Hyundai Sonata 2.4 vtomat GLS Top-KU
Mundarija
Biz sizni chalkashtirib yubordikmi? Sonetlar gulchambari shunday tuzilganki, oldingi sonet ham keyingi sonet bilan tugaydi va shu tariqa 14 sonetni bir butunga birlashtiradi. Bundan tashqari, barcha birinchi harflarning yig'indisi xayolparastga ishora qiladi, chunki Preseren matndagi "Primikovi Julji" yozuvini ham bir-biriga bog'lab qo'ygan.
Shuning uchun, Sonnet gulchambarini bir butun sifatida ko'rib chiqish kerak, aks holda biz Presheren ta'kidlamoqchi bo'lgan narsani yo'qotamiz. Avtomobillarda, barcha mexanik mashinalarda bo'lgani kabi, tasvir o'xshash: ularni bir butun sifatida ko'rib chiqish kerak, chunki avtomobil eng zaif bo'g'ini joylashgan joyda "eng kuchli". Yangi avlod Hyundai Sonata juda ilg'or, hech bo'lmaganda bu avtomobil dizaynerlarining fikrida bo'lgan evropaliklar uchun.
Biroz noqulay shakldan raqobatchilarning dizayn harakatlariga hasad qilmasligi kerak bo'lgan haqiqiy sehrgar chiqdi. Isbotmi? Bu turar-joy binosi oldida, muvaffaqiyatli truppa yoki opera oldida yaxshi ketadi. Ammo yana, bu sizni suv bo'ylab chanqagan holda olib ketadigan mexanik. Shunday qilib, tashqi ko'rinishini juda yoqimli deyish mumkin, ichki ko'rinishi hashamatli, keng va yaxshi ishlangan, ammo dvigatel-transmissiya-shassi kombinatsiyasi hali ham bu avtomobilning zaif nuqtasidir.
Aytishimiz mumkinki, dvigatel qo'lda uzatmalar qutisi bilan ancha yaxshi ishlaydi va to'rt pog'onali avtomat bilan raqobat uchun biroz hazil bo'lgan tezlikka erishishga intilayotganini tinglash shunchaki noqulay. Keling, tushuntirib beraylik. Kaput ostida 2 litrli, 4 kilovattli Theta seriyali benzinli dvigatel bo'lib, u hatto alyuminiy blok ustidagi o'zgaruvchan klapan teshigini ham yashiradi, chunki biz uni yoqilg'i sarfini ko'paytirishdan boshqa hech narsada ayblamadik (qarang: 119 litr qo'rg'oshinsiz benzin 13 litr). kilometr) .ko'proq.
Biz to'rt pog'onali avtomat uzatmani sinovdan o'tkazmagunimizcha, u ham qo'lda o'zgartirish imkoniyatiga ega (ketma-ket rejim deb ataladi, ya'ni siz yuqoriga siljish uchun vites dastagini tire tomon surishingiz kerak) va pastdan yuqoriga siljitish uchun siz rulni tortib olishingiz kerak. tutqichni sizga qaratib) va ular faqat shartli ravishda motor bilan tushunishlarini aniqladilar. Siz juda jim haydasangiz, transmissiya muammosiz va jim ishlaydi, xuddi haydashni yaxshi ko'radigan har qanday rejissyor xohlaydi.
Biroq, agar siz dvigatel-transmissiya kombinatsiyasidan biroz ko'proq chaqqonlikni istasangiz, bu usul sizni xafa qiladi. Dvigatel faqat sekin aylanadi (xuddi debriyaj sirpanishini his qilganda zamonaviy shahar avtobuslarida viteslarni almashtirish kabi), uni baland ovozda qiladi va shuning uchun yo'lovchilar uchun yoqimsiz. Keyin, albatta, biz motorning azobini biroz engillashtirish uchun darhol "qo'lda" almashtirish rejimiga o'tdik, ammo hech narsa yordam bermadi.
To'liq gazda, Sonata uchun kamida yana bitta beshinchi vites kerak bo'ladi, ammo biz ba'zilar bilan viteslar soni yaxshi vites qutisi uchun yagona mezon emas degan fikrga qo'shilamiz. Xo'sh, uzatish bizni o'ng oyog'imizni ancha engilroq, xotirjamroq va umuman talab qilmaslikka majbur qildi, keyin esa suspenziya bizni qo'ndiradi. Siz xotirjam haydasangiz, hammasi yaxshi bo'ladi.
Shuningdek, u sizni yuk mashinalari hosil qilgan chuqurlar yoki yo'l quruvchi Joze o'tgan qishdan keyin yamoqni unutib qo'ygan chuqurlar bo'ylab muloyimlik bilan yo'naltiradi. Va shuningdek, idishni tashqarisida shovqin qoldiradigan ovoz o'tkazmaydigan joy bo'ladi. Bir oz ko'proq talabchan haydashda Sonata raqsni boshlaydi, bu haydovchi uchun har doim ham yoqimli emas, chunki u rulning tez burilishlaridan butunlay gangib qoladi. Agar shu paytgacha siz 1 tonna metall lavha haydayotganingizni bilmagan bo'lsangiz, endi buni juda aniq his qilasiz.
Agar biz Sonata-ning oldingi avlodi qanday munosabatda bo'lganini eslasak, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, yangisi ancha yaxshi, oldindan aytib bo'ladigan va qulayroq, ammo raqobatchilar ham rivojlanganda. Hyundai esa kompaniyani yana yangi sedan bilan ta'qib qilmoqda.
Ammo haydovchining kayfiyati yomon bo'lmaydi, u o'z kompaniyasi oldidagi to'xtash joyini Sonata bilan to'liq to'ldiradi. Yangi Sonata avvalgisidan 55 millimetr uzunroq, g'ildirak bazasi ham 30 millimetrga oshdi. Demak, ichkarida juda katta bo'sh joy mavjudligi ajablanarli emas (avvalgi avlodga qaraganda, old tomondan oyoq joyi 10 millimetrga, orqada esa 30 millimetrga ko'proq!). Bundan tashqari, u 462 litrgacha yukni siqib chiqishi mumkin bo'lgan "omnivor" qora tuynuk bilan magistralni buzadi.
Biroq, bagaj bo'limiga kirish faqat markaziy qulf (osma ustida), kontaktni kaliti yoki haydovchi eshigidagi tutqich yordamida mumkin, chunki Hyundai eski va hali ham foydali ilgakni unutgan. Bundan tashqari, haydovchi boy jihozlardan qizarib ketmaydi. Test Sonata bizni charm o'rindiqlar, oyna va nometall uchun quvvat aksessuarlari, avtomatik konditsioner, CD va kassetali radio, kruiz nazorati, bort kompyuteri, bir nechta xavfsizlik yostiqchalari, almashtiriladigan ESP va boshqalar bilan buzdi. Ha, xotirjam haydovchi. Sonatada yaxshi bo'ladi!
Oxir-oqibat, Hyundai katta yutuqlarga erishmoqda, deb aytishingiz mumkin (Tucson va Getz o'z toifalarida eng yaxshilari), ammo ular hali ham Sonatada o'rganishmoqda. Aytaylik, Presheren o'zining Sonnet gulchambariga ajoyib kirish, lekin yomon yakun yozgandek. Yoki, agar siz bu haqda bir oz o'ylab ko'rsangiz, Hyundai faqat Presherenni Yuliyadan ilhomlantirgan motivatsiya va ilhomga muhtojdir? Shuning uchun ular talabchan evropalik haydovchilarni mamnun qilish uchun yana bir Sonata avlodini taqdim etishlari kerak bo'ladi.
Ammo menga ishoning, bunday uskunalar bilan endi u besh million dollardan bir oz ko'proqqa tushmaydi!
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Hyundai Sonata 2.4 vtomat GLS Top-KU
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.992,82 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.172,26 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 119 kVt (162 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,0 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 13,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2359 sm3 - maksimal quvvat 119 kVt (162 ot kuchi) 5800 rpmda - maksimal moment 219 Nm 4250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 4 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 202 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy disklar) ), orqa g'altak - konkida uchish 11,2 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1538 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2130 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 70 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Egasi: 55% / km hisoblagichining holati: 6061 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 131 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,8 yil ( 168 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (D) |
| Minimal iste'mol: | 12,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (286/420)
Agar siz dinamik haydovchi bo'lsangiz, raqobatchilaringizga e'tibor bering. Ammo agar siz Sonatani xohlasangiz, shunchaki bir maslahat: ikki litrli turbodizel sotilishini kuting. Katta ehtimol bilan bu mashina uchun mos dvigatel bo'ladi!
Tashqi (14/15)
Sonata tobora maftunkor bo'lib bormoqda, lekin eng muhimi, yaxshi.
Ichki (110/140)
Ko'p joy bor, magistral katta, ergonomika eng yaxshisi emas.
Dvigatel, uzatish (20
/ 40)Quyi sinflarda vites qutisi asosiy aybdor hisoblanadi. Bizga qo'llanma kerak!
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Yumshoq shassi ba'zilarni hayratda qoldiradi va boshqalarni asabiylashtiradi.
Ishlash (16/35)
Eng yaxshi tanlov qo'lda uzatmalar qutisi va kelajakdagi XNUMX litrli turbodizel bo'ladi.
Xavfsizlik (36/45)
Bir guruh faol va passiv xavfsizlik, kichik tormoz masofasi.
Iqtisodiyot
Yaxshi kafolat, nisbatan past narx, biroz oshirib yuborilgan yoqilg'i sarfi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Uskunalar
qulaylik
katta magistral
orqa o'rindiqlarda ko'p joy
faqat to'rt pog'onali vites qutisi
yonilg'i iste'moli
uning orqa eshigida ilgagi yo'q
