Hyundai IONIQ birinchi gibrid qadamdir

Hyundai gibrid avtomobillarni ishlab chiqarish tajribasiga ega emas. Koreyaliklar IONIQ faqat kelajakdagi yechimlar uchun yo'l ochish uchun mo'ljallanganligini ochiq tan olishadi. Biz sotuvga chiqarilgan prototip yoki to'liq gibrid bilan shug'ullanyapmizmi? Biz buni Amsterdamga qilgan birinchi sayohatlarimizda sinab ko'rdik.

Muqaddimada gibrid haqida gapirgan bo'lsam va bu, albatta, Hyundai'ning yangi menyusidagi asosiy element bo'lsa-da, u hozirda ishga tushirilayotgan yagona avtomobil emas. Hyundai uchta transport vositasiga xizmat ko'rsatadigan platforma yaratdi - gibrid, plug-in gibrid va to'liq elektr avtomobil. 

Ammo quyoshda ketmon olib, Toyotaga tahdid solish fikri qaerdan paydo bo'ldi? Ishlab chiqaruvchi bunday tavakkal qilishni juda yaxshi biladi, lekin men ilgari yozganimdek, Hyundai IONIQ birinchi navbatda kelajakdagi modellar uchun gibrid-elektr yo'lini yotqizish uchun mo'ljallangan. Koreyslar bunday yechimlarda potentsialni ko'radilar, kelajakni ko'rishadi va ularni ertaroq ishlab chiqarishni boshlashni xohlashadi - bozorning ko'p qismi yashil rangga aylanishiga ishonishdan oldin. Bu yil taqdim etilgan modelni ular yaxshilashi mumkin bo'lgan va, ehtimol, gibrid sotuvlarda Toyota-ga haqiqatan ham tahdid solishi mumkinligini oldindan ko'rish kerak. Kovalski rivojlanishning ma'lum bir bosqichida tanlaydigan gibrid. Narxlari dizel dvigatelli modellarga o'xshash bo'ladi va shu bilan birga kam foydalanish xarajatlari bilan sizni sehrlaydi.

Xo'sh, IONIQ haqiqatan ham shunday prototipmi? Unga asoslanib Hyundai gibridlarining kelajagini bashorat qila olamizmi? Bu haqda quyida batafsilroq.

Dany a la Prius

Yaxshi, bizda IONIQ kalitlari bor – hammasi elektr. Uni nimadan ajratib turadi? Birinchidan, u hech qanday havo kirishi yo'q plastik panjaraga ega - va nima uchun. Ishlab chiqaruvchining brendi hayratlanarli - konveks o'rniga bizda plastmassa bo'lagiga bosilgan tekis taqlid mavjud. Bu arzon nusxaga o'xshaydi, lekin u havo oqimini yaxshilaydi. Bu erda tortishish koeffitsienti 0.24 deb qabul qilinadi, shuning uchun mashina aslida juda soddalashtirilgan bo'lishi kerak.

Uning yon tomoniga qarasak, u aslida Priusga o'xshaydi. Bu hayratlanarli darajada chiroyli shakl emas, har bir burmaga qoyil qololmaysiz, lekin IONIQ yaxshi ko'rinadi. Biroq, men uni alohida ajralib turadigan narsa deb aytmagan bo'lardim. 

Gibrid model, birinchi navbatda, radiator panjarasida farqlanadi, unda bu holda an'anaviy ravishda ko'ndalang qovurg'alar joylashtiriladi. Bunday yaxshi havo qarshilik koeffitsientini olish uchun uning orqasida ichki yonish dvigatelini sovutish zarurligiga qarab yopiq amortizatorlar tobora ommalashib bormoqda.

Hyundai bizga ozgina zavq bag'ishladi. Elektr modelida mis rangga bo'yalgan bamperning pastki qismi kabi bir nechta detallar mavjud. Gibrid ko'k rangda bir xil o'rindiqlarga ega bo'ladi. Xuddi shu motivlar ichkariga kiradi.

Dastlab - va keyin nima bo'ladi?

Elektr kabinasida joy olish Hyundai IONIQ Bizni haydash rejimini tanlashning g'alati usuli hayratga soladi. O'yin boshqaruvchisiga o'xshaydi? Hyundai'ning ta'kidlashicha, transmissiya baribir elektron nazorat ostida bo'lganligi sababli, an'anaviy tutqichni olib tashlash va tugmalar bilan almashtirish mumkin. Bunday yechimdan foydalanish odat tusiga kirganida, bu aslida ham qulay, ham amaliy ekanligi ayon bo'ladi. Faqat to'rtta tugmachaning o'rnini eslang. 

Gibridda bunday muammo yo'q, chunki vites qutisi ikki debriyajli. Bu erda markaziy tunnelning tartibi an'anaviy tutqich o'rnatilishi tufayli boshqa avtomobillarga ko'proq o'xshaydi.

Gibrid va elektromobillar hayotga ekologik yondashuvimizning ko‘rinishidir. Albatta, bunday transport vositalarini tanlash sabablari turlicha, lekin Prius shu yo'l bilan dunyo havosi sifatini yaxshilashga hissa qo'shishni istagan mijozlardan martaba yaratdi. IONIQ yanada oldinga boradi. Ichki makonda ishlatiladigan materiallar ham ekologik toza. Ichki makon o'simlik moyi, shakarqamish, vulqon toshlari va yog'och uniga asoslangan material bilan bezatilgan. Plastmassalar ham o'ziga xos ekologik xilma-xildir. Agar tabiiy ravishda. Ba'zi ishlab chiqaruvchilardan kiyim va poyafzal sotib olayotganda, ular veganlar uchun mos ekanligi haqida ma'lumotni topishimiz mumkin - 100% tabiiy materiallar, materiallarning hech biri hayvonlardan emas. Shunday qilib, Hyundai o'z mashinasini belgilashi mumkin edi.

G'ildirak orqasida biz faqat ekranda ko'rsatilgan ko'rsatkichlarni topamiz. Bu bizga hozirda ko'rsatilgan ma'lumotni sozlash imkonini beradi, biz mos mavzu va ko'rsatkichlar to'plamini tanlashimiz mumkin. Narxlar hali noma'lum bo'lsa-da, ma'lumki, IONIQ gibrid Auris va Prius orasida bo'lishi kerak, ya'ni uning narxi 83 900 PLN dan past bo'lmaydi, lekin 119 PLN dan yuqori emas. Ichki jihozlar darajasiga qarab, menimcha, Hyundai Priusga yaqinroq bo'ladi - bizda ikki zonali konditsioner, isitiladigan va shamollatiladigan old o'rindiqlar, isitiladigan tashqi o'rindiqlar, navigatsiya, bu virtual kabina - bularning barchasi arziydi, lekin i00 ga nisbatan yuqori narx uchun bahona ham bo'lishi mumkin. 

Kosmos haqida nima deyish mumkin? G'ildirak bazasiga kelsak, 2,7 m - hech qanday shartlarsiz. Haydovchi o'rindig'i qulay, lekin orqadagi yo'lovchining ham shikoyat qiladigan joyi yo'q. Gibrid model 550 litr bagajga ega, 1505 litrgacha kengaytirilishi mumkin; Elektr modeli kichikroq bagaj bo'limiga ega - standart hajm 455 litrni, suyanchiqlar esa buklangan holda - 1410 litrni tashkil qiladi.

lahza bilan lahza

Keling, elektr motorli mashinadan boshlaylik. Bu dvigatel 120 ot kuchi maksimal quvvat ishlab chiqaradi. (aniqrog'i, 119,7 ot kuchi) va har doim mavjud bo'lgan 295 Nm moment. Gaz pedalini to'liq bosish darhol elektr motorini ishga tushiradi va biz bunday erta reaktsiya uchun tortishni boshqarish tizimiga minnatdorchilik bildirishni boshlaymiz. Ba'zi vaziyatlarda biz haqiqatan ham elektr tezligiga erisha olmaymiz. Hyundai IONIQ to'liq kuchga kiradi.

Oddiy rejimda 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv 10,2 soniyani oladi, ammo 0,3 soniyani kamaytiruvchi sport rejimi ham mavjud.Litiy-ionli akkumulyator 28 kVt/soat quvvatga ega, bu sizga maksimal 280 km masofani bosib o‘tish imkonini beradi. qayta zaryad qilmasdan. Yonish qiziqarli ko'rinadi. Biz bort kompyuteriga bag'ishlangan qismga qaraymiz va 12,5 l / 100 km ni ko'ramiz. Bir qarashda, "litr" hali ham kVt soat. Zaryadlash haqida nima deyish mumkin? Avtomobilni klassik rozetkaga ulaganingizda, batareyani to'liq zaryad qilish uchun taxminan 4,5 soat vaqt ketadi. Biroq, tez zaryadlash stantsiyasi bilan biz batareyani atigi 23 daqiqada to'liq zaryad qila olamiz.

Gibrid modelga kelsak, u Atkinson siklida ishlaydigan allaqachon taniqli 1.6 GDi Kappa dvigateliga asoslangan edi. Ushbu dvigatelning issiqlik samaradorligi 40% ni tashkil qiladi, bu har qanday ichki yonish dvigateli uchun ajoyibdir. Gibrid haydovchi 141 ot kuchiga ega. va 265 Nm. Shuningdek, bu holda elektr motori Toyotadagi kabi nikel-metall gidrid emas, balki litiy-ionli batareyalar bilan ishlaydi. Hyundai buni elektrolitlarning yuqori zichligi bilan izohladi, bu esa ish faoliyatini yaxshilashi kerak, ammo bunday yechim Priusdan ko'ra mustahkamroqmi, hech kim bu savolga javob bera olmaydi. Biroq, Hyundai ushbu akkumulyatorlarga 8 yillik kafolat beradi, shuning uchun ular kamida shu muddat davomida to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.

Gibrid maksimal 185 km/soat tezlikda harakatlanadi va u 10,8 soniyada birinchi “yuzlik”ni ko‘rsatadi.Raqobatchi emas, lekin kamida yoqilg‘i sarfi 3,4 l/100 km bo‘lishi kerak. Amalda, taxminan 4,3 l / 100 km chiqdi. Qizig'i shundaki, elektr motorining ichki yonuv dvigateliga ulanganligi va keyin ular tomonidan ishlab chiqarilgan moment oldingi g'ildiraklarga uzatilgan. Bu yerda bizda elektron CVT yo‘q, lekin an’anaviy 6 pog‘onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi. Uning asosiy afzalligi - bunday variatorga qaraganda ancha jim ishlaydi. Ko'pincha, shovqin biz elektr versiyasida eshitgan narsaga mos keladi. Tovar aylanmasi pastroq bo'lib qoladi va agar u ko'paysa, chiziqli. Biroq, bizning quloqlarimiz butun aylanish diapazonidan o'tadigan dvigatellarning ovoziga o'rganib qolgan. Shu bilan birga, biz dinamik tarzda haydashimiz va burchaklardan oldin vitesni pasaytirishimiz mumkin - Toyota elektron CVT gibrid uchun yagona to'g'ri narsadek tuyulishi mumkin, ammo ma'lum bo'lishicha, qo'sh muftali transmissiya ham juda yaxshi ishlaydi.

Hyundai ham to'g'ri ishlashga g'amxo'rlik qildi. Gibrid IONIQ old va orqa o‘qlarda ko‘p bo‘g‘inli suspenziyaga ega, elektrda esa orqada torsion nurlari mavjud. Biroq, ikkala yechim ham shunchalik yaxshi sozlanganki, bu koreys haydovchisi haydash uchun juda yoqimli va ishonchli. Xuddi shunday, boshqaruv tizimi bilan - ayniqsa shikoyat qiladigan hech narsa yo'q.

Muvaffaqiyatli debyut

Hyundai IONIQ bu ushbu ishlab chiqaruvchidan birinchi gibrid bo'lishi mumkin, ammo bu erda kimdir uy vazifasini bajarganini ko'rishingiz mumkin. Ushbu turdagi transport vositasida siz o'zingizni mutlaqo tajribasiz his qilmaysiz. Bundan tashqari, Hyundai, masalan, biz barg barglari yordamida tartibga soluvchi o'zgaruvchan tiklanish darajasi kabi echimlarni taklif qildi - juda qulay va intuitiv. Bu navlar ham juda ko'p emas, shuning uchun siz ularning orasidagi farqni his qilishingiz mumkin va biz sizning hozirgi ehtiyojlaringizga mos keladiganini tanlashimiz mumkin.

Tutish qayerda? Gibrid avtomobillar hali ham Polshada o'z o'rnini egallaydi. Faqat Toyota yanada kuchli dizellarga mos keladigan narxlarni sotishga muvaffaq bo'ladi. Hyundai IONIQ ni yaxshi baholaydimi? Bu ularning birinchi gibrid va birinchi elektromobili bo'lgani uchun tadqiqot xarajatlarini qayerdadir qoplash kerak degan xavotirlar bor. Biroq, hozirgi narx oralig'i juda o'rinli ko'rinadi.

Ammo bu mijozlarni ishontiradimi? Mashina juda yaxshi harakat qiladi, lekin keyin nima bo'ladi? Men Hyundai bizning bozorda shunchaki kam baholanishi mumkin, deb qo'rqaman, hatto sezilmas. Shunday bo'ladimi? Biz bilib olamiz.