Test drayv Hyundai Ioniq va Toyota Prius: gibrid duel
Bozorda eng mashhur ikkita duragayni to'liq taqqoslash vaqti keldi.
Dunyo qiziq joy. Bozorda shov-shuv ko‘tarishga muvaffaq bo‘lgan Hyundai’ning yangi gibrid modeli aslida ehtiyotkor ko‘rinishga ega zamonaviy va nafis avtomobil bo‘lib, bu sinf asoschisi Prius o‘zining to‘rtinchi avlodida har qachongidan ham ekstravagant ko‘rinadi. Yapon modelining aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan kuzovi (0,24 Wrap Factor) Priusning o'ziga xosligi va tejamkorligini har tomonlama ko'rsatishga harakat qilmoqda - bu, aslida, uni boshqa juda o'xshash gibrid modellardan ajratib turadi. Yaris, Auris yoki RAV4 kabi Toyota.
Hozirda Ioniq Hyundai kompaniyasining yagona gibrid modelidir, lekin u uch turdagi elektrlashtirilgan haydovchilar bilan taqdim etiladi - standart gibrid, plaginli gibrid va butunlay elektr versiyasi. Hyundai to'liq gibridlar kontseptsiyasiga pul tikmoqda va Priusdan farqli o'laroq, dvigatel va elektr dvigateldan old g'ildiraklarga quvvat uzluksiz o'zgaruvchan sayyora uzatmasi orqali emas, balki olti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi orqali amalga oshiriladi.
Ioniq - mashina Priusga qaraganda ancha uyg'unroq
Gibrid haydovchining turli tarkibiy qismlarining o'zaro ta'siriga kelsak, ikkala model ham izoh berish uchun jiddiy sabablar keltirmaydi. Biroq, Hyundai bitta muhim afzalliklarga ega: ikki muftali uzatmalar qutisi tufayli u avtomatik uzatmalar qutisi bilan oddiy benzinli avtomobil kabi tovush chiqaradi va o'zini tutadi - ehtimol unchalik chaqqon emas, lekin hech qachon bezovta va stressli emas. Toyota odatda uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyadan foydalanish natijasida yuzaga keladigan barcha tanish jihatlarga ega - tezlashuv qandaydir tarzda g'ayritabiiy va sezilarli "kauchuk" effektga ega va kuchaytirilganda tezlik oshgani sayin tezlik doimo yuqori bo'lib qoladi. Rostini aytsam, ba'zida yoqimsiz haydovchi akustikasining haqiqatan ham ijobiy tomonlari bor - siz instinktiv ravishda gaz bilan ehtiyotkor bo'lishga harakat qila boshlaysiz, bu allaqachon kam yoqilg'i sarfini kamaytiradi.
Samaradorlik haqida gap ketganda, Priusni inkor etib bo'lmaydi. Garchi uning akkumulyatorlari to'plami (1,31 kVt/soat) - Ioniqda bo'lgani kabi - elektr tarmog'idan yoki zaryadlovchidan quvvat olishga imkon bermasa-da, avtomobilda to'liq elektr harakatlanish uchun EV rejimi mavjud. Agar siz o'ng oyog'ingiz bilan juda ehtiyotkorlik bilan yursangiz, u holda shahar sharoitida 53 kilovattli elektr motor 98 ot kuchiga ega benzin blokini yoqishdan oldin kutilmagan uzoq vaqt davomida mashinani butunlay jimgina haydashi mumkin.
Prius sinovda atigi 5,1 litr/100 km ga o'rtacha yutdi, bu eng kamida 4,50 m benzinli avtomobil uchun hurmatli yutuq. Etti santimetrga qisqaroq, lekin 33 kilogrammga og'irroq Ioniq bu qiymatga yaqin, ammo baribir undan biroz pastroq. Uning 105 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigateli. u odatda 32 kVt elektr motorini qo'llab-quvvatlash uchun tezroq va tez-tez ishga tushadi, shuning uchun Ioniqning o'rtacha iste'moli 100 km yuqoriroq uchun taxminan yarim litrni tashkil qiladi. Biroq, tejamkor haydash uchun maxsus 4,4L/100km standart tsiklimizda bu model Priusga to‘liq mos keladi va magistralda u yanada tejamkorroq yoqilg‘i sarflaydi.
Ioniq yanada dinamikroq
Ioniq to'xtash joyidan soatiga 100 kilometrgacha tezlashadi, to'liq soniya tezroq va umuman, ikkita transport vositasining yanada dinamikasi ko'rinadi. Bundan ham muhimi, odatdagidek moslashuvchan kruiz nazorati bilan jihozlangan Hyundai, yordamchi va ksenonli faralar, agar kerak bo'lsa, Toyota-dan ikki metr oldinda 100 km / soat tezlikda to'xtaydi; 130 km / soatlik sinovda farq endi etti metrga oshadi. Bu Prius uchun juda qimmatli fikrlarga arziydi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Prius avvalgilaridan farqli o'laroq, hayajonliroq yo'lda dinamikroq haydash bilan manevraga ega. U burchaklarda kutilmagan tarzda yaxshi ishlaydi, boshqarish juda yaxshi fikr bildiradi va o'rindiqlar yon tomondan mustahkam qo'llab-quvvatlanadi. Shu bilan birga, uning to'xtatib qo'yilishi ta'sirchan bo'lib, u yo'lning sirtidagi turli xil tartibsizliklarni o'ziga singdiradi. Hyundai ham yaxshi haydaydi, ammo bu ko'rsatkich bo'yicha Toyota-dan ortda qolmoqda. Uni boshqarish biroz ko'proq bilvosita, aks holda qulay o'rindiqlar tanani lateral qo'llab-quvvatlaydi.
Ioniqning Toyotaga nisbatan ancha konservativ ko'rinishi, ayniqsa ergonomika nuqtai nazaridan ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bu mustahkam avtomobil bo'lib, uning sifati va funktsional interyeri uni Hyundai qatoridagi boshqa ko'plab modellardan sezilarli darajada ajratib turmaydi. Bu yaxshi, chunki bu erda o'zingizni deyarli uyda his qilasiz. Priusdagi atmosfera mutlaqo futuristik. Kosmos hissi asboblar panelining o'rtasiga siljishi va engil, ammo qat'iy arzon plastmassalardan keng foydalanish orqali yaxshilanadi. Ergonomika, aytaylik, yo'ldan ozgan - ayniqsa, ma'lumot-ko'ngilochar tizimni boshqarish e'tiborni talab qiladi va haydovchini chalg'itadi.
Priusda orqa o'rindiqlar Ionikga qaraganda ancha ko'p, tizza va bosh masofasi uchun. Hyundai esa sezilarli darajada kattaroq va ko'proq funktsional magistralni taklif qiladi. Biroq, uning orqa oynasida Prius kabi shisha tozalagich mavjud emas - bu yapon modeli uchun kichik, ammo muhim plyus.
Shunga o'xshash narxlar, ammo Ioniq-da qo'shimcha qurilmalar
Hyundai narxi Prius-ga qarshi aniq yo'naltirilgan bo'lib, koreyslar shunga o'xshash narxlarda ancha yaxshi uskunalar taklif qilishmoqda. Hyundai ham, Toyota ham, bizning mamlakatimizda, shu jumladan akkumulyator uchun juda yaxshi kafolat shartlarini taqdim etadi. Yakuniy jadvalda g'alaba Ioniqga nasib etdi va bunga loyiq edi. Priusni yaqin vaqtgacha etakchi mavqeiga qaytarish uchun Toyota ko'p ishlashi kerak.
Xulosa
1. Hyundai
Stilistik provokatsiyalar o'rniga Ioniq amaliy fazilatlar bilan hayratda qoldirishni afzal ko'radi - hamma narsa osonlik bilan sodir bo'ladi va jiddiy kamchiliklar deyarli yo'q. Shubhasiz, modelning ortib borayotgan mashhurligi bunga loyiqdir.
2. TOYOTA
Prius osma osmaning qulayligi va yanada dinamik dvigatelni taqdim etadi - bu haqiqat. Biroq, o'shandan beri Prius hech qanday fan bo'yicha yaxshiroq ishlamadi va sezilarli darajada yomonroq to'xtadi. Biroq, uning dizaynining o'ziga xosligini inkor etib bo'lmaydi.
Matn: Maykl fon Meydel
Surat: Xans-Diter Zayfert
