Honda Jazz 1.4 i-VTEC ijrochisi
Mundarija
Yangi Jazz beriladigan oilada (Hondaning ko'proq yosh mijozlarni jalb qilish istagiga muvofiq), agar ikkinchisi eng kichik Hondani yoqtirmasa, u boshida tiqilib qolishi mumkin, chunki Jazzning o'ziga xos xususiyati bor (yana. Autoshop kabi) 2002 yilda oldingi avlodning katta sinovi) ko'plab arzon raqobatchilarning yuqori narxlari.
Aslida, test Jazz allaqachon quyi o'rta sinf uchun ko'proq hurmat lavha metall orasida baholi. Honda, albatta, bu yo'nalishlardan mamnun emas, lekin ular o'zlarining Jazz barcha boshqa sohalarga, ayniqsa, yaxshi jihozlangan asosiy versiyaga mos kelishini juda yaxshi bilishadi.
Garchi yangilik oldingi avlodga nisbatan uzunligi 5 santimetrga oshgan bo‘lsa-da, uning to‘ri beshga cho‘zilgan va eni qalinroq bo‘lgan bo‘lsa-da, u dizayn jihatidan mutlaqo yangi va texnik jihatdan 5 foiz farq qilgan bo‘lsa-da, u ikkinchi kontseptsiyaga sodiq qoladi. avlod. ... Go‘yo yaponlar g‘olib ot o‘zgarmas degan naqlni bilgandek.
Ko'plab tashqi yangilanishlar mavjud. Qisqa, juda vertikal qalpoq ostida deyarli hech qanday qo'shimcha joy bo'lmagan holda, V shaklidagi Civic Type-R asosidagi niqobga qo'shiladi. Orqa chiroqlar ham yangi (LED!), Salqin orqa eshigiga ega bo'lgan avvalgisining tamoyillariga mos keladi. Yon tomondan qaralganda, A ustunidagi derazalar ko'rinadi, bu yangi Jazzni old tomondan shaffofroq qiladi, garchi siz haydash paytida kapotning chetiga qaramasligingiz kerak.
Jazz sinovidan o‘tgan to‘xtash datchiklari shart emas, chunki korpus to‘xtab turish bilan bog‘liq muammolarni oldini olish uchun shaffof. Agar XNUMX-avlod Jazzning tashqi ko'rinishi yangi deb yozilgan bo'lsa, ichki qismi yangi deb belgilangan. O'tmish va hozirgi interyerlar kechayu kunduzga o'xshaydi. Civica kabinasi bilan aloqa sezilarli, faqat Jazz asboblar paneli unchalik ko'p qirrali bo'lsa-da, unchalik futuristik emas. ... hali ham plastik.
Rul g'ildiragi, uzatmalar va qo'l tormozi tutqichlari bilan bezatilgan yumshoq eshik bezaklari va yaxshi yon tutqichli (oldida) qulay o'rindiqlarga qo'shimcha ravishda, hech bo'lmaganda boshqa rang xususiyatiga ega bo'lgan qattiq sintetika ustunlik qiladi. Jazzni past haroratlarda sinab ko'rishimizga qaramay, biz kriketlarning etishmasligidan hayratda qoldik. Uxlayapsizmi yoki issiqroq joylarga borganmisiz?
Civic’ni eslatuvchi va balandligi va chuqurligi sozlanishi tugmalar bilan o‘rta bo‘yli yo‘lovchi rulda o‘zini yaxshi his qiladi. Rulda mexanizmining bilvositaligi kichik, o'n metrdan kam burilish radiusi (Jazz) bilan quvnoq manevrga qo'shilish uchun to'g'ri bo'ladi, shu bilan birga g'ildiraklarning holati hissi o'chmaydi.
U mikroavtobuslarga qaraganda pastroq o'tiradi va avvalgisi bilan bir xil balandlikda bo'lib, bir necha millimetr katta panoramali oynani o'g'irlaydi, baxtga shaxsiy hayotni sevuvchilar uchun elektr toymasin parda ham bor. Ergonomikada sezilarli muammolar yo'q.
Tugmalar rulda mahkam joylashgan bo'lsa-da, ularga kirish mumkin va mantiqiy, faqat orqa ko'zgu oynalarini yig'ish va sozlash tugmalari yoritilmaydi. (haydash paytida) Safar kompyuteri barcha tegishli ma'lumotlarni, jumladan tashqi harorat va masofani ko'rsatadi, ular doimo ma'lumot displey qopqog'ida joylashgan.
Piccolors-ni faqat sayohat kompyuterining bir tomonlama ishlashi va ba'zan yaxshi o'ynaydigan, RDS, MP3, WMA-ni biladigan va USB orqali tashqi qurilmalarga ulanadigan iqtidorli radioning haqiqatan ham katta tugmalari bilan yomon ko'rinadigan ekran bezovta qilishi mumkin (hech narsa sezilmaydi) va AUX. Interfeys. To'g'ri ishlaydigan konditsionerning bir nechta uyalarini yopib bo'lmaydi, u ijro etuvchi uskunadan boshlab (ya'ni, ketma-ket ikkinchi) avtomatik ravishda ishlaydi, ammo bu xalaqit bermaydi.
Hech qanday xotira moslashtirilmagani ko'proq og'riyapti. Buyumlarni yo'lovchi oldidagi qutilardan biriga (yuqori sovutilgan, pastki qismida yorug'lik va qulf yo'q), haydovchi rulining ostiga qo'yish mumkin (qalinligi uch barmoq bo'lgan bu joy sirpanish xavfini tug'diradi). pedallar ostida), qo'ltiq dayagida, eshikda (to'rttasi ham! ), vites dastagi oldidagi saqlash chuqurida (bu erda to'siq ichimliklar saqlash uchun ikkita joyni ta'minlaydi), qo'l tormozi tutqichining yonida (faqat chuqurchalar mavjud) foydalanilmagan saqich uchun mos) yoki asboblar panelining o'ta uchlaridagi xandaqda (haydovchi va old yo'lovchi bilan ), ular dastlab ichimliklar uchun mo'ljallangan (lekin hamma emas, Jazz yarim litrli tarkibni olishni afzal ko'radi), lekin ular silliq sirt tufayli hamma joyda oldinga va orqaga minadi.
Yaxshisi, narsalaringizni old o'rindiqlarning orqa tomonidagi cho'ntaklarga yoki, ehtimol, katta hajmli avtomobillardagi eng yashirin tortmasiga - orqa o'rindiqning chap tomonining pastki qismiga qo'ying. Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarni yutib yuborish uchun etarlicha katta bo'lgan ushbu tortmasiga birinchi kirish uchun (hehe, avval kitobni, keyin tortmani toping), siz noyob Jazz (60/40) orqa skameykali katlama tizimidan foydalanishingiz kerak. kinoteatrlardagi stullar: ko'tarilgan o'rindiqli. Bu buklanish qaynonani gullab-yashnagan gullarni quvib chiqarishga majbur qiladi, chunki eshik deyarli 90 daraja ochiladi.
Qolgan barcha yuklaringizni deyarli 400 litrli (kim o'ylagan bo'lsa kerak, Jazz golf toifasiga kiradi deb o'ylagan bo'lardi?) Zaxira g'ildiragi (plomba) bo'lmagan versiyalarida bezatilgan jazz bagajida saqlashingiz mumkin. ikki qavatli 64 litrli podval.
Tinimsiz xaridlardan so'ng, Jazz egasining yuragi ko'krak qafasini bir necha usul bilan bo'lish imkonini beruvchi to'r bo'luvchiga qarshi uradi. Albatta, buni oshirish oson - Honda bu orqa o'rindiqlarni chaqiradi, ular dastagini almashtirgandan so'ng darhol tekis tubiga tushadi, sehrli o'rindiqlar. Orqa skameykadan orqa o'rindiqni sozlash va oldinga/orqa sozlanishini kutyapsizmi?
HM. Ishonchim komilki, siz old yo'lovchi o'rindig'ini ham orqaga bukishingiz mumkin (notekis sirt!) va shu bilan uzunligi 2 metrgacha bo'lgan narsalarni tashishingiz mumkin. Jazzni haydash o'rindiqlarni yig'ishdan qiyinroq emas: barqarorlikni oshirish uchun g'ildirak bazasi old tomondan 4 millimetrga, orqa tomonda esa 35 millimetrga oshiriladi. Quvonarlisi, barcha Jazz standart sifatida VSA stabilizatsiya tizimi, to'rtta havo yostig'i va xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan.
Jazz 1 yoki 2 litrli benzinli dvigatel bilan sotiladi. Ikkalasi ham yaxshilanishdir: zaifroq ozuqa 1, kuchliroq 4 ta "ot", u 90 aylanish tezligiga etadi, bu allaqachon qog'ozda kuchayishni va'da qiladi. Bizning tasallimiz shundan iboratki, qabul qilinadigan valfni boshqarish texnologiyasiga ega bo'lgan yanada kuchli blok, agar transmissiya ruxsat bersa, qizil maydonda aylanishni yaxshi ko'radi.
Shahar ko'chalarida bu qurilma juda moslashuvchan o'zgartirish dastagiga ega bo'lgan chaqqon va o'ta sokin bo'sh ishlovchi vositadir, avtomobil yo'llarida esa oltinchi vitesga bo'lgan ishtiyoq tug'iladi, chunki dvigatel 130 km/soat tezlikda beshinchi vitesda bo'ladi. allaqachon 4.000 / min dan reklama. Agar siz yashil strelkalar yordamida yoqilg'i sarfini o'zgartirish maqsadga muvofiqligini ko'rsatadigan maslahatchini tinglasangiz, sekin haydashda siz asosan 1.500 rpm tezlikda harakatlanasiz, lekin agar buni e'tiborsiz qoldirsangiz, undan foydalanish yaxshiroq ekanini tushunasiz. markaziy tezlik, garchi jazz eng baquvvat bo'lsa-da - taxminan 5.000 rpm.
Ushbu Honda eng kam sport turlaridan biri ekanligini to'rtta g'ildirakni, shu jumladan shassi tuzilishini ham ushlab turadigan texnologiyaning qolgan qismi tasdiqlaydi. Amortizatorlar sizni poydevordagi har qanday o'zgarishlar haqida ogohlantiradi, chuqurliklar va zarbalarni eslatib o'tmaydi. Siz sport minivenini o'qiyotgan deb o'ylashingiz mumkin, ammo kuzovning egilishi boshqa maqsadni ko'rsatadi. Jazz oddiygina A nuqtadan B nuqtasiga eng qulay transport uchun yaratilgan. Keling, Xonda Formula 1dan havoga chiqqanini eslaylik.
Yuzma yuz
Dusan Lukich: Jazz menga ahamiyat bermaydigan mashina bo'lib qolmoqda. To'g'ri, ichkarida, ayniqsa orqada juda ko'p joy bor, lekin oldingi o'rindiqlarning bo'ylama harakati juda qisqa bo'lsa-chi, men g'ildirak orqasiga zo'rg'a o'tsam. To‘g‘ri, Jazz standart sifatida ESP bilan jihozlangan, ammo biz uni hamyonbop deb ayta olmaymiz. Xuddi shu (yoki yaxshiroq) himoya (va boshqa) uskunalar ham arzonroq raqobatchilar tomonidan taklif etiladi. Mingdan ikkigacha jazz arzonroq va sinfda eng yaxshi bo'lishi kerak. Shunday qilib, u o'rta kul rangga tegishli.
Vinko Kernc: Bu Hondo siz uni hurmat qilishingiz va uni nafaqat tashqi ko'rinishini emas, balki butun sifatida sevishingizni tushunishingiz kerak. Gap shundaki, muhandislar Jazz jildida juda ko'p bo'sh joy topdilar, ular ham yaxshi foydalanishdi. Yomon xabar shundaki, Jazz hozirda inqirozga juda sezgir bo'lgan Honda, bu kamroq jozibador narxni anglatadi. Biroq, bu kichkina Honda ning ba'zi eksklyuzivligi saqlanib qolmoqda, chunki - hech bo'lmaganda - bizning yo'limizda ularning aksariyat raqobatchilariga qaraganda ancha kam bo'ladi. Jazz meni hayajonlantirmaydigan mashina bo'lib qolmoqda. To'g'ri, ichkarida, ayniqsa, orqada juda ko'p joy bor, lekin oldingi o'rindiqlarning bo'ylama harakati shunchalik qisqa bo'lsa-chi, men g'ildirak orqasiga zo'rg'a o'ta olmayman. To'g'ri, Jazz allaqachon ESP bilan standart bo'lib kelgan, lekin biz uni hamyonbop deb atay olmaymiz. Xuddi shu (yoki yaxshiroq) himoya (va boshqa) uskunalar ham arzonroq raqobatchilar tomonidan taklif etiladi. Mingdan ikkitagacha Jazz arzonroq bo'lishi kerak va u o'z sinfidagi eng yaxshisi bo'ladi. Shunday qilib, u o'rta kul rangga ishora qiladi.
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Honda Jazz 1.4 i-VTEC ijrochisi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.763 € |
| Quvvat: | 73 kVt (99 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, mobil kafolat 3 yil, zang kafolati 12 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.024 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.533 € |
| Shinalar (1) | 1.315 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.165 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 18.732 0,19 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 73 × 80 mm - joy almashish 1.339 sm? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 6.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 16 m/s – solishtirma quvvat 54,5 kVt/l (74,1 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 127 Nm da 4.800 aylanish tezligi. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differensial 4,294 - G'ildiraklar 6J × 16 - Shinalar 185/55 R 16 T, aylana aylanasi 1,84 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 182 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'p bo'g'inli aks, prujinalar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy - sovutilgan, orqa disklar), orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.073 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.500 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 37 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.695 mm, old yo'l 1.480 mm, orqa yo'l 1.460 mm, klirensi 10,4 m.Ichki o'lchamlari: old kengligi 1.440 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri - yoqilg'i diametri 365 mm tank 42 l. |
| Ichki o'lchamlar: | Ichki o'lchamlar: old kengligi 1.440 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 42 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Yurgan masofasi: 2.781 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,7 yil ( 134 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,7 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 22,8 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 83,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,2m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (319/420)
Jazzning Honda istaganicha ko'p odamlarga etib bormasligi, asosan, uning yuqori narxi bilan bog'liq. Bundan tashqari, bu yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun ajoyib vosita.
Tashqi (13/15)
Tashqi ko'rinish sifatini va tashqi ko'rinishning ijobiy fikrini maqtang.
Ichki (100/140)
Kenglik bu sinf uchun yaxshi, faqat o'rindiqlarning qisqa harakati tufayli kattasi tor bo'ladi. Bizga faqat yaxshi materiallar va chiziqli qutilar kerak.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Dvigatel Jazz mijozlari ehtiyojlari uchun etarlicha kuchli. Aks holda ochko'z bo'lgan oltinchi vites magistralda yo'q. Pastki shablonni yomon namlash.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Siz eshikni ochasiz, o'tirasiz va hech qanday muammosiz haydab ketasiz.
Ishlash (20/35)
Beshinchi vitesdagi tezlashuv davom etadi va davom etadi, tezlashuv o'rtacha va yuqori tezlik etarlicha yuqori.
Xavfsizlik (36/45)
Albatta, kichik mashina bo'lganligi sababli, u katta mashinalarda mavjud bo'lgan barcha tizimlarga ega emas. ESP maqtovga sazovor seriyali.
Iqtisodiyot
Bu tejash yoki sotib olishning past narxiga misol emas, o'rtacha bu kafolatdir. Siz uni tekinga olmaysiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'z shakli
Tekshirish qulayligi
kenglik va moslashuvchanlik (magistral, orqa skameyka)
saqlash joylari soni
volan
vites qo'lining harakati
kichik burilish radiusi
narxlari
faqat besh tezlikli vites qutisi
kamroq samarali yumshatish
plastik ichki
yorqin nurda radio diafragmaning ko'rinishi
bort kompyuterini bir tomonlama boshqarish
kunduzgi chiroqlar yo'q
old o'rindiqlarning juda uzun bo'ylama siljishi
