HSV Clubsport auto 2013 sharhi

Yaxshiyamki, o'tgan yilning o'rtalarida HSV o'z xatosini ko'rdi va "kirish darajasi" ClubSport yoki Clubbie-ni qaytadan kiritdi.

Ma'lum doiralarda deyarli afsonaviy maqomga ega bo'lgan bu mashinani naqd pulga ega bo'lganlar yaxshi ko'radilar. Albatta, R8 va GTS "yaxshiroq", lekin Clubbie "barcha odamlar" uchun issiq Xolden bo'lib, o'tgan yili ham qaytib kelgan Maloo ute kabi. 

HSV diapazoni yuz ming belgiga yaqinlashganda, shkala bo'ylab yuqoriga ko'tarildi. Bu 25 yil oldingi asl HSV-lardan ancha farq qiladi, ular mohiyatan kuchliroq dvigatellari, kattaroq g'ildiraklari va qattiqroq osmalariga ega Commodores edi.

ma'no

64,990 20 dollardan boshlab, yangi ClubSport XNUMX dyuymli HSV Pentagon qotishma g'ildiraklariga ega bo'lib, ular allaqachon ta'sirchan standart funktsiyalar ro'yxatiga qo'shiladi; sport/tur suspenziyasi, raqobat rejimi ESC, to'rt porshenli tormoz paketi, o'tirgan navbat, orqa park yordami va orqa ko'rinish kamerasi. 

Bundan tashqari, u ikki zonali iqlim nazorati, yaxshilangan Bluetooth va XNUMX tomonlama sozlanishi elektr haydovchi o'rindig'i kabi boshqa ajoyib xususiyatlarga ega edi.

dizayn

Biz uning ichki va tashqi ko'rinishini yaxshi ko'ramiz va standart jihozlar saxiydir. Ajoyib o'rindiqlar, ko'plab ma'lumotlar haydovchiga qaytariladi va EDI juda yaxshi. Heck, uning orqa o'rindig'ida ham yaxshi bagaj va oyoq xonasi bor. 

texnologiya

Standart Clubbie (va Maloo) xususiyatlariga 6.2 kVt quvvat va 3 Nm aylanish momentini yetkazib beruvchi 4 litrli OHV surish moslamasi HSV dvigateli, LS8 Generation 317 V550 kiradi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi standart, ixtiyoriy olti pog'onali avtomat esa ikki mingga ko'proq. 

Biz har kuni avtomatni tanlardik, chunki u tez yuqoriga va pastga siljishlarni ta'minlaydi, lekin eshkak etkazgichlarni o'tkazib yuboradi.

ClubSport o'tgan yilgi R8-ning barcha asosiy xususiyatlarini samarali o'z ichiga oladi, zavod varianti sifatida taqdim etiladigan Kengaytirilgan HSV Driver Interface (EDI) bundan mustasno.

Biz haydagan avtomatik mashina bu katta kuchli V8 sedaniga haydash zavqining qo'shimcha elementini qo'shish uchun bimodal egzoz tizimi va EDI tizimi bilan jihozlangan. 

U 100 km uchun o'rtachadan yuqorigacha bo'lgan dahshatli miqdorda yoqilg'i sarflaydi va bu ham yuqori darajadagi. Biroq, bu transport vositalarining aksariyati kompaniyalar orqali moliyalashtiriladi, shuning uchun bu muhim emas.

Haydash

1800 kg og'irlikdagi bu katta va og'ir mashina, lekin u hali ham 0 km/soat tezlikni taxminan 100 soniyada bosib o'tishga qodir. Raqobat rejimini yoqing va siz haqiqatan ham Clubbie kuchini his qilasiz.

U xirillaydi, orqadan cho'kadi, burnini buradi va bunday yirik hayvon uchun soatni to'xtatib turish uchun yo'lda bo'kiradi. Ammo bu holda, hamma narsa o'ta yumshoq suspenziya va rul boshqaruvi bilan biroz buziladi, bu biroz ko'proq tuyg'u berishi mumkin edi. Bizning fikrimizcha, ixtiyoriy olti porshenli tormozlar standart bo'lishi kerak, garchi o'rnatilgan to'rt porshenli yo'lni yaxshi boshqaradi. Clubbie-ni kuzatib boring va birinchi aylanishda tugashdan oldin tormoz tugashini toping.

Boʻsh turganda bimodal egzoz yaxshi eshitilsa-da, koʻpchilik Yevropa V8 sport sedanlaridan farqli oʻlaroq, harakatda juda jim boʻlib, ularni haydashingiz qiyinroq boʻladi. Siz Clubbie-ni og'irligi va bu holda yumshoq suspenziyasi bilan cheklangan burilishli yo'lda juda qattiq urishingiz mumkin.

Hukm

Ushbu model shu yilning oxirida HSV F liniyasi ishlab chiqarish liniyasiga kirganda almashtirilishi kerak, ehtimol 400 kVt quvvatga ega dvigatel va 6.2 litrli V8 kompressorli. Endi bu yana boshqa narsa bo'ladi.