli, tez va aniq.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)HR-V Civicga o'xshab ketadi, deb yozish qiyin, lekin u hali ham etarlicha qulay va ortiqcha suyanmaydi.
Ishlash (29/35)
Amalda, qog'oz qog'ozdagi raqamlarni hisobga olgan holda, dvigatel kutilganidan ancha tezroq ishlaydi.
Xavfsizlik (39/45)
Agar siz HR-V ning eng oddiy versiyasini tanlamasangiz, sizda ushbu sinf uchun xavfsizlik aksessuarlari yaxshi bo'ladi.
Iqtisodiyot (38/50)
Xondalar arzon emas va HR-V ham bundan mustasno emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
orqa bo'shliq
narxlari
juda kam oldingi joy
