HSV VL Group A SS, Tickford TL50 va boshqa klassik avstraliyalik avtomobillar, ular bugungi kunda juda ko'p pulga arziydi, lekin ilgari ko'rgazma zallarida sotilmaydi.
Ishoning yoki ishonmang, bir paytlar Holdenning ba'zi dilerlari HSV VL Group A SS aktsiyalarini sotishda qiynalgan.
Yaqinda 1.3 million dollarga sotilgan Ford Falcon GT-HO Phase III bir nechta narsani tasdiqlaydi.
Birinchidan, afsonaviy Faza III bozori o'n yil oldin GFC va zararli chayqovchilar tomonidan to'ldirilgan bozorning haddan tashqari qizishi tufayli qariyb 50 foizga qisqarganiga qaramay, avtomobilning o'zi har doim 24 karatlik kollektor buyumi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. .
Darhaqiqat, atigi 300 ta nashri va Bathurstda g'alaba qozonganligi bilan maqtanish huquqi ishlab chiqaruvchi uchun haqiqatan ham muhim bo'lgan davrda, GT-HO Phase III har doim kollektsioner bo'lishi kafolatlangan hurmatli model bo'lib kelgan. element.
Ammo bu barcha avstraliyalik kolleksiya metallariga taalluqli emas. Xoh ishoning, xoh ishonmang, Avstraliyaning eng issiq kolleksiya avtomobillari hozirda unchalik qulay emas.
Darhaqiqat, "siz uni bera olmadingiz" degan eski atama hozirda ba'zi hollarda chorak million dollarga sotilayotgan bir nechta avstraliyalik klassiklarga tegishli.
HSV VL A guruhi SS
Plastik cho'chqa.
Ushbu hodisa uchun plakatlar, albatta, birinchi HSV mushak mahsulotlari bo'lishi kerak, 1988 SS guruhi A (aka Walkinshaw). Shunga qaramay, bu har yili Bathurst Classic-da poygaga chiqqan avtomobillar birja avtomashinalariga asoslangan bo'lishi kerak bo'lgan paytda edi, shuning uchun potentsial Bathurst g'olibining yo'l versiyasiga ega bo'lish katta ish edi.
Ulkinshaw o'zining ulkan orqa spoyleri va shamollatgichli kaputni o'z ichiga olgan yovvoyi kuzov to'plami bilan kuchli tomosha edi. Ammo 45,000 500 dollarlik narx yorlig'iga qaramay, ushbu poyga merosi bilan Avstraliya avtopoygalari tarixidan bir parcha tug'ilganini ko'rgan xaridorlar avtomashinani poyga maqsadlarida homologatsiya qilish uchun birinchi XNUMX ta HSVni yig'ishdi. Bu, albatta, HSV yetarlicha qo'ng'iroq qilishi kerak bo'lgan joy.
Ammo bu unday emas. U ochko'zlik qildi va dunyoga yana 250 ta Walkinshaws kerak deb qaror qildi. Bu vaqtga kelib, albatta, nomni chaqirish allaqachon boshlangan va mashina o'zining dahshatli ko'rinishi uchun "Plastik cho'chqa" unvoniga sazovor bo'lgan edi. Bundan tashqari, u hali Baturstni yutmagan edi (bu faqat 1990 yilda sodir bo'lgan) va uning jamoatchilik reytingi juda tez tushib ketdi.
Natijada, ushbu qo'shimcha 250 ta mashinaning oxirgisi uy hayvonlari do'koni oynasida uy hayvonlari ko'k kuchuklari kabi Holden dilerlik do'konlarida tiqilib qoladi. Hech kim ularni xohlamadi va 47,000 XNUMX dollarlik narx allaqachon tishlashni boshlagan edi. Axir, Holden dilerlari avtomobillardan A guruhi kuzov to'plamlarini olib tashlab, ularni Walkinshawdan boshqa narsa sifatida sotishga harakat qilishdi. Hatto avtosalonlaridagi “plastik cho‘chqa” dog‘larini olib tashlashga astoydil intilayotgan dilerlar tomonidan ba’zi avtomobillar butunlay bo‘yalganligi haqida mish-mishlar tarqaldi.
Endi, albatta, hamma narsa to'liq 180 darajaga aylandi va Walkinshaw shahardagi eng mashhur kolleksiya chiptalaridan biriga aylandi. Haqiqatan ham yaxshi, original avtomobillar uchun narxlar 250,000 300,000 dollar yoki hatto XNUMX XNUMX dollargacha ko'tarilishi mumkin. Bu bitta savolni javobsiz qoldiradi: dilerlar o'z vaqtida olib qo'ygan tana to'plamlariga nima bo'ldi?
Tikford TE / TS / TL50
1999 yildan 2002 yilgacha Tikfordning haqiqiy HSV raqobatchilari bor edi.
Ba'zida avtomobil ishlab chiqaruvchisi hayratlanarli avtogol uradi, natijada yaxshi mashina sokin hashamatga aylanadi. Buning ajoyib namunasini Fordning Tikford sport bo'limi o'ynadi.
Tikford uchun HSV kuchayib, o'yinchilarni hamyonga jalb qila boshlaganini kuzatib turish juda ko'p edi. Shunday qilib, u AU Falconning sevilmagan diapazonini oldi va HSVni o'z o'yinida mag'lub etishni maqsad qildi; qayiqni tortib oladigan yoki bir sakrashda qit'ani kesib o'tadigan besh o'rinli katta sedanni yarating. G'oya yaxshi qabul qilindi va AU Falcon va Fairlane-ning yaxshi jihozlangan versiyasini olish va uni katalogdagi eng katta dvigatelga moslashtirish va keyin qo'shimcha dinamika uchun uni biroz ko'proq sozlash edi.
Bularning hech birida muammo yo'q edi, lekin Tikfordning xatosi marketing edi. Tikfordning reklama taqdimoti HSV bilan oyoqdan oyoqqa borishni taklif qilishning o'rniga, ajralib turishga ehtiyoj sezmagan odam uchun yanada nozikroq narsani taklif qilishni maqsad qilgan. Bu bunday mashinalarning maqsadini juda aniq buzdi. Qattiq HSV raqib bo'lganida, uni boshqarish va yaxshilash uchun mashinani sotishga urinish otishmada pichoqdan foydalanishning klassik holati edi.
Ushbu yondashuv Tikfordni yanada qiyinlashtirdi, chunki u Falcon-ga asoslangan kichikroq XR diapazonining juda yuqori to'rtta fara old qismidan foydalana olmasligini anglatardi. Yo'q, yarmi juda dangasa bo'lardi. Buning o'rniga TE, TS va TL modellari qo'rqinchli standart Fairmont interfeysining biroz takomillashtirilgan versiyasiga ega bo'ldi. Natijada, juda yaxshi ishlagan, lekin chorak milga ko'proq vaqt talab qiladigan bozorda sotilmaydigan bir qator mashinalar paydo bo'ldi. Hatto mahalliy ishlab chiqilgan 5.0 litrli V8 dvigateli 5.6 litrli HSV raqibiga kuchini oshirgan versiyasi ham keng jamoatchilikni hayajonga sola olmadi va Tikfordlar uzoq vaqt davomida dilerlik markazlarida ishlamay qoldi.
Endi, albatta, Tikford Falcons uchun yangi sevgi bor, AU, ehtimol, Ford Avstraliya tomonidan yaratilgan eng yoqimli platforma bo'lganligi bilan birga. Natijada narxlar oshib bormoqda, yaxshi TE yoki TS50 hozirda taxminan 30,000 3 dollar turadi, kattaroq dvigatelli seriyali versiyalar esa ikki baravar qimmatga tushadi.
Holden va Fordning katta kupelari
Agar siz qattiq lochinlarni sota olmasangiz, ularga kobra stikerlarini yopishtiring. (Rasm krediti: Mitchell Talk)
Bu 70-yillarning o'rtalari va odamlar mahalliy ishlab chiqarilgan katta kupe bozorini ommaviy ravishda tark etishmoqda. Yoqilg'i inqirozi fonida gaz narxining ko'tarilishi (bu aslida sodir bo'lmadi, lekin shunga qaramay...) Holden Monaro va Ford Falcon Hardtop kabi to'liq o'lchamli V8 ikki eshikli avtomobillar ko'pchilik uchun menyudan tashqarida bo'lganini anglatardi. Aslida, taxminan 1976 yilga kelib, Xoldenning eng ko'p sotilgan ikki eshikli mashinasi Belmontda joylashgan panelli furgon edi. Holden va Ford kupelariga kelsak, ikkala avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham ikkita eshikli kuzovlar zaxirasiga ega bo'lib, ularni Monaros yoki GT-ga aylantirishga umid qilmas edi.
Aynan o'sha paytda marketing bo'limlari ijodkorlikka kirishdi. Holdenning misolida, yechim Monaro LE deb nomlangan model bo'lib, 1976 yilda ushbu tana uslublarining oxirgisini o'zlashtirish uchun chiqarilgan. O'sha paytda u oltin rangli Polycast g'ildiraklari, metall bordo bo'yoqlari va tilla chiziqlari bo'lgan juda yorqin mashina edi. Ichkarida bir necha gektar velor bezaklari va g'alati bo'lsa, sakkiz izli patronli transport vositasi bor edi. Mexanik jihatdan siz 5.0 litrli V8, uch pog'onali avtomat uzatma va o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial olasiz. Mashina, shuningdek, yuqori maqsadlarga qaratilgan edi va 11,000 580 dollardan sal ko'proq narx yorlig'i bilan siz "odatiy" Monaro GTS sotib olishingiz va uch mingga yaqin pulni cho'ntagingizga qo'yishingiz mumkin edi. Oxir-oqibat, 2001-yilgi LE Coupe ishlab chiqarildi va sotildi va bu Xoldenning ikki eshikli katta intilishlarini 150,000 XNUMX ga qadar tiklangan Monaro ko'rgazma zallariga kirgunga qadar tugatdi. Ular deyarli hech qachon sotuvga chiqmaydi, lekin ular paydo bo'lganda, siz eng yaxshilariga XNUMX XNUMX dollar sarflashingiz mumkin.
Holden HX Monaro. (Rasm krediti: Jeyms Kliri)
Ayni paytda Ford ham xuddi shunday muammoga duch keldi. Tarixning xuddi shunday nuqtasida (1978) Ford 400 ta Falcon Hardtop jasadlarini topdi va ularni tushirishning haqiqiy usuli yo'q edi. Shimoliy Amerika stsenariysidan barg olish va Cobra Coupe ning mahalliy versiyasini yaratish to'g'risida qaror qabul qilinmaguncha. O'sha paytda Edsel Ford II Ford Oz kompaniyasining boshqaruvchi direktori bo'lganligi bejiz emas. Agar Allan Moffatning Cobra Liver bilan jihozlangan C guruhi avtomobillari o'tgan yili Bathurstda birdan ikkiga bo'lganida, qaror qabul qilish osonroq bo'lar edi.
5.8 yoki 4.9 litrli V8 dvigatellari va avtomatik yoki mexanik uzatmalar qutilari tanlovi bilan Cobra Hardtop juda yaxshi sotildi va bu har tomonlama g'alaba qozongan strategiyaga aylandi. Biroq, bu hali ham bir paytlar tevarak-atrofda tevarak-atrofga o'xshab ko'ringan bir nechta mashinalar ostida marketing olovini yoqish holi edi. Agar siz eng katta V8 dvigateli va to‘rt pog‘onali mexanik uzatmalar qutisiga ega bo‘lgan Cobra’ning Bathurst Special versiyasida to‘liq harakat qilsangiz ham, siz baribir 10,110 dollarga atigi 1978 dollar sarflagan bo‘lasiz. 400,000 $ 4.9, lekin hatto mukammal holatda avtomatik transmissiya bilan 12 litrli nusxasi ham chorak millionga tushishi mumkin. Xo'sh, bu narxlar Covidning o'rtalariga to'g'ri keladi (bu hikoyadagi boshqalar kabi) va bozor keyingi XNUMX oyga to'g'ri kelishi mumkin deb ishoniladi. Ammo shunday bo'lsa ham ...
Plimut Superberd
Taxminan 2000 ta Superbirds qurilgan.
Bu shunchaki avstraliyaliklar emasligini isbotlash uchun Shimoliy amerikaliklar ham bir vaqtlar e'tibordan chetda qolgan, ammo vaqt o'tishi bilan to'liq yig'ib olinadigan mashinalarni ishlab chiqarishga qodir edilar. Avstraliya avtomobillari singari, eng muhim avtomobillarning ba'zilari ham homologatsiya qilingan. 1970-yilda Plymouth Superbird bilan sodir bo'lgan, u faqat NASCAR poygalarida g'alaba qozonish uchun qurilgan, Plimut ko'rgazma zallariga o't qo'ymagan. Xuddi shunday…
Avtomobilga oval yo'llarda soatiga 320 km tezlikda harakatlanishi uchun zarur bo'lgan barqarorlikni ta'minlash uchun Superbird Plymouth Road Runner asosida yaratilgan, ammo unga Plimutdan balandroq bo'lgan ulkan xanjar shaklidagi burun va ulkan orqa qanot qo'shilgan. Road Runner. tom. Umuman olganda, burunning o'zi umumiy uzunlikka atigi 50 sm qo'shdi. Yashirin faralar bilan birgalikda (yana aerodinamika nomi bilan) ko'rinish hayratlanarli edi. Bu AQShdagi xaridorlar uchun juda ta'sirli bo'lib tuyuldi va atigi 2000 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, ularning ba'zilari hali ham 1972 yilgacha dilerlarda qolib ketgan.
Ulardan xalos bo'lish jarayonida ko'plab dilerlar orqa qanotni olib tashladilar yoki hatto uni butunlay Road Runner spetsifikatsiyasiga aylantirdilar. Bu endi aql bovar qilmaydiganroq ko'rinadi, chunki aynan Superbirdning g'ayrioddiy fe'l-atvori uni 4300 dollarlik yangi taklifdan 300,000 400,000 yoki XNUMX XNUMX dollarlik kolleksiya mashinasiga aylantirgan. Oh, NASCAR-ni juda tez bo'lgani uchun taqiqlash Qushlar zaxirasiga ham zarar keltirmadi ...
