Test drayv Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Bu to'rt kishilik evropalik oila uchun etarli joy va deyarli o'rtacha narxni taklif etadi.

Savol - "Elektr transport vositasining uchta eng muhim sifati nima?" Javob: "Avtonom kilometr, zaryad uchun kilometr va to'liq batareya bilan bosib o'tgan masofa". Kattalashtirilgan sig'imga ega i3 modeli uchun BMW 300 kilometrni ta'minlaydi, Renault sizning Zoya Hyundai uchun ham shunday va'da beradi. Yana bir oddiy fikr yangi Ioniq Elektroning texnik tavsifi bo'lib, u bir batareya quvvati bilan 280 kilometr masofani bosib o'tadi.

Shu bilan birga, kilometr ko'rsatkichlari eksklyuziv deb da'vo qilmaydi va elektr transport vositalari kundalik transport sifatida foydalanilganda ustuvor ahamiyatga ega emas - axir, bu ishlab chiqaruvchilar o'zlarining elektr transport vositalari muammolarini hal qilish uchun yaroqliligiga shubha qilmaydilar. kundalik hayot. .

Ioniqning elektr versiyasi aynan shunday ko'rinadi - oddiy mashina kabi, o'z vazifalarini bajarishga tayyor, yo'lda hamma narsa kabi. U bilan siz hayron qolgan qo'shni va do'stlarga nima uchun u do'stga o'xshab ko'rinishini tushuntirishingiz shart emas. Masalan, Nissan Leaf. Hyundai dizaynida ekzotik suv aholisidan qarz olish va aerodinamikadagi postulatlarga ehtiyotkorlik bilan rioya qilish istagi yo'q. Yopiq qanotlar va g'alati shakllar mavjud emas va elektr versiyasini beradigan yagona narsa - bu ichki yonish dvigatellarining yo'qligi bilan bog'liq bo'lgan sof funktsional xususiyat - an'anaviy panjaradan mahrum.

Shubhasiz, ta'sirchan alternativ elektr uzatgichlar kunlari asta -sekin o'tib ketadi va bu, albatta, o'z mashinasining dizayni bilan qiziqishni istamaydigan har bir kishiga yoqadi. Bu, shubhasiz, elektr harakatlanishni keng joriy etish yo'lidagi ijobiy qadamdir, lekin bu yo'nalishda xarajatlar sohasidagi o'zgarishlar va elektromobillar uchun yakuniy iste'mol narxlarini to'g'ridan -to'g'ri demokratlashtirish muhimroqdir. Elektromobil sotib olish uchun subsidiya chegirib tashlanganidan so'ng, Germaniyadagi Ioniq Eleßtro -ning asosiy narxi solishtirma hajmdagi narxga teng. Model diapazonidagi eng kichik dizelli Audi A3. Pul oz emas, lekin u endi elektr kashshoflarining ajoyib narxlariga hech qanday aloqasi yo'q.

Yaxshi atmosfera

Intererdagi materiallar va pardozlash sifati munosib, ammo ekstravagant emasligi ham kelishuvning bir qismidir - ammo Hyundai yakuniy narx bir xil darajada qolishi uchun ma'lum cheklovlarga rioya qilishi kerak. Boshqa tomondan, navigatsiya tizimining funktsiyalarini boshqarishda biroz ko'proq tushunish loyihaning byudjeti qulashiga olib kelmasligi kerak.

Ko'pgina boshqa elektr transport vositalari singari, Ioniq ham qulay haydash uslubiga mos keladi. Dinamizmga intilish boshqa yuksak maqsad bilan almashtirildi - eng yuqori masofani bosib o'tish uchun zarur bo'lgan energiya tejash. Drayv juda energiya tejamkor, ravon xulq-atvorga ega, haydovchining e'tiborini Eko indikatoriga qaratadi va yashil zonani qat'iyat bilan saqlaydi. Tezlashtirish uchun tushishlar qo'llaniladi, ko'tarilishlar yumshoq va marshrut bo'ylab to'siqlar avtomatik ravishda inertial harakatga olib keladi, keyin tezlikni pasaytiradi va ustuvor regenerativ rejimda to'xtaydi. Boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun qiyinmi? Unchalik emas.

Ajoyib burchak dinamikasi

Agar so'ralsa, elektr Ioniq ham dinamik bo'lishi mumkin - Sport rejimiga o'tganda, elektr motor bir pog'onali vites qutisiga uzatiladigan maksimal momentni 30 Nm (295 o'rniga 265) ga oshiradi. Gaz pedali aktuatoridagi algoritm ham tajovuzkorroq bo'lib o'zgaradi va Hyundai modeli maksimal yukda berganidan ko'ra ko'proq quvvat hissi yaratadi - Ioniq, albatta, ko'plab elektr transport vositalarida ongli ravishda orzu qilingan kuchli tortish tuyg'usiga yopishmaydi. Boshqa tomondan, koreys modeli yo'l dinamikasiga ijobiy nuqtai nazarga ega va burchaklarda yoqimli o'ynoqi kayfiyatni namoyish etadi, uni aniq boshqarish tufayli boshqarish oson. Rulda faqat rulning o'rta qismida biroz tebranadi, bu magistralda to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda xotirjamlikka bir oz ta'sir qiladi, lekin odatda 165 km / soat maksimal tezlik chegarasi belgilanadi.

Yaxshiyamki, bu yo'lni mukammal boshqarishni ta'minlaydigan keraksiz qattiq to'xtatib turish bilan ta'minlanmaydi. Orqa o'rindiqlar va bagaj pollari ostiga tushirilgan akkumulyator batareyalari tabiiy ravishda tortishish markazini kamaytiradi va kundalik hayotning ko'pgina notekisliklarini mohirona va osonlikcha hal qiladigan shassilarni qulay sozlashlariga imkon beradi.

Ioniq-ning orqa maketi pastki o'rindiq uzunligi, bosh eshigi va yuk ko'tarish hajmiga ozgina cheklovlar qo'yadi, ammo bu odatda oilaviy mashinaning ikkinchi qatorini egallagan o'spirinlarni bezovta qilmasa kerak. Keng ochiladigan orqa qopqoq 455 litr hajmdagi yuk bo'linmasini ochadi va o'rindiqlarni katlayotganda uni 1410 litrgacha oshirish mumkin, lekin yuklash va tushirish paytida katlama paytida hosil bo'lgan pol qadamini engib o'tish kerak. Orqa oynani orqa oynani ikkiga bo'ladigan spoyler tomonidan biroz cheklangan, ammo standart orqa ko'rish kamerasi tufayli to'xtash joyi hech qachon muammo bo'lmaydi.

Umuman olganda, Hyundai standart jihozlar bilan juda saxovatli edi - elektromobilning asosiy versiyasida avtomatik konditsioner, navigatsiya tizimi, smartfon integratsiyasiga ega raqamli audiotizim, orqa to'xtash sensori, elektron yo'lni saqlash tizimi va moslashuvchan kruiz nazorati mavjud. og'ir tirbandlikda haydash rejimi bilan. Qo'shimcha jihozlar yuqori versiyaga buyurtma berish bilan birga keladi, bu esa oldingi LED yoritgichlar va qatorni tark etish haqida ogohlantirish kabi qulayliklar tufayli afsuski.

Ikkala zaryadlash kabeli ham standart uskunaning bir qismidir - 230 V kuchlanishli maishiy aloqa uchun va uy zaryadlash stantsiyasiga ulanish uchun 2-toifa (Wallbox, Hyndai tomonidan Germaniyada EnBW energiya kompaniyasi bilan hamkorlikda taklif etiladi). Bundan tashqari, model standart CCS (Combined Charging System) zaryadlash rozetkasidan foydalanadi, uni yo‘lda istalgan doimiy to‘lqinli tez zaryadlovchi stansiyaga ulash mumkin.

Va nihoyat, energiya iste'moli va muxtoriyatning hal qiluvchi savoliga ko'p jihatdan javob berish qoladi. Eng maqbul sharoitda Hyundai modeli yetti soat ichida (30,6:400) avtomobil garajidagi akkumulyatorni (6 kVt soat to'liq quvvat) 50 voltli Wallbox-dan quvvatladi. Ushbu zaryad bilan va kunlik haydashning o'rtacha uslubi va shartlariga iloji boricha yaqin bo'lgan Ioniq 243 kilometrgacha yurishi mumkin.

Kilometr yetarlimi?

Bu yutuq zavod va'da qilingan 37 km dan 280 km kam, ammo model o'rtacha 12,6 kVt / 100 km iste'molini ko'rsatib, ajoyib tejamkorligicha qolmoqda. Iste'mol va emissiya jihatidan bu 70 g / km CO2 yoki yuz kilometrga 3,0 litr benzinga teng. Qimmatbaho jamoat zaryadlash stansiyalarida zaryad qilishning hojati bo'lmasa, Ioniqning kundalik ishlashi energiya tejamkorligi bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, ichki yonuv dvigatellari uchun zarur bo'lgan sarf materiallarining ko'pchiligi yo'qoladi va Hyundai Germaniyadagi modelni kilometrdan qat'i nazar, besh yil davomida kafolatlaydi. Lityum-ionli polimer batareyalar yanada uzoqroq kafolatga ega (sakkiz yil yoki maksimal 200 000 kilometr), shuning uchun moliyaviy xavfning katta qismi ishlab chiqaruvchiga to'g'ri keladi. Biroq, Ioniq Elekstro’ni naqd pulga sotib olishga juda jiddiy yondashish kerak – subsidiya bilan sotib olish narxi maqbuldir, biroq elektr transport vositalarining eskirish darajasi va qoldiq qiymati bilan bog‘liq hali noaniq rasmni hisobga olsak, lizing, albatta, eng yaxshi variant hisoblanadi.

Matn: Markus Piters

Surat: Dino Eyzel

baholash

Hyundai Ioniq Electro

Ioniq ancha tejamkor bo'lishiga qaramay, avtonom yurish bo'yicha zavod va'dalariga mos kelmaydi, 400V Wallbox-dan quvvat olish juda uzoq davom etadi. Boshqa tomondan, model haydash qulayligi va yo'l harakati o'zini juda ishonchli namoyish etadi.

Tana

Old o'rindiqlarda juda yaxshi joy

Yuqori yuk qopqog'ini ochish

Yuklash qavatining ostidagi bo'linmalar

Juda yaxshi mahorat

- Kichkina chamadon

O'rindiqlarni katlayotganda erga qadam qo'ying

Orqa boshlar uchun cheklangan joy

Qisman murakkab funktsiyalarni boshqarish

Ichki makonda keng tarqalgan materiallar

Haydovchi o'rindig'idan orqa tomonning yomon ko'rinishi

Konfor

+ Juda yaxshi haydash qulayligi

Katta tirbandlikda haydashda yordam bering

İnduktiv smartfon uchun zaryadlovchi

– O‘rindiqning noto‘g‘ri sozlanishi

Dvigatel / uzatish

+ Dozani tortib olish uchun juda yaxshi imkoniyat

To'rtta tiklash rejimi

Kundalik foydalanish uchun qulay avtonom kilometr

- Sekin tezlashuv

Uzoq zaryadlash vaqti (400V)

Sayohat harakati

+ Oddiy boshqaruv elementlari

Burilishning dinamik harakati

Dinamik reaktsiyalar

- To'g'ri oldinga haydashda asabiylashish

Rulda sintetik tuyg'u

xavfsizlik

+ Standart sifatida har xil yordamchi tizimlar

LED faralarini buyurtma qilish imkoniyati.

– Kamarlarni faqat yuqori trim darajasida almashtirishda yordam

ekologiya

+ Mahalliy CO2 chiqindilari yo'q

Kam shovqin darajasi

Xarajatlar

+ Kam energiya sarfi

Juda yaxshi asosiy uskunalar

Ikkita zaryadlovchi simli standart

Sakkiz yillik batareyaning kafolati

To'liq etti yillik kafolat

– Batareyalar ijaraga olinmaydi.

texnik tafsilotlar

Hyundai Ioniq Electro
Ish hajmi	-
elektr	120 k.s. (88 kVt)
Maksimal moment	295 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	10,0 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,1 m
Maksimal tezlik	165 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12,6 kVt soat / 100 km
Asosiy narx	65 990 levov