Honda Integra - afsonaning qaytishi
Honda Integra, albatta, Yaponiyadan kelgan kult avtomobillari qatoriga kiritilishi mumkin. Sport kupesining so'nggi nusxalari ishlab chiqarish liniyasidan 2006 yilda chiqarilgan. Bir necha oy oldin Integra Hondani taklif qilishga qaytdi. Faqat… mototsikl litsenziyasi egalari undan bahramand bo'lishlari mumkin!
To'g'ri, yarmarkalarga ko'ra, biz katta skuter bilan ishlayapmiz deb taxmin qilish mumkin, ammo texnik nuqtai nazardan. Honda NC700D Integra maxsus yopiq mototsikldir. Taqdim etilgan ikki g'ildirakli mototsikl off-road Honda NC700X va yalang'och NC700S bilan bog'liq. Nisbatan kichik qadamni qanday loyihalash mumkin? Yoqilg'i baki o'rindiq ostiga ko'chirildi, quvvat bloki 62˚ burchak ostida egildi va uning o'rnatgichlari iloji boricha kamroq joy egallash uchun optimallashtirildi.
Integraning oldingi uslubida biz Honda VFR1200 sport-turiga oid ko'plab havolalarni topishimiz mumkin. Orqa chiziq ancha yumshoqroq. Integra ishlayotgan holatda 238 kilogramm og'irlikda ekanligiga ishonish qiyinroq. Og'irlik markazining pastligi tufayli haydash paytida sezilarli og'irlik sezilmaydi. Manevr paytida og'irlik o'zini eslatadi. Ayniqsa, past bo'yli odamlar, ular yuqori o'tiradigan joy tufayli avtoulovni qo'llab-quvvatlashda muammolarga duch kelishlari mumkin.
670 kubometrli ikkita silindr sm Honda Integra diskiga ulangan. Yaponiyalik muhandislar 51 ot kuchini siqib chiqardilar. 6250 aylanish tezligida va 62 aylanish tezligida 4750 Nm. Erta mavjud quvvat va moment cho'qqilari Integra hatto past aylanishlarda ham qo'lning bo'shashishiga o'z-o'zidan javob berishiga olib keladi. "Yuzlab" tezlashuv 6 soniyadan kamroq vaqtni oladi va maksimal tezlik soatiga 160 km dan oshadi. Bu Integraning potentsial xaridori uchun etarli. Honda tadqiqoti shuni ko'rsatadiki, o'rta o'lchamdagi mototsikllardan kundalik qatnov uchun foydalanadigan chavandozlar 90% 140 km / soat dan oshmaydi va dvigatel tezligi 6000 rpm dan oshmaydi. Nazariya uchun juda ko'p. Amalda, Integra joydan hayratlanarli darajada yaxshi ushlaydi. Hatto haydovchining yonida bo'lakda turgan ikki g'ildirakli sportchilar ham hayratga tushishi mumkin. Integraning yaxshi dinamikasiga haddan tashqari yoqilg'i sarfi hisobiga erishilmaydi. Kombinatsiyalangan tsiklda faol haydash bilan Integra taxminan 4,5 l / 100 km yonadi.
Dvigatelning yana bir afzalligi - uning ishlashi bilan birga keladigan shovqin. Ikkita “baraban” juda qiziq yangraydi. Shu qadar ko'pki, biz uzoq vaqt davomida sinovdan o'tgan Integra zavodni V2 quvvat tizimi bilan tasodifan tark etganmi yoki yo'qmi deb o'yladik. Albatta, dvigatelning shovqini baxtsiz hodisa emas, balki krank mili jurnallarining 270˚ ga siljishi natijasidir. Balans milining mavjudligi dvigatelning tebranishini kamaytirishga imkon berdi.
Dvigatel tezligi va RPM ma'lumotlarini LCD paneldan o'qish mumkin. Honda Integra-ni o'rtacha tezlik, sayohat vaqti yoki yoqilg'i sarfi haqida ma'lumot beradigan klassik bort kompyuteri bilan jihozlamadi. Qabul qilaman, kerak emas. Ammo oramizda kim ko'proq bilishni yoqtirmaydi?
Integra faqat Dual Clutch Transmission nomli noaniq nomga ega 6 pog'onali uzatmalar qutisi bilan taqdim etiladi. Mototsiklda ikki muftali uzatmalar qutisi?! Yaqin vaqtgacha bu aqlga sig'mas edi. Honda chavandozlarni debriyaj va viteslarni aralashtirish zaruratidan bir marta va butunlay qutqarishga qaror qildi, bu yo'lda juda qiziqarli, ammo shahar tirbandligi bo'ylab bir necha kilometr haydashdan keyin bezovta bo'ladi.
Skuterlar yillar davomida CVT bilan yaxshi ishlaganda, murakkab elektro-gidravlik mexanizmni loyihalash uchun siz hech qachon ko'p harakat qilishingiz kerak bo'lganmi? Ishonchimiz komilki, Honda DCT ni sinab ko'rgan har bir kishi CVT ga qaytishni hech qachon tasavvur qilmaydi.
Biz Integrani oddiy mototsikl kabi ishga tushiramiz. Debriyaj tutqichiga qo'lingizni cho'zish (tormoz dastagi o'z o'rnini egalladi) va birinchi vitesda haydash o'rniga D tugmasini bosing. DCT hozirgina "bir" ga kirdi. Avtomobil uzatmalaridan farqli o'laroq, mototsiklning ikki debriyajli uzatmalar qutisi oyog'ingizni tormoz pedalidan olganingizda momentni uzatishni boshlamaydi. Jarayon gaz yoqilgandan keyin boshlanadi. 2500 rpm va ... biz allaqachon "ikkinchi raqam" damiz. Vites qutisi tekislangan moment egri chizig'idan maksimal darajada foydalanishga qaratilgan. Shu bilan birga, boshqaruv algoritmi haydovchining reaktsiyalarini tahlil qiladi va "o'rganadi". An'anaviy zarba berish xususiyati ham mavjud edi. DCT transmissiyasi maksimal tezlashtirishni ta'minlash uchun kerak bo'lganda uchta vitesni pasaytirishi mumkin. Vites almashinuvi silliq va suyuq, qutida vites nisbatini vaziyatga moslashtirishda muammo yo'q.
Standart rejim avtomatik "D" dir. Sport uslubidagi "S" elektronikasi dvigatelning yuqori tezlikda ishlashini ta'minlaydi. Viteslarni qo'lda boshqarish ham mumkin. Buning uchun chap gaz kelebeği tugmalaridan foydalaning. Ularning intuitiv joylashuvi (bosh barmog‘i ostidan pastga, ko‘rsatkich barmog‘i ostida yuqori siljish) velosiped biz xohlagan tarzda javob berishi uchun nima bosish haqida o‘ylashimiz shart emasligini anglatadi. Elektron algoritmlar vites qutisi avtomatik rejimda bo'lsa ham, qo'lda vites tanlash imkoniyatini ta'minlaydi. Bu, masalan, quvib o'tish uchun juda yaxshi. Biz sekinroq transport vositasini optimal vaqtda qisqartirishimiz va samarali tarzda bosib olishimiz mumkin. Manevr tugaganidan keyin bir muncha vaqt o'tgach, DCT avtomatik ravishda avtomatik rejimga o'tadi.
Haydashning tik holati va o'rindiqning balandligi (795 mm) yo'lni ko'rishni osonlashtiradi. Boshqa tomondan, haydashning neytral pozitsiyasi, katta hajmli yarmarkalar va katta maydonli old oyna uzoq safarlarda ham qulay sayohatni ta'minlaydi. Mubolag'asiz, Integrani turistik mototsiklga muqobil deb hisoblash mumkin. Hatto doimiy ravishda stantsiya izlash zarurati ham sayohatni qiyinlashtirmaydi - Integra bitta suv havzasida 300 kilometrdan ortiq masofani osongina bosib o'tadi.
Uzoq safarlarni sevuvchilar magistral uchun qo'shimcha pul to'lashlari kerak - markaziy qismi 40 litr, yon tomonlari esa 29 litr hajmga ega. Asosiy bo'lim divan ostida joylashgan. U 15 litr hajmga ega, ammo uning shakli o'rnatilgan dubulg'ani yashirishga imkon bermaydi. Yana bir kesh - telefon yoki kalitlar uchun, chap tizzaning balandligida joylashgan bo'lishi mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, to'xtash tormozini boshqaradigan tutqich mavjud!
Integra suspenziyasi juda yumshoq sozlangan, buning natijasida zarbalar juda samarali tarzda so'riladi. Velosiped ham barqaror va ishlov berishda aniq - past og'irlik markazi o'z samarasini beradi. To'g'ri muvozanatlangan Integra sizga haydash tezligini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi. Albatta, aql doirasida. Shassining xususiyatlari ham, seriyali shinalar turi ham avtomobilni haddan tashqari haydashga moslashtirmaydi.
Honda Integra bu odatiy mototsikl emas. Model bozorda maxi skuterlar va shahar velosipedlari o'rtasida mavjud bo'lgan joyni egalladi. Integra sotib olishim kerakmi? Bu, shubhasiz, original echimlardan qo'rqmaydigan odamlar uchun qiziqarli taklif. Honda Integra maxi skuterning afzalliklarini shahar velosipedining imkoniyatlari bilan birlashtiradi. Yaxshi ishlash va samarali shamoldan himoya qilish velosipedni uzoq safarlarga moslashtiradi. Rul g'ildiragining keng qopqog'idan hamma ham xursand bo'lmaydi - tizzangiz bilan tegmaslik uchun iloji boricha orqaga o'tirishingiz kerak. Oyoq masofasi o'rtacha. Kundalik foydalanishda saqlash bo'linmalarining kam sonli va sig'imi eng zerikarli bo'lishi mumkin.
Integra standart ravishda DCT uzatmasi va C-ABS, ya'ni blokirovkaga qarshi tizimga ega old va orqa g'ildiraklar uchun qo'sh tormoz tizimi bilan jihozlangan. Joriy aksiya 36,2 mingga markaziy yukxonaga ega Honda Integra sotib olish imkonini beradi. zlotiya.
