Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD taassurotlari // G'olib

Ammo keyin bu testdan farqli o'laroq Santa feyem bu faqat etti o'rinli mashina emas edi, biz uni klassik sinovdan ko'ra raqobat bilan solishtirishga ko'proq e'tibor qaratdik. Va, albatta: Ispaniyada biz uni oddiy doiramizga jalb qila olmadik. Xo'sh, Santa Fe bizni hamma sinov mashinalari kabi mikroskop ostiga qo'yganimizda nimaga o'xshaydi?

Tashqi tomondan boshlash yaxshidir: uning o'lchamini hisobga olgan holda, uning uzunligi 4 metr 77 santimetr, ixcham ishlaydi va unchalik katta emas. Hyundai -ning yangi dizayn tili qo'pol va tajovuzkor, shuning uchun Santa Fe juda sport bilan shug'ullanadi, ayniqsa old tomondan. Ko'rganlarning ba'zi izohlari shuni ko'rsatadiki, dizaynerlar juda dadil bo'lishgan, lekin baribir: Santa Fe dizayni boshqalardan ajralib turadi va bu to'g'ri. Lekin nima uchun raqiblar oqimida adashish kerak? Va agar siz tasodifiy dizaynni xohlasangiz, lekin shunga qaramay, xuddi shu usulda, siz guruhning singlisi brendiga murojaat qilishingiz mumkin Koreya.

Va ichki makon haqida nima deyish mumkin? Bu keng - va Santa Fe, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri. Orqa skameykaning uchdan biriga bo'linadigan uzunlamasına harakatchanligi ham standartdir, ya'ni siz allaqachon ulkan magistralni katlamasdan oshirishingiz mumkin. Orqa tomonda tizzalar uchun joy juda ko'p va bu old o'rindiqlarning haddan tashqari cheklangan uzunlamasına harakatlanishi hisobiga emas. G'ildirak orqasida 190 (va, ehtimol, u qanchalik o'tirishga odatlanganligini hisobga olsak, undan ham ko'proq) santimetrli haydovchi ham yaxshi o'tiradi va o'rindiqlar juda qulay. Hatto ikkita haqiqiy o'rindiq orasidagi bo'rtiqcha bo'lgan markaziy orqa qism ham uzoqroq sayohatlarda foydalanish uchun etarlicha yaxshi (va qulay) yumshoq. Santa Fe oladigan yagona kichik minus - bu ovoz o'tkazmaydigan. Tana atrofidagi shamol (shuningdek, g'ildirak ostidagi shovqin) yuqori tezlikda (aytaylik, nemis avtomobil yo'li mavzusi) juda baland.

Santa Fe shuningdek, XNUMX -darajali uskunadan boshlanadigan raqamli o'lchagichlarga ega (testda Impression uskunasining eng yuqori darajasi bo'lgan), bu albatta katta ortiqcha. Moslashuvchanlik nuqtai nazaridan, ular boshqa brendlar darajasida bo'lmasligi mumkin, lekin ular klassik hamkasblariga qaraganda foydalanuvchilar uchun qulayroq, ular etarlicha o'qiladi va haydovchiga etarli ma'lumot beradi. Qolgan hamma narsani u asboblar paneli markazidagi katta ekranda va, eng muhimi, proektsion ekranda topadi va haqiqiy oynani old oynada emas, balki old oynada aks ettiradi. Tizim juda zo'r, chunki u ko'r -ko'rona bo'lgan transport vositalari haqida intuitiv ravishda ogohlantiradi, yordam tizimlari, navigatsiya va shunga o'xshashlar haqida ma'lumot beradi, lekin u haydovchini ma'lumotlar va to'lib -toshib ketmasligi uchun etarlicha moslashuvchan va grafik jihatdan tuzilgan. Tezlik o'lchagich (bu biz uchun jarima miqdori bo'yicha juda muhim) har doim birinchi o'rinda turadi.

Ulanish juda yuqori darajada: to'rtta USB port bo'lishi mumkin, Santa Fe axborot -ko'ngilochar tizimi bu funktsiyaga ega. Apple CarPlay mushuk Android Auto (va mobil telefonlar uchun simsiz zaryadlovchi) va tizim shaffof va etarlicha sezgir. Albatta, xavfsizlik tizimlarining etishmasligi yo'q: Santa Fe ancha past darajadagi uskunalar bilan jihozlangan, va eng yuqori qismida u deyarli hamma narsaga ega va avtomatik uzatishni o'z ichiga olgan ixtiyoriy paket (2.800 evro) o'z ichiga oladi. avtomatik uzatish. kruiz nazorati, 360 graduslik kameralar, ko'r nuqtalarni kuzatish va teskari mashinalar yordami. Smart Sense, shuningdek, yukxalta xavfsizligi haqida ogohlantirishlar, avariya holatining avtomatik tormozlanishi (piyodalar va velosipedchilarni aniqlash) va yo'lda ushlab turish yordamchisini o'z ichiga oladi. Qishda muzlamaslik uchun tashqi orqa o'rindiqlar, brendning audio tizimi ham isitiladi. Krell ammo, ketma -ket va yaxshi. Axborot -ko'ngilochar tizimda ham navigatsiya mavjud, lekin bu yaxshi ulanish tufayli kerak emas.

Shassi: Konfor birinchi o'rinda turadi. Biroq, Santa Fe tebranuvchi qayiq emas, chunki u biroz muvozanatlangan osma va damping ta'siriga ega, bu uzun to'lqinlarda va yo'nalishni o'zgartirganda kamroq sakrashni anglatadi. Yo'lda Lego-ni sport deb atash qiyin, ammo baribir: burilish dahshatli tush bo'lgan anemiyali SUVni kutayotgan har bir kishi hayratda qoladi. Santa Fe bunday sharoitlarda o'zini juda yaxshi boshqaradi - bir oz pastroq boshqariladigan, yaxshi boshqariladigan korpusi va egilishi bilan. To'liq g'ildirakli haydovchi bilan ham xuddi shunday: xavfsizlik uchun mo'ljallangan, ammo yaxshi haydash dinamikasiga bo'lgan har qanday istakni qondirish uchun etarlicha dinamik.

Santa Fe (deyarli) off-road erlarida juda yaxshi, u tushganda ham tezlikni boshqarishi mumkin, lekin burunning pastki qirrasi erga etarlicha yaqin bo'lgani uchun, tushish va tushishni kuzatib turish kerak. vaqti -vaqti bilan "haydash".

Santa Fe ommaviy dvigateli to'liq pishgan. 2,2 kilovatt yoki 147 "ot kuchiga" ega 200 litrli turbodizel.sakkiz pog'onali avtomat uzatma bilan jihozlangan Santa Fe haydash oson. Iste'mol? Norm atrofida 6,3 litr, agar bo'lmasa, uni ishlatish turiga qarab, etti dan to'qqiz litrgacha deb hisoblang. Shaharda bu vosita unchalik mashhur emas, lekin katta yo'lda u juda mo''tadil bo'lishi mumkin.

Santa Fe uzoq vaqtdan buyon arzon narxda ko'plab jihozlarga ega oilaviy SUV bilan sinonim bo'lib kelgan. Yangi avlod, shuningdek, Evropaga aylanganda, raqamlashtirish va ilg'or yordamchi texnologiyalar, shuningdek shassi uchun o'z obro'sini saqlab qolishi mumkin. Narx ... Bu endi unchalik past emas. Santa Fe testi rasmiy ravishda 52 ming dollarni tashkil qiladi, lekin bu Santa Fe taklifining eng yuqori qismidan Santa Fe ekanligi rost.... Eng yaxshi uskunalar, eng kuchli dvigatel, avtomatik uzatmalar qutisi va eng qo'shimcha uskunalar. Aniq asosiy xarajatlar deyarli 20 mingga kam, O'rta yo'l (asbob -uskunalar va motorizatsiya nuqtai nazaridan), albatta, ular orasida. Lekin xato qilmang: bu holda 52 mingga ulkan mashina olasiz.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Narxi: + RUB XNUMX

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	HAT Lyublyana
Asosiy model narxi:	€ 48.500 XNUMX €
Sinov modelining narxi:	€ 52.120 XNUMX €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	€ 52.120 XNUMX €
Quvvat:	147 kVt (200 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,8 s
Maksimal tezlik:	205 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,3l / 100 km
Kafolat:	Harakat cheklovisiz 5 yillik umumiy kafolat, zangga qarshi 12 yillik kafolat.
Tizimli tekshirish	30.000 km / ikki yil

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	808 €
Yoqilg'i:	7.522 €
Shinalar (1)	1.276 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	17.093 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 41.114 0,41 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85,4 × 96 mm - joy almashish 2.199 sm3 - siqish 16,0:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 3.800 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda 12,2 m / s - o'ziga xos quvvat 66,8 kVt / l (90,9 ot kuchi / l) - maksimal moment 440 Nm 1.750-2.750 rpm da min - boshdagi 2 eksantrik mili - silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 soat; IV. 1,424 soat; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differentsial 3,320 - jantlar 8,0 J × 19 - shinalar 235/55 / ​​R 19 V, aylanma aylanasi 2,24 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 165 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.855 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 0 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.407 kg, tormozsiz: 2.000 kg - Ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.770 mm - kengligi 1.890 mm, nometall bilan 2.140 1.680 mm - balandligi 2.766 mm - g'ildirak bazasi 1.638 mm - old yo'l 1.674 mm - orqa 11,4 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 890-1.110 mm, orqa 700-930 mm - old kengligi 1.570 mm, orqa 1.550 mm - bosh balandligi old 900-980 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 490 mm - bagaj 625 1.695. qism. 375 l - rul diametri 71 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometr holati: 1.752 km
0-100 km tezlik:	9,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,1 yil ( 136 km / soat)
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	69,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,3m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	62dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (469/600)

• Santa Fe o'zining katta SUV-dan oldingisidan katta qadamdir.
  
  
  bu raqobatdan osonlikcha ustun turadi (va mag'lub etadi).

• Taksi va yukxona (85/110)

  Juda ko'p joy bor, chunki Santa Fe ham etti o'ringa ega bo'lishi mumkin.

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Ovoz izolyatsiyasi biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin

• Uzatish (63
  
  
  / 80)

  Menga katta va kuchli dizel yoqadi, lekin eng arzon va ko'p emas
  
  
  ekologik tanlov

• Haydash qobiliyati (76
  
  
  / 100)

  Hyundai va SUVlar uchun, Santa Fe burchakda o'ta sportchi.
  
  
  shassisning qolgan qismi birinchi navbatda qulaylik uchun sozlangan.

• Xavfsizlik (95/115)

  Yordamchi tizimlar etishmaydi, EuroNCAP test natijasi yaxshi

• Iqtisodiyot va atrof -muhit (58
  
  
  / 80)

  Iste'mol eng past emas, lekin hajmi, vazni, ishlashi va to'liq g'ildirakli haydovchisiga ko'ra.
  
  
  bu kutilmoqda.

Haydashdan zavqlanish: 2/5

• U sportchi yoki haqiqiy SUV emas. Biroq, u xotirjam va qulay va siz ozgina zavqlanishingiz mumkin.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

ochiq joy

qulaylik

ulanish

Uskunalar