Test drayv Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 o'rindiqli dizel yo'ltanlamaslar

Koreyslar uzoq vaqtdan beri arzon xaridorlarni jalb qilmadilar - ammo ispanlar nima qilyapti?

Gigantlar kabi mag'rur va o'ziga ishongan avtomobillar gigantlari kabi, o'rta toifadagi mikroavtobuslar kabi amaliy va ko'p qirrali: Hyundai Santa Fe va Seat Tarraco har ikki dunyodagi eng yaxshisini taqdim etadi. Biz ularni anchadan beri sinovdan o'tkazamiz, biridan ikkinchisiga o'tamiz va qaysi biri yaxshiroq ekanligini ko'rsatamiz.

Sahna 150: Bizga boshqacha aytilgan bo'lsa-da, Seat Tarraco 190 ot kuchiga ega TDI dvigatel bilan taqqoslash sinovlariga keladi. 2.2 ot kuchiga ega bo'lgan yanada kuchli versiya. sinov sanasida mavjud emas. Ikkala uzatmalar qutisi va avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan yagona dizel versiyasi 200 ot kuchiga ega bo'lgan XNUMX CRDi dvigateli bilan jihozlangan Hyundai Santa Fe bir xil darajada cheklangan.

Shunday qilib, endi biz ushbu tengsizliklar haqida ko'p o'ylashimizga hojat yo'q, bu Hyundai misolida uskunalarga ham tegishli. Agar siz "Premium Seven" (etti kishilik versiya) narxlari ro'yxatida oddiygina belgini qo'ysangiz, maksimal qo'shimcha panoramali tom va metall lakka buyurtma berishingiz mumkin, chunki aks holda hamma narsa standartdir. 53 evroga.

Tarraco ancha arzon bo'ladi - nafaqat u velosipedning zaifroq versiyasiga ega bo'lgani uchun. Eng yaxshi dizel dvigatel bilan ham u 43 800 yevro turadi, Santa Fe’dan taxminan 10 000 ga arzon, 150 ot kuchiga ega, ikki tomonlama transmissiya va Xcellence uskunasiga ega sinov mashinasi uchun narxlar 41 950 yevrodan boshlanadi – ortiqcha 800 yevro. etti o'rindiqli paket uchun.

Ushbu darajadagi jihozlarda Seat modeli haqiqatan ham koreys raqibi singari ekstravagant tarzda jihozlanmagan, ammo hech qanday holatda yalang'och va yalangoyoq emas. Masalan, uchta zonali konditsioner standart bo'lib, 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, moslashuvchan kruiz nazorati, haydovchi profilini tanlash yoki kalitsiz kirish va quvvat bilan ishlaydigan sensorli orqa eshik. Infotain Plus Business Package bilan birgalikda, narxi 2090 evro (navigatsiya, musiqa tizimi, raqamli radio), bir nechta istaklar bajarilmay qolmoqda.

Shuningdek, siz VW jargonida DCC deb ataladigan adaptiv suspenziyadan voz kechishingiz mumkin, lekin €940 ga u Tarraco-ga haydashda juda muvozanatli qulaylikni beradi - unchalik yumshoq emas, lekin yoqimli qattiq, sezgir va ortiqcha tana harakatlarini muvaffaqiyatli bostiradi. . To'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, Hyundai bunday iste'dodni namoyish etmaydi. To'g'ri, u umuman yumshoqroq ko'rinadi, lekin bu unga titroq moyilligini beradi, bu esa sezgir odamlarda kasallikka olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, suspenziya elementlari kichikroq nosimmetrikliklar uchun ham javob bermaydi. Santa Fe hali ham juda qulay muhitga ega bo'lishi yumshoq qoplama va charm old o'rindiqlar bilan bog'liq.

Orqa tomonda esa uchinchi qatorda yig'iladigan stullarda ikkala model ham qulaylik etishmasligini ko'proq his qilishadi. Maktab-internat faqat gimnastikachilarga qobiliyatli bolalar va kalta kattalar uchun qulaydir. Xuddi shu narsa tor o'rindiqlarda qolish uchun ham amal qiladi. Vaqti-vaqti bilan yoningizda qo'shimcha yo'lovchi olib ketishingiz kerak bo'lsa, ular juda yaxshi. Ammo ko'pincha katta oila yoki do'stlar guruhi bilan sayohat qilsangiz, sizga mikroavtobus yoki furgonni tanlashingiz kerak bo'lishi mumkin.

Shinam Hyundai

Qisqa o'rindiqda ko'proq yuk, Hyundai esa yo'lovchilar uchun ko'proq joy mavjud. Salonning ekstravagant kengligi va baland suzuvchi sarlavha, standart charm taxta bilan birlashtirilganligi, Santa Fega Tarracoda topilmaydigan hashamatli mashinani taqdim etadi. To'qimachilik qoplamasi bilan o'ta sodda ichki makonni hisobga olgan holda, davolangan hayvonlarning terilari uchun 1500 evro qo'shimcha pul sarflashi mumkinligi shubhasizdir, ayniqsa tanasi juda ehtiyotkorlik bilan ishlangan va asosan yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan.

Aniqroq ko'rib chiqilsa, Hyundai modeli tafsilotlarga unchalik e'tibor bermaydigan, lekin umuman olganda boyroq va hashamatli tarzda jihozlangandek taassurot qoldiradi. Umuman olganda, haydash tajribasi haqida amerikalik bir narsa bor - shuning uchun model nomiga qarab, mashinaga mos keladi. Santa Fe burchaklarni biroz sekin aylantiradi va rul boshqaruvi tizimi engil va aniq bo'lsa-da, yo'lda to'liq aloqa va tortish hissi yaratmaydi.

Bularning barchasi tezroq haydash paytida sizni flegmatik istaksizlik haqida o'ylashga majbur qiladi - noutbuk ekranida o'lchangan ma'lumotlar bilan grafiklarga qaramaguningizcha. Bu erda rasm butunlay boshqacha - har safar ustunlar orasidan Seat modelidan tezroq g'oya bilan og'ir Hyundai uchadi. Boshqa tomondan, ispaniyalik haydash paytida o'zini sezilarli darajada chaqqon va tirik his qiladi, rul boshqaruvi aniqroq va fikr-mulohazalarga ko'proq moyil bo'ladi, hamma narsa ancha engilroq va chaqqonroq bo'ladi. Bundan tashqari, Tarrakoning og'irligi deyarli 100 kg kamroq, 3,5 santimetrga qisqaroq va uch santimetrga qisqaroq.

Ammo slalomda biroz sustroq yurishi va to'siqlardan qochishining sababi, ehtimol barqarorlashtirish dasturining shoshilinch aralashuvi bilan bog'liq. Bu hech qanday amaliy ahamiyatga ega emas, chunki ikkala SUV modeli ham yo'lda haqiqatan ham namunali bo'lib, dinamik yuk o'zgarishiga unchalik ta'sir ko'rsatmaydi yoki sezilmaydi va ikki tomonlama uzatma tufayli faqat alohida holatlarda tortish muammolariga duch keladi.

Iqtisodiy o'rindiq

Ikkala avtomobilning tormoz tizimlari bir xil ijobiy taassurot qoldiradi. Axir, bu sohada, ayniqsa SUV segmentida katta yutuqlarga erishildi. Zamonaviy ixcham va o'rta o'lchamli SUVlar, xuddi biz sinovdan o'tkazganlari kabi, endi 10 g dan ortiq salbiy tezlashuvda to'xtaydi, bu qiymat bir vaqtlar sport avtomobillari uchun mezon hisoblangan. Bu shuni anglatadiki, 100 km/soat tezlikda tormozlanganda, ikkala model ham 36 metr tormoz masofasidan keyin va deyarli bir vaqtning o'zida joyida muzlaydi.

Ikkala model ham elektron faol xavfsizlik yordamchilarining mustahkam arsenaliga ega. Ma'lumki, bugungi kunda adaptiv kruiz nazorati deyarli majburiydir, xuddi shu narsa muvofiqlikni nazorat qiluvchi va yo'llarni o'zgartiradigan qurilmalar uchun ham amal qiladi. Ular, shuningdek, sinov ishtirokchilarining maksimal xavfsizligini ta'minlash uchun hushyor - ular hatto Tarrakoda biroz oshib ketishdi. Bu yerda standart faol kamar taranglik yordamchisi, hatto siz rulni umuman qo‘yib yubormagan bo‘lsangiz ham, boshqaruvni o‘z qo‘lingizga olishingiz haqida ogohlantiradi. Ba'zi hollarda, tizim shikoyat qilmasdan ogohlantirishni to'xtatishni boshladi.

Mashinadagi barcha tizimlarni yaxshi va oson boshqarish allaqachon Hyundai-ning kuchli tomonlaridan biri sifatida o'zini isbotlagan va Santa Fe ham bundan mustasno emas. To'g'ri, zamon ruhida u katta teginish yuzalari va o'tkir eshitish qobiliyatiga ega nutqli ovozli yordamchilar kabi unchalik ko'rinmaydi, ammo bu mashinadagi funktsiyalarni xavfsiz boshqarish uchun juda foydali.

Bularning deyarli barchasi Seat bilan ham yaxshi ishlaydi – qisman bu yerda siz VW’ning boy tanlovidan monitorning har ikki tomonida ikkita eskicha aylanuvchi tugmachalarga ega bo‘lgan boshqa ma’lumot-ko‘ngilochar tizimini tanlashingiz mumkin. Va bu erda qoida amal qiladi - juda moda emas, lekin samarali.

Biz bir narsani unutdikmi? Oh ha, hikoyalar. Ehtimol, buning sababi shundaki, birinchi navbatda, kuchli dizel yoqilg'ilari hali ham katta avtoulovlar uchun ajoyib dvigatel bo'lib qolmoqda, ayniqsa ikkalasi ham Evro 6d-Temp-ga mos keladigan bo'lsa. Ikkinchidan, ular juda yaxshi va ehtiyotkorlik bilan ishlaydi.

Seat blokining zarbasi biroz yumshoqroq va jimroq, Hyundai dvigateli esa yaxshiroq dinamik ishlashni ta'minlaydi. Ammo o'lchangan va sezilgan tafovutlar 50 ot kuchi farqi bilan kutilganidan ancha kichikdir. va 100 Nm. Subyektiv nuqtai nazardan, Tarraco yanada chaqqonroq deb qabul qilinadi, bu, ehtimol, ba'zan o'ynoqi tarzda yuqoriga va pastga siljishi bilan bog'liq. Bundan tashqari, tejamkorroq - 0,7 km uchun 100 litr farq unchalik kichik emas. Shunday qilib, oxirgi sahna Seat Tarraco uchun baxtli yakun.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Ahim Xartmann

Uy " Maqolalar " Blankalar » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 kishilik dizel dvigatellari