Honda Insight 1.3 nafisligi

Tashqi o'lchamlar va g'ildirak bazasi qaerda ekanligini aniq ko'rsatib beradi Anglamoq odatiy: pastki o'rta sinf. Va quyi o'rta sinfning raqobatbardoshligi uchun narx, albatta, muhim omil hisoblanadi. Insightning narxi 20 ming dollarni tashkil qiladi va u to'liq xavfsizlikdan ksenonli faralar, yomg'ir sensori, kruiz nazorati kabi standart uskunalarga ega. ...

Bu shuni anglatadiki, Honda bu erda tejamagan, lekin mashinada sezilarli tejash bor. Ishlatilgan materiallar, ayniqsa asboblar paneli plastmassasi, o'z sinfida unchalik yaxshi emas (lekin biz ularni oltin o'rtacha qiymatga ishonchli tarzda qo'yishimiz mumkin), lekin qisman Anglamoq bu raqobatning aksariyatidan ustun bo'lgan mukammal mahorat bilan qoplanadi.

O'rindiqlar unchalik ta'sirchan emas. Balandligi 185 santimetrdan yuqori bo'lgan haydovchilar ruliga bemalol o'tirish uchun ularning uzunlamasına siljishi juda kichik, va Insight juda bo'rtib ketgan (lekin sozlanmaydigan) bel o'rindig'iga ega, lekin ko'pchilikka mos kelmaydi, lekin bu erda siz qila olmaysiz.

Orqa tarafdagi uzunlamasına bo'shliq bu sinf uchun o'rtacha va tananing shakli tufayli boshcha bilan bog'liq muammolar yo'q. Xavfsizlik kamarining tokchalari biroz noqulay, shuning uchun bolalar o'rindiqlarini (yoki bolani o'rindiqqa) mahkamlash qiyin bo'lishi mumkin.

Trunk Bir qarashda, u juda ko'p joyni taklif qilmaydi, lekin u yaxshi shakllangan, chiroyli kattalashtirilgan va tagida qo'shimcha sakkiz litr bo'sh joy bor. Oddiy oilaviy foydalanish uchun 400 litr etarli bo'ladi va ko'plab raqobatchilar bu sohada Insightdan ko'ra ancha yomonroqdir.

Aerodinamik shakl eshak, biz allaqachon duragaylarga o'rganib qolganmiz (u ham bor Toyota Prius) jiddiy kamchilikka ega: teskari shaffoflik juda yomon. Oyna ikki qismdan iborat bo'lib, ikki qismni ajratuvchi ramka haydovchining orqa oynasida, aks holda uning orqasida turgan mashinalarni ko'radigan joyini to'sib qo'yadi.

Bunga qo'shimcha ravishda, oynaning pastki qismida silecek yo'q (va shuning uchun yomg'irda yaxshi ishlamaydi), yuqori qismida esa tozalagich bor, lekin u orqali faqat yo'l ustidagi narsalarni kuzatish mumkin. Oldinda shaffoflik nuqtai nazaridan ancha yaxshi. Boshqaruv paneli futuristik shakllarga ega, ammo o'lchagichlar amaliy va shaffof.

Aynan old oynaning tagida raqamli tezlikni ko'rsatish (bu old oynaga ma'lumotlarni uzatuvchi ba'zi sensorlardan ko'ra shaffofroq) va uning fonini haydovchining ekologik yoki iqtisodiy jihatdan qanday haydashiga qarab (ko'k ko'proq uchun, yashil uchun kichik) iste'mol qilishiga qarab ko'kdan yashil ranggacha o'zgaradi).

Klassik joylashuvda takometr (Insight avtomatik uzatmalar qutisi mavjudligini hisobga olsak, u juda katta) va bort kompyuteri ma'lumotlarini ko'rsatadigan markaziy displey (monoxrom) mavjud. Katta yashil tugma ham bor, uning yonida haydovchi eko-haydash rejimiga o'tadi.

Ammo biz bu tugmachani olishdan oldin (va umuman eko-haydash), keling, buni davom ettiraylik. usullari: Insight -ga o'rnatilgan gibrid texnologiya IMA, Honda Integrated Motor Assist deb nomlanadi. Bu shuni anglatadiki, batareya quvvati kichik, Insight oddiy joydan elektr quvvatiga o'tolmaydi (shuning uchun dvigatel o'chadi, ayniqsa mintaqaviy yo'llarda harakatlanayotganda) va batareya elektr dvigatel bilan ishlaydi. Insight benzinli dvigateli yordam beradi. Har qanday jiddiy tezlashuvda u tezda bo'shaydi.

Insight dvigateli o'chirilganda, u aylanishda davom etadi, faqat barcha vanalar yopiladi (yo'qotishlarni minimal darajada ushlab turish uchun) va yonilg'i etkazib berish to'xtatiladi. Shuning uchun, bu holatda ham, takometr hali ham dvigatelning daqiqada taxminan ming marta aylanish tezligini ko'rsatadi.

Eng katta kamchilik: tushunish juda zaif. Gaz dvigateli. 1 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel Jazz dvigateli bilan chambarchas bog'liq va atigi 3 "ot kuchini" ishlab chiqarishga qodir, bu 75 tonnalik avtomobil uchun etarli emas.

Unga yordam beradigan (va sekinlashganda quvvatni qayta tiklash uchun generator bo'lib ham xizmat qiladigan) elektr motor jami 14 kilovatt yoki 75 ot kuchi uchun yana 102 ta quvvatga ega bo'lishi mumkin, lekin u asosan benzinda 75 ot kuchiga tayanishi kerak bo'ladi. Soatiga 12 soniyadan 6 kilometrgacha tezlashuv mantiqiy oqibatdir (lekin shu bilan birga u hali ham maqbul natijadir va kundalik foydalanishga xalaqit bermaydi) va undan ham achinarlisi shundaki, Insight avtomagistral tezligida zarba beradi.

Bu erda ikkita narsa tezda aniq bo'ladi: Insight shovqinli va iste'mol yuqori, har ikkisi ham uzluksiz uzatish bilan bog'liq, bu tezlikda dvigatelni doimiy ravishda maksimal diapazonda ushlab turishi kerak. kuch U kamdan-kam tezlikda besh ming aylanish tezligidan pastroq tezlikda aylanadi, lekin agar siz tezroq harakat qilmoqchi bo'lsangiz, qizil maydonning pastida joylashgan to'rt silindrli gumburlashga tayyor bo'ling.

SHOP Tushundim: Insight aslida shahar va shahar atrofi mashinasi va boshqa hech narsa emas. Agar siz undan Lyublyanaga (va Lyublyana atrofida) o'rtacha masofadan sayohat qilish uchun foydalanmoqchi bo'lsangiz va marshrutda avtomagistral bo'lmasa, bu to'g'ri yo'l bo'lishi mumkin. Ammo, agar siz katta yo'lda ko'p haydasangiz va soatiga 110 yoki 115 kilometrdan past tezlikda harakatlanishga tayyor bo'lmasangiz (bu chegaradan oshib ketganda, Insight shovqinli va ochko'z bo'lib qoladi), buni unutganingiz ma'qul.

Shaharda Honda Insight - bu butunlay boshqacha hikoya: shovqin deyarli yo'q, tezlashuv silliq va uzluksiz, dvigatel kamdan-kam hollarda ikki ming rpm dan oshadi va shahar qancha ko'p bo'lsa, sizga shunchalik yoqadi, ayniqsa qaraganingizda iste'mol qilishda, keyin u besh litrdan olti litrgacha o'zgarib turadi (sizning yurishingiz dinamikasiga qarab).

Agar Honda muhandislari dvigatelni avtomatik o'chirish tizimini (va, albatta, ishga tushganda avtomatik yonish) tuzatsa, u isitish va shamollatish tizimidan chiqayotgan havo old oynaga yo'naltirilganida ham ishlaydi. Siz haydovchi buni xohlaysiz, shuning uchun konditsionerlar yoqilgan. Ammo bu yana kichik akkumulyator bilan bog'liq, bu albatta arzonroq.

Va biz qachon jamg'armalar: Insight - bu nafaqat avtomobil, balki bitta kompyuter o'yini. Mijoz uni birinchi marta yoqib yuborgan paytdan boshlab, ular sayohatning ekologik tozaligini o'lchashni boshlaydilar (bu nafaqat iste'molga, balki asosan tezlashtirish usuliga, regeneratsiya ko'rsatkichlariga va boshqa omillarga bog'liq).

U sizni muvaffaqiyatlaringiz uchun gullar rasmlari bilan mukofotlaydi. Avvaliga bitta chipta bilan, lekin beshtasini yig'ganingizda, keyingi bosqichga o'tasiz, bu erda ikkita chipta bor. Uchinchi bosqichda, gul yana bitta gul oladi va agar siz bu erda ham "oxirigacha etib borsangiz", siz iqtisodiy haydash uchun kubok olasiz.

Oldinga siljish uchun siz haydash paytida to'planishingiz kerak, ayniqsa sizning oldingizda turgan harakatni baholaganda va o'z vaqtida sekinlashganda (energiyani maksimal darajada tiklash bilan) va, albatta, tezlashganda. ...

Tezlik o'lchagichining o'zgaruvchan fon rasmi va o'lchagichlarning chap tomonidagi Eko tugmachasi (bu dvigatelning ishlashini biroz tejamkorroq qilish imkonini beradi) yordam beradi va Insight bilan ikki haftalik haydashdan so'ng biz yarim yo'lda ko'tarilishga muvaffaq bo'ldik. uchinchisiga (ko'rsatmalarda aytilishicha, bu bir necha oyga cho'zilishi mumkin) o'rtacha iste'mol unchalik katta bo'lmaganiga qaramay: yetti litrdan bir oz ko'proq. Agar bu tizimlar bo'lmasa, u kattaroq bo'lar edi. ...

Yana bir narsa: noorganik haydash bilan, ekologik natija yomonlashganda, gul barglari quriydi!

Albatta, Toyota Prius bilan taqqoslash shuni ko'rsatadiki. Biz ikkala mashinani deyarli bir vaqtning o'zida sinovdan o'tkazganimiz uchun, biz buni yozishimiz mumkin Prius (ancha) iqtisodiy (va boshqa har qanday sohada yaxshiroq), lekin uning narxi ham narxning deyarli yarmi. Ammo duel haqida ko'proq Fikr: Prius Avtotransport jurnalining kelgusi sonlaridan birida biz mashinalarni yaqindan taqqoslaganimizda.

Iqtisodiy haydashda juda sekinlashuv va keyingi tezlashuv bo'lmasligi muhim. Shuning uchun, agar bunday mashina burilish paytida ham o'zini yaxshi tutsa, yomon emas. Insight -da bu erda hech qanday muammo yo'q, qiyalik unchalik katta emas, lekin hamma narsa haydovchi va yo'lovchilarni bezovta qilmaydigan darajada.

volan u etarlicha aniq, pastki o'rindiq juda ko'p emas va shu bilan birga, Insight g'ildiraklardagi zarbani ham yaxshi qabul qiladi. Agar biz bunga yaxshi sezgirlikni ta'minlaydigan va tormoz kuchini aniq o'lchashga imkon beradigan pedal bilan yaxshi tormozlarni qo'shsak (bu energiyani qayta ishlab chiqaradigan avtoulovlar uchun qoidadan farqli o'laroq), aniq bo'ladiki, mexanik sohada Insight. bu haqiqiy Honda.

Shuning uchun Insight-ni sotib olish qiyinchilik tug'dirmaydi, siz shunchaki uning nima uchun ekanligini bilishingiz va uning "ish maydoni" dan tashqaridagi kamchiliklari bilan kelishishingiz kerak. Axir, uning narxi ancha past, shuning uchun ko'plab kamchiliklarni ishonch bilan kechirish mumkin.

Evroda qancha turadi

Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:

Metall bo'yoq 550

Parktronik old va orqa 879

Dekorativ eshiklar 446

Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich

Honda Insight 1.3 nafisligi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	17.990 €
Sinov modelining narxi:	22.865 €
Quvvat:	65 kVt (88 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,6 s
Maksimal tezlik:	186 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,4l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, gibrid komponentlar uchun 8 yil kafolat, bo'yoq uchun 3 yil, zang uchun 12 yil, shassis korroziyasi uchun 10 yil, egzoz uchun 5 yil.
Tizimli tekshirish	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.421 €
Yoqilg'i:	8.133 €
Shinalar (1)	1.352 €
Majburiy sug'urta:	2.130 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 21.069 0,21 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-tsilindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 73,0 × 80,0 mm - joy almashish 1.339 sm? – siqilish 10,8:1 – maksimal quvvat 65 kVt (88 ot kuchi) 5.800 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 15,5 m/s – solishtirma quvvat 48,5 kVt/l (66,0 ot/l) – maksimal moment 121 Nm 4.500 l/da s min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 2 valf. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 100,8 V - maksimal quvvat 10,3 kVt (14 ot kuchi) 1.500 aylanish tezligida - maksimal moment 78,5 Nm 0-1.000 aylanishda. Batareya: Nikel-metall gidridli batareyalar - 5,8 Ah.
Energiya uzatish:	dvigatellar old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (CVT) planetar uzatmalar bilan - 6J × 16 g'ildiraklar - 185/55 R 16 H shinalari, aylanish oralig'i 1,84 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 186 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 12,6 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 101 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, bargli kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildiraklardagi tormoz (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.204 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.650 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.695 mm, oldingi yo'l 1.490 mm, orqa yo'l 1.475 mm, erdan tozalash 11 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.430 mm, orqa 1.380 - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 460 - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 40 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadondan iborat AM standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 ta chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / Shinalar: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Metr o'qish: 6.006 km
0-100 km tezlik:	12,1s
Shahardan 402 m masofada:	18,5 yil ( 125 km / soat)
Maksimal tezlik:	188 km / soat
Minimal iste'mol:	4,7l / 100 km
Maksimal iste'mol:	9,1l / 100 km
sinov iste'moli:	7,4 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	72,9m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,3m
AM jadvali:	40m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (324/420)

• Insight ko'p harakat nuqtalarining yomonligi va natijada yoqilg'i sarfi va shovqinning ko'pligi tufayli o'z fikrlarini yo'qotdi. Shahar va shahar atrofi ehtiyojlari uchun bu muammo emas va bunday vaziyatlarda Insight siz o'ylaganingizdan yaxshiroqdir.

• Tashqi (11/15)

  Barcha kamchiliklarga ega bo'lgan odatiy gibrid.

• Ichki (95/140)

  Uzun bo'yli haydovchilar uchun juda kam joy minus, kichik narsalar uchun etarli joy ortiqcha hisoblangan.

• Dvigatel, uzatish (48
  
  
  / 40)

  Motorizatsiya juda zaif, shuning uchun iste'mol yuqori. Qolgan texnikaning yaxshi ekanligi achinarli.

• Haydash qobiliyati (61
  
  
  / 95)

  Uni olovga qo'ying, D ga o'ting va haydang. Bu osonroq bo'lishi mumkin emas edi.

• Ishlash (19/35)

  Zaif dvigatel ish faoliyatini pasaytiradi. Zamonaviy texnologiyalarga qaramay, bu erda hech qanday mo''jiza yo'q.

• Xavfsizlik (49/45)

  Gorizontal bo'linadigan orqa oynasi bilan Insight shaffof emas, lekin EuroNCAP sinovlarida besh yulduzni qo'lga kiritdi.

• Iqtisodiyot

  Iste'mol juda kichik emas, lekin narx qulay. U to'laydimi yoki yo'qmi, birinchi navbatda Insight bosib o'tgan masofalarga bog'liq.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

magistral

uzatish qutisi

ekologik haydash signalizatsiyasi usuli

havodor ichki makon

kichik narsalar uchun etarli joy

juda baland dvigatel

yuqori tezlikda iste'mol qilish

haydovchi o'rindig'ining uzunlamasına siljishi etarli emas

shaffoflik qaytariladi