HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 ko'rib chiqish

R8 deyarli superkar shon-shuhratiga qaytadi, lekin bu HSV uchun muammoni ta'kidlaydi - bu Xoldenning ikkita ajoyib issiq rodlaridan biri, ammo u 26,000 XNUMX dollarga sotiladi.

Holden/HSV dilerida shinalarni tashlab ketayotganda, men hovlida Commodore SSV-larga qaraganda ko'proq yangi HSV Clubsport R8 LSA borligini payqadim.

"Bir necha sotasizmi?" Men sotuvchidan so'rayman.

Faqat ko'zlaringizni aylantiring va g'amgin boshingizni silkiting. "Commodore ikki oy kutadi, lekin HSV sekin."

Buning mumkin bo'lgan sabablari haqida o'ylash qiyin emas.

Clubsport R8 so'nggi modeli uchun 73,290 61,990 dollardan (to'xtatilgan asosiy Clubsport modeli uchun 80,990 XNUMX dollar) hozirgisi uchun XNUMX XNUMX dollargacha ko'tarildi.

Yangi model AQSHdagi yuqori unumdor Chevy Camaro va Cadillac modellarida topilgan va avval 6.2 8 dollarlik HSV GTS uchun ajratilgan yuqori quvvatli 95,990 litrli VXNUMX dvigateli bilan jihozlangan.

Holden yakuniy Commodore shunday yaxshi narsa qilish orqali HSV hech qanday yaxshilik qilmadi.

U og'ir yuk uchun mo'ljallangan olti pog'onali mexanik va avtomatik uzatmalar qutisi, val, differensial va o'qlarga ega, shuningdek, Chevrolet dan.

Ushbu takomillashtirilgan quvvat tizimi LSA deb nomlanuvchi V8 dvigatelining ta'sirchan ishlashini ishonchli va boshqariladigan tarzda yo'lga olib chiqish uchun zarur.

Holden yakuniy Commodore shunday yaxshi narsa qilish orqali HSV hech qanday yaxshilik qilmadi.

Xolden Commodore porlashni xohlaydi, shuning uchun ilgari HSV uchun eksklyuziv bo'lgan tabiiy aspiratsiyalangan V8 Commodore SS uchun rekvizitsiya qilingan.

LS6.2 nomi bilan ham tanilgan ushbu 3 litrli dvigatel "faqat" 304 kVt quvvatga ega, ammo bu ko'pchiligimiz uchun etarli, rahmat. SSV Redline shuningdek, ishga tushirishni boshqarish, yaxshi osma va tormoz, 19 dyuymli g'ildiraklar va yopishqoq kauchukga ega va narxi 54,490 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Va bu erda eng jiddiy HSV muammosining mohiyati.

Ikkita yaltiroq Holden issiq rodlari bor, ulardan biri ikkinchisidan 26,000 XNUMX dollar qimmatroq.

dizayn

Eng yangi R340-da quvvat 400 kVt dan 570 kVt gacha, moment esa 671 Nm dan 8 Nm gacha ko'tariladi, garchi bu 430 kVt/740 Nm bo'lgan GTS spetsifikatsiyasidan biroz farq qilsa-da.

Hatto ishlamay qolganda ham LSA baland ovozda norozi bo'ladi.

Pul qiymati bo'yicha R8 ning eng yaqin raqobatchisi 172,000 kVt/404 Nm quvvatga ega 628 XNUMX dollarlik Nissan GT-R hisoblanadi.

HSV korpus burilishlarini kamaytirish, burilishlarda ishlov berishni yaxshilash va orqa tomonning tortishish qobiliyatini yaxshilash uchun suspenziyani kuchaytirdi. Har bir g'ildirak AP Racing to'rt porshenli tormoz kaliperlari bilan jihozlangan.

Standart uskuna 255/35 (old) va 275/35 (orqa) ContiSport Contact shinalari bilan o'ralgan, kulrang aksanli XNUMX dyuymli ishlov berilgan qotishma g'ildiraklarni o'z ichiga oladi.

Shahar haqida

Bo'sh ishlaganda ham LSA ajoyib ovoz chiqaradi va 4000 rpm tezlikda uning yetkazib berish tezligi dahshatli emas va shahar bo'ylab haydash juda oson.

Olti pog'onali qo'llanma odatda sekin va hayratlanarli darajada silliqdir, garchi ba'zi transmissiya silkinishlari, vaqti-vaqti bilan noaniq silkinishlar mavjud va debriyaj og'ir va qattiq. Kundalik haydash uchun siz har safar 2500 dollarlik olti pog'onali avtomatga borasiz.

Past tezlikda haydash avvalgi modelga qaraganda qattiqroq va murosasizdir.

Drift shohlari tortish nazoratini o'chirib qo'yishi mumkin; qolgan odamlarimiz uni tark qilsak ancha uzoq umr ko'ramiz.

Yoqilg'i iste'moli dahshatli. Uni Prius kabi boshqaring va siz 15.0 l/100 km ga ega bo'lishingiz mumkin. Uni HSV kabi boshqaring va 25.0 ot kuchini kuting.

Yo'l bo'ylab

Shahar tashqarisida 2016-yilgi R8 ning yanada qattiqroq va sportga xosligi yaqqol namoyon bo'ladi. Drayver Preferences terimida Sport yoki Performance ni tanlang va siz tortishish va barqarorlikni boshqarishning yuqori chegaralariga ega bo'lasiz (oxirgi rejimda) va og'irroq rul boshqaruviga ega bo'lasiz.

Avvallari Clubsport o'z kuchini yo'lga o'tkazishda qiynalardi. Hozir emas. R8 zudlik bilan va aniq burchakka buriladi, 1845 kg vaznga ega bo'lgandan ko'ra ancha sezgir va muvozanatli bo'lib, chiqish yo'lidan o'tayotganda unga hayajon bilan suyanish mumkin.

Uning kattaligiga qaramay - bu katta qurilma - siz R8 bilan chambarchas bog'langaningizni his qilasiz va har bir burchakdan Commodores ishlashiga xos bo'lgan ajoyib, filtrlanmagan fikr-mulohazalardan bahramand bo'lasiz.

Drift shohlari tortish nazoratini o'chirib qo'yishi mumkin; qolgan odamlarimiz uni tark qilsak ancha uzoq umr ko'ramiz.

Tezlik oshgani sayin haydash qulayligi yaxshilanadi va suspenziya sayohatning ko'p qismini ishlaydi. Qo'pol yo'llardagi qattiq ta'sirlar bodyflex belgilariga olib kelishi mumkin.

Ikki rejimli egzozdan xiyonatkor xo'rsinish ochilganda, harakatga tayyor.

Yo'lda kruiz rejimida men olgan eng yaxshi natija 11.9 litr / 100 km edi.

unumdorlik

Ha: itoatkor, lekin 4000 rpm dan pastda ochiq-oydin yomon niyat va yuqorida telbalarcha manik.

Ikki rejimli egzoz ochilganda, harakatga tayyor bo'lgan xoin nafasi ajoyib darajada sezgir, portlovchi ustki qismning boshlanishidan dalolat beradi. “Xudo!” deb aytishingizdan oldin strelka ignasi 6200 rpm tezlikka sakrab chiqadi, keyin aylanishni cheklovchi dvigatel parchalanib ketmasligi uchun zavqni qattiq o‘chiradi.

HSV qo'lda uzatmalar qutisi bilan R4.6da 8 dan 0 km/soat tezlikka 100 soniyani talab qilmoqda, bu 400 kVt uchun unchalik tez emas. Xoldenning ta'kidlashicha, bu qo'lda SSV Redline uchun 4.9 soniyani tashkil qiladi, shuning uchun R8-ning 0.3 soniyali etakchisi har o'ninchi uchun deyarli 9000 dollarga teng.

CarsGuide xodimi Josh Douling bizning sun'iy yo'ldosh vaqt o'lchash uskunamizdan foydalangan holda avtomatik R4.8 dan 8 soniya vaqt ishladi.

HSV R2016 8 ni maqsadli auditoriyasi uchun mavjudlik chegarasidan yuqori baholadi. Xoldenning katta, arzon narxlardagi VFII Commodore unumdorligini oshirish ham masalaga yordam bermadi.

GEN-F2 Clubbie o'zidan oldingilariga qaraganda ko'proq sport mushak avtomobiliga o'xshaydi - yoki ehtimol V8 Supercar deyishim kerak.

Uning borligi

Oltita xavfsizlik yostig'i, orqaga qaytish kamerasi, avtomatik to'xtash joyi, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, ko'r nuqta haqida ogohlantirish, teskari harakat haqida ogohlantirish, bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish, bosh ekrani, ishga tushirish yordami, signal, ma'lumotlar nuqtasini aniqlash, yomg'ir sensorli artgichlar, sakkizta My Link multimedia tizimi -dyuymli sensorli ekran, to‘qqiz karnayli Bose audiotizimi, audio oqimli Bluetooth, ovozli boshqaruv, navigatsiya, ikki zonali konditsioner, charm bezak.

Nima emas

GTS-da standart bo'lgan HSV MRC sozlanishi amortizatorlar bu erda qiyin safardan xalos bo'lish uchun foydali bo'lar edi.

mulk

Xizmat ko'rsatish oralig'i 9 oy/15,000 329 km. Birinchi to'rtta xizmatning har biri 399 dollar turadi; keyingi to'rttasi 5 dollarni tashkil etadi, shuning uchun 105,000 yil ichida / 2513 XNUMX km (qaysi biri birinchi bo'lsa) umumiy rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish narxi XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Komodorning yangi Clubsporti sizni chalg'itadimi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.

2016 HSV Clubsport uchun qo'shimcha narxlar va texnik xususiyatlar uchun bu yerni bosing.