Honda NSX sinov drayveri: Sizning soyangizdan tezroq

Ajoyib, ammo baholanmagan sport avtomobili sinovi, ehtimol kelajakda talab katta bo'lgan klassik.

Honda NSXdan ko'ra past baholangan mashina bormi? Bizni topish qiyin bo'lishi mumkin. Veteran Challenge seriyamizda yapon modeli o'tmish soyalarini qoldiradi. Xokkenxaym, alkogol, giyohvandlik va uning maqsadi bu dramada bo'ladi.

Tong asta-sekin tunning kuchini olayotganda, NSX zulmatni ortda qoldirib, g'arbiy yo'lda o'zining uzun soyalarini ushlaydi. Shunchalik ko'p quyosh chiqishi, shuncha yangi kunlar, ularning birinchi nurlarida qancha xotiralar qoldirishini hech kim bilmaydi. Xotira bizning fikrlarimiz o'rmonidan o'tadigan yo'lga o'xshaydi. O‘ylaymanki, unga yetish uchun uni tozalamasak, vaqt o‘tishi bilan u o‘sib boradi. Keyin tezlik chegarasi tugaydi, dvigatel tezligi 7300 ga ko'tariladi va pistonlar va titan barabanlari yuqoridan pastgacha va orqaga yo'lda o'rtacha 19 m / s tezlikda yuguradi. Quyosh ufqdan o‘tib, uning aksi orqa ko‘zgusini tark etar ekan, xayolimda yana bir xotira paydo bo‘ladi – roppa-rosa 9204 kun oldin, juda oddiy, ammo muhim, chunki u tsiklni yakunlaydi.

Auto Motor und Sport jurnalining 17 yil 1993-sonidan olingan surat, Xokkenxaymring Gran-prisi haqidagi maqolada. Unda uchta mashinani ko'rishingiz mumkin. Ernst-Vilgelm-Sachs-Haus oldida ikkita S-sinf to'xtadi: biri Berni Ekklstoun, ikkinchisi Maks Mosli edi. Yaqin orada jahon chempioni Ayrton Sennaning Honda NSX avtomobili to‘xtab turibdi. Nima uchun ba'zi narsalar esga olinadi, boshqalari esa yo'q, va uyushmalar oqimining mantiqi nima ekanligini hech kim bilmaydi. Abxaziya Mustaqillik Deklaratsiyasimi, Dominikan Respublikasi va Germaniya oʻrtasidagi 23-yil 1992-iyuldagi aviatsiya shartnomasimi yoki Qozogʻistonning 24-iyulda Jahon bankiga qoʻshilishimi? Uzoq vaqt davomida unutilgan faktlar - lekin Senna va uning NSX 25 iyulda qaerda bo'lganligi emas. Hozir aynan qayerga ketyapmiz.

Biz u erga etib borgunimizcha, NSX A6 avtomagistrali bo'ylab harakatlanmoqda, havo jimgina old panjara chiroqlari atrofida aylanib, gumbazli tomga va u erdan orqa qanotga siljiydi va shu bilan soatiga 134 km / soat tezlikda 200 tonnalik bosim hosil qildi. avtomagistralda ko'plab avtomobillar bor, bu Honda NSX dan ancha tezroq. Bu yuqori quvvatli mashinalar turbokompressiyaga tayanmagan va keng tarqalmagan paytdan kelib chiqqan, ammo ularni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lganlarga mo'ljallangan edi.

Xotiralar ko'chalari

Waldorf yonca, A5 avtomagistrali, biroz shimolda, keyin L723 da - va o'ngda Xokkenxaym paydo bo'ladi. Kirishda bizning mashhur yoqilg'i quyish shoxobchasi joylashgan. Biz bu yerda bir necha hafta oldin Porsche 959 bilan shov-shuvga sabab bo‘lgan edik. Bu bugungi kunda sodir bo‘lmayapti – NSX hozir bo‘lganlarning qiziqishini uyg‘otmaydi, smartfon kameralari diqqat markaziga aylanmaydi va hatto sig‘inayotgandek tuyulgan mashina yuvish mashinasi ham. 959 o'zining marosim harakatlari bilan NSX changini Civic yuvilishiga befarqlik bilan yuvadi.

Qanday tushunmovchilik! Chunki NSX o‘z davrining eng ta’sirchan sport avtomobillaridan biri bo‘lib, uning ishlash muddati uzoq, o‘n yarim yildan ortiq. Honda 1989 yilda Chikago avtosalonida Ferrari 328 ga raqobatchi sifatida modelni taqdim etdi. Yaponiya kompaniyasi avtomobil ishlab chiqarishni faqat 1963 yilda boshlaganini, Ferrari oltita Formula 1 chempionligini qo'lga kiritganini hisobga olsak, bu beadab va o'ta ambitsiyali tuyuladi. Biroq, so'rov shunchaki taxmin emas, chunki Honda avtomobilni yaratish uchun katta moliyaviy va muhandislik resurslarini sarflamoqda. Natijada, NSX yarim monokok korpusga biriktirilgan alyuminiy panellar va shassilar kabi yuqori texnologiyali echimlarni oladi. G'ildirakdagi ikkita filigrali uchburchak elementli mustaqil suspenziyani Formula 1 yoritgichi dizayneri Gordon Myurrey “shedevr” deb ta'riflagan. Ayniqsa, NSX uchun Honda birinchi marta avtomatik uzatmalar qutisi versiyasida taqdim etilgan tortishni boshqarish tizimi va elektr rul boshqaruvini ishlab chiqmoqda.

Elektr stantsiyasiga kelsak, muhandislar V8 va V6 biturbo dvigatellari kabi turli xil echimlar bilan tajriba o'tkazmoqda. Biroq, NSX har kuni haydash uchun qulay bo'lishi uchun yaratilganligi sababli, ular tabiiy aspiratsiyalangan 2,7 litrli V6 Legendni tanlashadi - asosan uning ishonchliligi va kam texnik xizmat ko'rsatishi uchun (Ferrari 328 dvigateli esa uch yil yoki 20 yil ichida vaqt kamarini almashtirishni talab qiladi) 000 km, Honda esa mos ravishda 8 yil va 100 000 km parametrlarga ega). Boshqa tomondan, avtomobil Honda ishlab chiqarish bo'limi rahbari Nobuxiko Kavamoto aytganidek, "etarli quvvat" beradi. Uning jamoasi V6 dvigatelining ish hajmini 3,0 litrgacha oshiradi, uni yangi silindrli kallaklar bilan jihozlaydi va Formula 1 va ishlab chiqarish avtomobillarining yuqori texnologiyalarini qo'shadi, masalan, titan biriktiruvchi rodlar, silindrlar to'plamidagi ikkita eksantrik mili, har bir yonish kamerasi tomonidan boshqariladigan to'rtta klapanli. o'zgaruvchan faza va zarba tizimidan foydalanish. Shunday qilib, dvigatel 274 ot kuchiga ega va yapon ishlab chiqaruvchisining o'zini 280 ot kuchiga cheklashi tufayli. 3,2 litr hajmdagi keyingi versiyada ham (1997 yildan beri) NSX dvigateli o'z kuchini saqlab qoladi. Undagi har bir tafsilot aniq, yuqori sifatli va mukammal muvozanat bilan amalga oshiriladi, toleranslar va toleranslar minimal, ishqalanish esa minimallashtiriladi.

Aslida, bu umuman NSXning Tochigi zavodida ishlab chiqarilgan barcha qismlariga taalluqlidir, bu erda kamida o'n yillik tajribaga ega mutaxassislar ish uchun murojaat qilishlari mumkin. Honda ushbu modelni ishlab chiqarish xarajatlari to'g'risida hech qachon rasmiy ma'lumotlarni e'lon qilmagan, ammo ishlab chiqarilgan 18 mingta avtomobilning har biri kompaniyaga 50 ming evro zarar etkazgan deb taxmin qilmoqda.

Orqangizda velosiped

Avtomobil yuvish indikatori yashil rangga aylanadi. Biz transvers V6 dvigateli oldidagi stullarda o'tiramiz. F16 kokpiti kokpit modeli bo'lib xizmat qilgan degan da'voda haqiqat bo'lishi mumkin - hech bo'lmaganda u ko'rinishda. Faqatgina engil cheklovchi omil - nozik old ustunlar; qolgan hamma narsa qulay va katta derazalar orqali ko'rinadi - old tomondan ko'tarilgan faralardan tortib panoramali orqa oyna orqali orqa qanotgacha. Biz kalitni aylantiramiz. V6 dvigateli ishga tushadi, debriyaj ishga tushadi, sport avtomobili uzoqlashadi — osongina va shunchalik ko‘zga tashlanmasdan, siz unga bu qadar ehtiyotkor bo‘lmaslikni aytmoqchisiz. Egzoz quvurlaridan o'rtacha shovqin, debriyajni bosish - va bu.

Biz chuqurlarga boramiz, vaznni o'lchaymiz va mashinaning og'irligi atigi 1373 kg ekanligini topamiz. Bundan tashqari, hashamat va qulaylik bilan bog'liq hamma narsa mavjudligini hisobga olsak, past kalit: audio tizim, charm o'rindiqlar va elektr oynalar va avtomatik konditsioner - ikkinchisi hech qanday harakatning yo'qligidan tortib, biroz mos kelmaydigan ko'rinishlarga ega. to'liq qizdirilguncha. Quyida benuqson mahorat bilan ta'sirchan interyerning o'lchovlari keltirilgan. Bosh sohasida bo'sh joy nisbatan cheklangan, lekin ba'zida tavsiflarga romantik teginish qo'shadigan yaqinlik yo'q.

Biz GPS antennasini tomga yopishtiramiz, lekin ishga tushirishdan oldin plastik bosimini tekshiring. 220 sahifali foydalanuvchi qo'llanmasidagi to'g'ri qiymatlardan tashqari, biz "bu shassiga katta va qaytarib bo'lmaydigan zarar etkazishi mumkinligi sababli" treylerni tortib olmaganimiz ma'qul degan foydali maslahatni topamiz. Aha! Yana bir maslahat alkogol va giyohvand moddalar mavzusiga tegishli. Qanday qilib aniq.

Ketish vaqti. Birinchidan, biz maksimal tezlikni 270 km / soat tezlikda va 280 km / soatgacha bo'lgan tezlik o'lchagichida juda katta bo'lishi mumkin bo'lmagan og'ishlarni o'lchaymiz. Ushbu superkarning aniqligining yana bir tafsiloti.

274 ot kuchiga ega superkar? Ha, kuch jihatidan u hatto bugungi fuqarolik turi R dan kam, ammo mahorat va dinamik fazilatlar darajasi bo'yicha u shu tarzda malakaga ega bo'lishi mumkin. NSX ushbu sohalarda ustunlikni davom ettirmoqda. Masalan, siz bir kishilik poyga avtomobilidagi kabi kuchli oldinga o'tirasiz, chunki butun ergonomik kontseptsiya haydovchiga yo'naltirilgan.

Uzoq chiziq oxirida tortishni boshqarishni o'chirib qo'ying. Oldinga qarang. Orqa tomonda V6 6000 gacha aylanadi va debriyajga ulanadi. Biroz sirpanish, shunda shinalar kerakli tortish kuchiga ega bo'ladi, NSX oldinga siljiydi, takometr ko'rsatkichi ko'tariladi, yo'q, to'g'ri sakrab, aylanada 8200 min. Beshta vites o'zgartirishning ikkinchisi, Honda 100 km / soat tezlikni 6,1 soniyada bosib o'tdi va tezlashishda davom etmoqda. Va yana va yana ko'p narsalar, lekin yo'lovchilarni qiynamay. Mashina shu qadar muvozanatliki, u sizga ertalabki tezlashishni zavq bag'ishlaydi va keyin buvingizni bozorga olib boradi. Ba'zida odam qanday g'alati. Biz Yaponiyaning yuqori aniqlikdagi sport avtomobillarini hissiyot yo'qligi uchun e'tiborsiz qoldiramiz va ularning kamchiliklariga qaramay Italiyadan kelgan sport avtomobillarini maqtaymiz.

Va yana aniqlik ... va quyosh

Biroq, tormozlar haqida ham shunday deyish mumkin emas. To'rt kanalli ABS uchinchi qattiq to'xtashdan keyin charchay boshlaydi, shuning uchun biz tribuna oldidagi tomon yo'l olamiz. Mercedes konus slalom.

Bizning ishlab chiqarishgacha bo'lgan NSX-da tirgak va pinion quvvat boshqaruvi mavjud emas, lekin boshqa tomondan u o'zgaruvchan nisbatga ega. Va do'stlar, uning ustunlar yonidan o'tishi shov-shuvli bo'lib qolmoqda! Uning nozik sozlashini hech kim emas, balki dunyodagi eng yaxshi poygachi – Ayrton Senna muhandislar bilan birgalikda Suzuka trassasida mashinani nozik sozlashda ishtirok etgan. Nyurburgring Nordda ular yakuniy bosqichda va Sena har bir chempion xohlagan narsaga erishmaguncha ish tugamaydi - mukammallik. NSX o'ljani skalpeldek o'tkir, aniq, noz-karashmasiz yemlar bilan oladi. Boshqarish aniq, to'g'ridan-to'g'ri, markazda o'ta aniqlik bilan va darhol, filtrlanmagan geribildirim bilan. Shassi qattiq, sezgir, ammo hayratlanarli darajada qulay - bu uzoq masofalardagi xotirjamlik slalom yoki to'siqlardan qochish kabi o'tkir harakatlarda tanani ko'proq egish bilan o'z samarasini beradigan oldindan moslashuvchi damping kunlaridan murosaga keldi.

Bunday holda, transport vositasining harakati chegara chizig'i o'rniga chegara zonasini tashkil qiladi - boshqa o'rta dvigatelli modellarga o'xshash. Surish ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishi va avtomobil o'qi atrofidagi moment juda katta bo'lishi bilan u albatta siljishni boshlaydi. Ammo bundan oldin, skidding yoki to'g'ri traektoriyaga muvaffaqiyatli qaytish imkoniyati mavjud. Boshqa superkarlar haydovchilarni o'zlarining ustunligi yoki oldindan aytib bo'lmaydiganligi bilan hayratda qoldirmoqchi. Honda buni xohlamaydi va shuning uchun haqiqiy chempion.

Tez orada biz yuqori tezlikda harakatlanuvchi dvigatelning jo‘shqin ovoziga sho‘ng‘ib, vites qutisining aniqligi va ideal avtomobillarga xos uyg‘unlikdan hayratlanib, uyga yo‘l olamiz. Ammo bundan oldin men Ernst Wilhelm Sachs Hausga boraman va 25 yil davomida bir lahzada yashashni to'xtataman. Xotiralar - o'tmishning kelajagi.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert