Hyundai i30 N 2022 sharhi

Hyundai o'zining N ishlab chiqarish brendini ishga tushirganida, ko'pchilik hayratda qoldi.

Koreysning birinchi raqamli avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'tmishda unumdorligi bilan unchalik bog'liq bo'lmagan holda, haqiqatan ham Volkswagen Golf GTI kabi buyuk nemis bilan jang qilishga tayyormidi?

Biroq, ko'pchilikni hayratda qoldirgan va undan ham ko'proq quvonch, Hyundai o'tkazib yubormadi. O'zining asl nusxasida i30 N faqat qo'lda ishlaydi, trekka tayyor va kafolatlangan va har bir muhim sohada o'tkir edi. Yagona muammo? U tanqidiy olqishlarga sazovor bo'lgan bo'lsa-da, uning sotuv salohiyati oxir-oqibatda avtomat uzatma yo'qligi tufayli to'sqinlik qildi.

Hyundai i30 N sakkiz pog'onali avtomobil (Tasvir: Tom White)

Uch pedal ishqibozlari sizga aytadigan bo'lsak, bu erda ishlash mashinasi uchun narsalar noto'g'ri bo'lishi mumkin. Ko'pchilik (to'g'ri) Subaru WRX ning CVT-ni sotuvga intilib, o'z jonini sotadigan avtomobil misolida la'natlaydi va Golf GTI qo'sh muftali avtomatga o'tgandan keyingina kuchaydi. , ko'pchilik hali ham kundalik haydash uchun bozorda eng yaxshi uch pedalli o'rnatishlardan birini yo'qotishdan shikoyat qilmoqda.

Qo'rqmang, agar siz buni o'qiyotgan bo'lsangiz va sakkiz pog'onali yangi i30 N sizga mos kelmaydi deb o'ylasangiz, uni yaqin kelajakda qo'llanma bilan birga sotib olishingiz mumkin.

Ushbu avtomatik versiyada pirzola bor yoki yo'qligini bilmoqchi bo'lgan har bir kishi uchun o'qing.

Hyundai I30 2022: N
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.5 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$44,500

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Endi i30 N o‘z assortimentida bir nechta variantga ega va xaridorlar qo‘llanma uchun 44,500 47,500 dollarlik yo‘lgacha stiker narxi yoki biz bu yerda sinovdan o‘tkazgan sakkiz pog‘onali ikki muftali avtomat uchun XNUMX XNUMX dollarlik asosiy avtomobilni tanlashi mumkin. .

Bu uni VW Golf GTI (faqat yetti pog‘onali DCT avtomat uzatmasi bilan – 53,300 56,990 dollar), Renault Megane RS Trophy (olti pog‘onali DCT avtomat uzatmasi – 54,990 44,890 dollar) va Honda Civic Type R (oltita) kabi to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchilariga qaraganda ancha arzon qiladi. - tezlik qo'llanmasi). jami - $ XNUMXXNUMX), bu Ford Focus ST ga ko'proq mos keladi (etti tezlikli avtomatik - $ XNUMXXNUMX).

Bizning asosiy mashinamiz Pirelli P-Zero shinalari bilan 19 dyuymli zarb qilingan qotishma g'ildiraklar, Apple CarPlay va Android Auto ulanishiga ega 10.25 dyuymli ma'lumot-ko'ngilochar tizim, o'rnatilgan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, analog boshqaruv paneli orasidagi 4.2 dyuymli TFT ekran bilan standart tarzda taqdim etiladi. , to'liq LED faralar va orqa chiroqlar, mato bilan qoplangan qo'lda sozlanishi mumkin bo'lgan sport chelak o'rindiqlari, charm rul, simsiz telefonni zaryadlash joyi, kalitsiz kirish va tugmachani yoqish, ikki zonali iqlim nazorati, LED ko'lmak chiroqlari, uni avtomobildan ajratib turadigan maxsus uslub. rest i30 qatori va faceliftdan oldingi modelga nisbatan kengaytirilgan xavfsizlik toʻplami, bu haqda keyinroq ushbu sharhda koʻrib chiqamiz.

Bizning asosiy mashinamiz standart 19 dyuymli soxta qotishma g'ildiraklar bilan birga keladi. (Rasm: Tom Uayt)

Ishlash o'zgarishlariga cheklangan sirpanishli elektromexanik old differensial, ishlashni kuzatishga ega maxsus "N Drive Mode System", yuqori samarali tormoz paketi, elektron boshqariladigan suspenziya, faol o'zgaruvchan egzoz tizimi va uning 2.0 litrli ishlashi uchun yangilanish kiradi. turbo dvigatel. oldingi versiyaga nisbatan.

Unga nima etishmayapti? Bu erda to'liq g'ildirakli haydovchi yo'q va texnik elementlar sonining keskin o'sishi kuzatilmaydi, masalan, to'liq raqamli asboblar paneli. Boshqa tomondan, agar siz juda moyil bo'lsangiz, ushbu avtomobilning ba'zi xususiyatlarini qulayroq VW Golf uchun almashtirishingiz mumkin...

10.25 dyuymli multimedia tizimi bilan jihozlangan. (Rasm: Tom Uayt)

Bu shunday issiq lyukning "qiymati" ni aniqlash masalasining mohiyatiga kiradi. Ha, bu uning ba'zi taniqli raqobatchilariga qaraganda arzonroq, ammo bo'lajak egalar qaysi birini haydash qiziqarliroq ekanligiga ko'proq e'tibor berishadi. Bu haqda keyinroq to‘xtalamiz, lekin hozircha men i30 N ajoyib joy topayotganini eslatib o‘taman, u o‘yin-kulgi uchun ST fokusiga qaraganda yaxshiroq jihozlangan, ammo Golf GTI’ning nafisligidan mahrum.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Ushbu ko'rinishdan so'ng, i30 N yanada g'azablangan ko'rinishga ega bo'lib, yangi panjara bilan ishlov berilgan, svetodiodli faralar profillari, yanada agressiv spoyler va uning kuzov to'plamini tashkil etuvchi uslublar va agressiv yangi soxta qotishmalari bilan.

Ehtimol, u VW ning bo'ysundirilgan, ammo jozibali GTI-dan ko'ra ko'proq jozibali va yoshroq uslubni taklif qiladi, shu bilan birga, Renault'ning Megane RS kabi ochiqdan-ochiq yovvoyi emas. Natijada, u estetik jihatdan i30 qatoriga mos tushadi.

Yangi i30 N estetik jihatdan i30 qatoriga mos tushadi. (Rasm: Tom Uayt)

Aniq chiziqlar uning yon profiliga xosdir va qora ranglar qahramonning ko'k mashinasida kuchli kontrastni yoki biz sinov uchun foydalangan kulrang mashinada yanada nozik tajovuzni yaratadi. Menimcha, o'rnatilgan katta egzoz quvurlari va yangi orqa diffuzor bu avtomobilning orqa qismini haddan tashqari oshirib yubormaydi.

Ushbu koreys xetchbeki tashqi ko'rinishi qanchalik go'zal bo'lsa, u ichki dizaynga hayratlanarli darajada vazminlik bilan yondashadi. Paqir o'rindiqlaridan tashqari, i30 N ichida "issiq xetchbek" deb qichqiradigan hech narsa yo'q. Uglerod tolasidan ortiqcha foydalanish yo‘q, qizil, sariq yoki ko‘k trimning vizual ortiqcha yuklanishi yo‘q va N quvvatining yagona haqiqiy ko‘rsatmasi bu ruldagi ikkita qo‘shimcha tugma va o‘tkazgichni bezatgan chiziqli va N logotipi. .

Qolgan interyer i30 uchun standartdir. Oddiy, nozik, yoqimli simmetrik va jiddiy. Garchi u o'zining ba'zi raqobatchilarining raqamli qobiliyatiga ega bo'lmasa-da, men har kuni trekda bo'lgani kabi foydalanish uchun etarlicha etuk his etadigan ichki makonni qadrlayman.

Yangi chelak o'rindiqlarini eslatib o'tish kerak, chunki ular Alkantara chiziqlari yoki teri qo'shimchalari emas, balki zamonaviy, bardoshli va bir xil mato qoplamasida kiyingan, bu ularni yomon ko'rinishga olib kelishi mumkin.

Bundan tashqari, yangi kattaroq ekran N-ni eskirgan his qilmaslik uchun etarli darajada zamonaviy teginishni qo'shishga yordam beradi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

N ning o'zi asos qilib olgan asosiy i30 dan uzoqlashmasligi natijasida kabina maydoni va foydalanish qulayligi haqida gap ketganda, u hech narsani yo'qotmaydi.

Oldingi mashinada biroz balanddek tuyulgan haydash pozitsiyasi, ehtimol, bu yangi o'rindiqlar tufayli biroz pastroq ko'rinadi va asboblar paneli dizaynining o'zi oldingi yo'lovchilarni mukammal ergonomika bilan ta'minlaydi.

Masalan, ekranda chiroyli katta teginish nuqtalari va sensorli yorliq tugmalari mavjud, ovoz balandligini sozlash uchun terish tugmalari va tez va oson boshqarish uchun ikki zonali iqlim tizimi mavjud.

Ko'rsatkichlar paneli dizaynining o'zi oldingi yo'lovchilarga yuqori ergonomikani ta'minlaydi. (Rasm: Tom Uayt)

Agar siz ushbu N-bazadagi o'rindiqni qo'lda sozlashdan mamnun bo'lsangiz, sozlash juda yaxshi, charm bilan o'ralgan g'ildirak esa egilish va teleskopik sozlashni taklif qiladi. Asboblar paneli - bu oddiygina ishlaydigan ikkita analogli terish sxemasi va haydovchi ma'lumotlari uchun TFT rangli ekran ham mavjud.

Saqlash joylariga eshiklardagi katta shisha ushlagichlar, ikkitasi o'rta konsolda kutilmaganda eskirgan qo'l tormozi (bu nima uchun ekani qiziq...) va telefoningiz uchun iqlim nazorati bloki ostidagi katta tortmani o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ikkita USB porti, simsiz zaryadlash joyi va 12V rozetkaga ega.Shuningdek, qo'shimcha ulanishlarsiz qo'l dayamali asosiy konsol mavjud.

Orqa yo'lovchilarga old tomonda katta chelak o'rindiqlariga qaramay, munosib joy beriladi. Mening bo'yim 182 sm va rulda o'tirgan o'rindiqning orqasida tizza bo'shlig'im va yaxshi boshim bor edi. O'rindiqlar qulaylik va bo'sh joy uchun orqaga suyanadi, orqa yo'lovchilarga esa eshiklarda bitta katta shisha ushlagich yoki buklanadigan qo'ltiqtada ikkita kichikroq shisha taklif etiladi. Boshqa tomondan, oldingi o'rindiqlarning orqa tomonida nozik to'rlar mavjud (ular hech qachon eskirmaydi ...) va orqa yo'lovchilarda chiqish joylari yoki sozlanishi havo teshiklari yo'q, bu ba'zi pastki variantlarni hisobga olgan holda biroz uyatli. i30 qatori havodan chiqadi.

Orqa yo'lovchilar munosib joy bilan ta'minlangan. (Rasm: Tom Uayt)

Orqa tashqi o'rindiqlarda bir juft ISOFIX bolalar o'rindig'ini ulash joyi mavjud yoki orqa qatorda kerakli uchtasi mavjud.

Bagaj hajmi 381 litrni tashkil qiladi. Bu keng, foydali va o‘z sinfi uchun ajoyib, garchi pastki darajadagi i30 versiyalarida paydo bo‘ladigan to‘liq o‘lchamli qotishma o‘rniga pol ostida ixcham zaxira mavjud.

Bagaj hajmi 381 litrni tashkil qiladi. (Rasm: Tom Uayt)

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Faceliftdan oldingi i30 N quvvatga ehtiyoj sezmasdi, ammo bu yangilanish uchun yangi ECU sozlanishi, yangi turbo va interkuler tufayli turbo quvvatli 2.0 litrli to‘rt silindrli dvigateldan qo‘shimcha quvvat siqib chiqarildi. Ushbu sozlashlar ilgari mavjud bo'lgan quvvatga qo'shimcha 4 kVt/39 Nm quvvat qo'shib, jami ishlab chiqarishni ajoyib 206 kVt/392 Nm ga yetkazadi.

2.0 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. (Rasm: Tom Uayt)

Bundan tashqari, engilroq o'rindiqlar va soxta g'ildiraklar tufayli N bo'sh og'irligi kamida 16.6 kg ga kamaydi. Biroq, ushbu avtomobildagi avtomatik uzatmalar biroz og'irlik qiladi.

Transmissiya haqida gapiradigan bo'lsak, yangi sakkiz pog'onali qo'sh debriyajli avtomat N-brendli mahsulotlarda foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan (boshqa modeldan olingan o'rniga) va uning yana bir qancha salbiy atributlarini olib tashlaydigan ko'plab ajoyib dasturiy ta'minot xususiyatlariga ega. avtomobil turi va ishga tushirishni boshqarish va trekda foydalanish uchun maxsus ishlash funksiyalarini qo'shing. Ajoyib. Ushbu sharhning haydash qismida bu haqda batafsilroq.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Issiq lyuk sifatida siz uni samaradorlik bo'yicha so'nggi so'z bo'lishini kutishingiz qiyin, ammo rasmiy iste'mol 8.5 l / 100 km bo'lsa, bundan ham yomoni bo'lishi mumkin.

Biz hammamiz bilamizki, bunday mashinada u qanday haydashingizga qarab juda ko'p farq qiladi, ammo bu avtomatik versiya mening asosan shahardagi haftamda 10.4 litr / 100 km yaxshi natija berdi. Taklif etilgan ishlash bo'yicha men shikoyat qilmayman.

Qaysi versiyani tanlamasligingizdan qat'i nazar, i30 N 50 litrli yonilg'i bakiga ega va 95 oktanli o'rta diapazonli qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi.

i30 N ning yonilg'i baki 50 litrni tashkil qiladi. (Rasm: Tom Uayt)

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

i30 N ning yuzini ko'tarish standart xavfsizlik uskunalarini ko'paytirdi va ma'lum bo'lishicha, avtomatik versiyani tanlash sizga qo'shimcha jihozlarni ham beradi.

Standart faol funksiyalarga shahar kamerasi asosidagi piyodalarni aniqlaydigan avtomatik favqulodda tormozlash, bo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish bilan bo‘lakni ushlab turish yordamchisi, haydovchining e’tiborini ogohlantirish, uzoq nurlanish yordamchisi, xavfsiz chiqish haqida ogohlantirish va orqa to‘xtash sensori kiradi. Ushbu avtomatik versiya, shuningdek, to'g'ri orqaga qaragan uzatmalar, jumladan, ko'r nuqta monitoringi va to'qnashuvning oldini olish bilan orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirishni oladi.

i30 N ning yuzini ko'tarish standart xavfsizlik uskunalarini ko'paytirishni ko'rsatdi. (Rasm: Tom Uayt)

Bu yerda tezlikda avtomatik favqulodda tormozlash yoki adaptiv kruiz nazorati yo‘qligi juda achinarli, chunki N-da ushbu texnologiyalarni boshqa variantlarda yoqish uchun zarur bo‘lgan radar tizimi yo‘qdek.

i30 N ni yettita xavfsizlik yostig'i tashkil etadi, jumladan, oltita old va yon xavfsizlik yostiqchalarining standart to'plami, shuningdek, haydovchining tizzasidagi havo yostig'i.

i30 N, ayniqsa, ANCAPning 2017-yilda yuzni oʻzgartirishdan oldingi modeliga berilgan avtomobil xavfsizligining maksimal besh yulduzli standarti reytingidan chiqarib tashlandi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, VW Mk8 Golf GTI bu mashinada etishmaydigan ko'plab zamonaviy xususiyatlarga ega, shuningdek, joriy ANCAP xavfsizlik reytingi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Mana yaxshi hikoya: Hyundai i30 N ni besh yillik cheksiz kilometrlik standart kafolati bilan qoplaydi, bu ayniqsa eskirmaydigan trekdan foydalanishni, shuningdek, trek shinalaridan foydalanishni o'z ichiga oladi - boshqa brendlar barja ustuni bilan uzoqlashadigan narsa. .

Shuningdek, u koreyalik va xitoylik raqiblari ushbu toifadagi avtomobillarni taklif qilmasligini hisobga olsak, bozorda issiq lyuklar uchun standartni belgilaydi.

Hyundai i30 N standart besh yillik, cheksiz kilometr kafolati bilan qamrab oladi. (Rasm: Tom Uayt)

Xizmat har 12 oyda yoki 10,000 XNUMX km masofada talab qilinadi va unga xizmat ko‘rsatishning eng maqbul yo‘li brendning yangi oldindan to‘langan xizmat rejalari orqali amalga oshiriladi, siz ularni uch, to‘rt yoki besh yillik paketlardan tanlashingiz mumkin.

Kafolatni qoplaydigan besh yillik paket va 50,000 1675 milya 335 dollar turadi yoki yiliga o'rtacha XNUMX dollarni tashkil etadi - bu unumdor avtomobil uchun juda yaxshi.

Sizning 12 oylik yo'l bo'yi yordamingiz har safar haqiqiy xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurganingizda to'ldiriladi.

Haydash qanday? 9/10

Endi katta narsalarga: yangilangan i30N va eng muhimi, yangi mashina asl nusxada belgilangan yuqori standartlarga javob beradimi?

Javob juda aniq ha. Aslida, hamma narsa yaxshilandi va yangi mashina shon-sharaf mavzusiga aylandi.

Tez, sezgir va eng muhimi, ko'pincha qo'sh debriyaj sozlamalari bilan bog'liq bezovta qiluvchi hiqichoqlardan xoli bo'lgan yangi sakkiz pog'onali blok avtomobilning o'ziga xos ruhini saqlab qolgani uchun maqtovga sazovor.

Unda qo‘lda boshqarish vositalarida duch keladigan mexanik ulanish turi yo‘qligi tushunarli, biroq bir zumda javob beradigan eshkak eshishlari bilan hali ham qiziqarli narsalar mavjud.

Yangi sakkiz pog'onali transmissiya avtomobilning asl ruhini saqlab qolgani uchun olqishlash kerak. (Rasm: Tom Uayt)

Raqobatchi brendlar o'tmishda taklif qilgan ba'zi dastlabki yoki ayniqsa ishlashga yo'naltirilgan DCT'lardan farqli o'laroq, bu uzatish ayniqsa to'xtab qolganda va birinchi, ikkinchi va uchinchi viteslar orasida silliqdir.

Bu, ehtimol, dasturiy ta'minot tomonidan boshqariladigan "o'rmalash" xususiyati tufayli (agar siz yo'lda qiyin startdan maksimal darajada foydalanmoqchi bo'lsangiz, uni o'chirib qo'yishingiz mumkin), u o'zini an'anaviy past-end moment konvertori kabi tutishi uchun. tezlik stsenariylari. Tik darajaga kirganingizda, u hali ham biroz orqaga qaytishdan aziyat chekadi, shuningdek, teskari ulanishda biroz kechikish mavjud, ammo qo'sh debriyaj agregatlari mexanik jihatdan moyil bo'lgan muammolardan tashqari, u odatda noto'g'ri viteslarni o'tkazib yuborish yoki ushlab turishdan mahrum. .

Bu mashinaning avtomatik o'tish uchun birinchi imkoniyati uchun yomon emas. Quvvat tizimidan tashqari, i30 N formulasi boshqa sohalarda ham yaxshilandi. Yangi suspenziya oldingi versiya mashhur bo'lgan qattiq, nam yo'l tuyg'usini saqlab qoladi va amortizatorlarga biroz qo'shimcha qulaylik qo'shadi.

Bu mashinaning avtomatik o'tish uchun birinchi imkoniyati uchun yomon emas. (Rasm: Tom Uayt)

Butun to'plam yaxshi muvozanatlangan ko'rinadi, yanada jirkanch ishlashi bilan kundalik haydash qulayroq bo'lishi uchun etarli darajada tekislangan, shu bilan birga uni tana burchaklarida kamroq burilish bilan to'ldiradi. Men bu holatda faqat "bu qanday ko'rinishga ega" deb aytyapman, chunki oldingi i30-dagi eng yomon jismni faqat trek tezligida aniqlash mumkin edi, shuning uchun bu yangi versiyani taqqoslash uchun trek tezligida bo'lmasdan aytish qiyin.

Yangi soxta qotishma g'ildiraklar qismga ko'rinadi va 14.4 kg og'irlikni kesib tashlaydi va ular to'satdan oriq shinalarda olib kelishi kerak bo'lgan mos keladigan qo'pollik to'xtatib turish yaxshilanishi bilan qoplanadi.

Rul boshqaruvi qanchalik og'ir bo'lsa ham, ishtiyoqmand haydovchiga kerakli fikr-mulohazalarni beradi, garchi men shuni aytamanki, takomillashtirilgan dvigatelning qo'shimcha 4 kVt/39 Nm quvvati bilan ta'minlangan quvvatni mashinada aniqlash qiyin. Ishonchim komilki, bor, yangi uzatmali eski mashina bilan solishtirish qiyin. Biroq, oldingi avtomobil kabi, bu erda old g'ildiraklarni ezib tashlash va rulni sizga qarshi silkitish uchun juda ko'p tortishish mavjud.

Yangi suspenziya yo'lda mustahkam tuyg'uni saqlab qoladi. (Rasm: Tom Uayt)

Biroq, ichkarida ishlar Volkswagenning yangi Mk8 GTI’dagidek qizg‘in emas. i30 N ning nemisdagi asosiy raqibi ajoyib haydash va kundalik haydovchilar kutadigan barcha qulaylik va yuqori texnologiyali yaxshilanishlarga ega bo'lsa-da, i30 N nisbatan filtrlanmagan.

Rul boshqaruvi og'irroq, haydash yanada qiyinroq, raqamlashtirish analog terishlar bilan ko'proq joy egallaydi va qo'l tormozi hali ham haydovchiga taklif etiladi.

Biroq, u VW qulayligi va Renault Megane RS kabi bir narsaning umumiy qo'polligi o'rtasidagi muvozanatni saqlaydi. 

Hukm

i30 N hali ham cheklangan, ammo qiyin o'yinchilar maydonida eng yaxshi hot-xetch kraker hisoblanadi.

VW-ning so'nggi Mk 8 Golf GTI-ning sayqallangan jilosi bilan solishtirganda ko'proq xom va filtrsiz tajribani qidirayotganlar uchun i30 N avtomobili trekka yo'naltirilgan noqulaylik doirasiga kirmasdan, nishonga tushadi.

U unumdorlikka yo'naltirilgan avtomat uzatmani sotib olishda juda oz narsa yo'qotdi, men taxmin qilamanki, bu uning sotuvlarini eksponent ravishda oshiradi va 2022 yilda u juda ko'p yoqimli, ammo unchalik raqamli bo'lmagan yangilanishlarga ega bo'ladi.