Hyundai Tucson - toza havo nafasi
Yaxshi ishlab chiqilgan, estetik jihatdan yoqimli, ko'zni quvontiradigan - Tucson dizaynining ijobiy tomonlarini ko'p marta ko'paytirish mumkin. Kamchiliklar haqida nima deyish mumkin? Bormi?
Hyundai zavodlarida sodir bo'layotgan narsalarni inqilob deb atash mumkin. Menimcha, Tucson so'nggi yillardagi eng katta (va eng yaxshi) o'zgarishlardan biri bo'lib, uni Mazda yangi Sixes bilan taqqoslash mumkin. Yonma-yon joylashgan ix35 (2009 yildan beri ishlab chiqarilgan) va Koreyaning uchinchi avlod SUVlariga nazar tashlaydigan bo'lsak, vaqt o'tishini sezish qiyin emas. Va, eng muhimi, ishlab chiqaruvchi uni qanday qilib mukammal ishlatishni biladi.
Yaxshi dizayn tasodifiy emas
Yangi Tucsonning ajoyib ko'rinishining siri biz dizaynerning ismini bilishimiz bilanoq hal qilinadi. Piter Shrayer avtomobil og'irligi 1,5 tonnadan kam bo'lgan liniya uchun javobgardir. Audi TT kontseptsiyasi, shuningdek, kelgusi yildan boshlab Bentley va Lamborghini kabi brendlar bilan o'z iste'dodini baham ko'radigan Kia Motors bosh dizayneri.
Shreyerning chizma taxtasi uzunligi 4475 x 1850 mm, kengligi 1645 x 2670 mm va balandligi 5 mm bo'lgan g'ildirak bazasi 589 mm bo'lgan avtomobil ishlab chiqardi. Shunday qilib, Tucsonning uslubi raqobatchilarning ko'p qismini engib o'tishini ko'rishingiz mumkin, lekin hajmi bo'yicha u paketning o'rtasida joylashgan. U CR-V, Mazda CX yoki Ford Kugadan biroz qisqaroq, lekin ayni paytda ularning har biridan kengroq. Magistral sig'im shubhasiz afzallikdir, bu erda sinov qahramoni faqat Hondaga (litrga nisbatan) yutqazadi. Kichkina chekinish - magistralni avtomatik ochish mexanizmi juda aniq ishlaydi. Agar siz mashina yonida uch soniya tursangiz (yaqinlik kaliti cho'ntagingizda bo'lsa), lyuk o'z-o'zidan ko'tariladi. Biroq, bizning sinovlarimiz davomida kalit, masalan, shimning orqa cho'ntagida bo'lganida tan olinmagan. Shaxsan menga yana bir nechta bo'linmalar yoki ilgaklar kerak edi. Aksessuarlar katalogi bu ehtiyojni qisman o'rnini bosadi - biz qayta tiklanadigan gilamcha, astar, xarid qilish tarmog'i yoki o'ralgan bamper qopqog'ini topishimiz mumkin.
Ushbu masalalardan tashqari, dizaynerlar nafaqat vizual jozibadorlikka, balki amaliy masalalarga ham e'tibor qaratishganini aniq ko'rishingiz mumkin. Hyundai "yaxshilangan qarshilik koeffitsienti", kengroq yo'l va pasaytirilgan A ustunli chizig'i tufayli yaxshiroq aerodinamikaga ega va haqiqatan ham yuqori tezlikda haydash haydovchini o'z hayoti uchun qo'rqitmaydi. Biz Subarudan ma'lum bo'lgan barqarorlikni sezmasligimiz mumkin, ammo mening fikrimcha, shikoyat qiladigan hech narsa yo'q.
Hyundai xavfsizlik haqida gapiradi
Bu birinchi qarashda ko'rinmaydigan narsalar haqida bir lahza. Hyundai yangi SUV yo'lovchilariga g'amxo'rlik qiladi ichki qismini AHSS po'latdan, shuningdek, AEB (Favqulodda tormoz tizimi), LDWS (bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish), BSD (ko'r nuqta nazorati) va ATCC (tortishish nazorati) kabi faol xavfsizlik tizimlari. . burilishlar). Albatta, barchasi siz tanlagan variantga bog'liq - biz to'liq jihozlangan versiyani sinab ko'rish baxtiga muyassar bo'ldik. Yorliqlarni sevuvchilar uchun biz VSM, DBC yoki HAC tizimlarining mavjudligi haqida ma'lumot qo'shishimiz mumkin. Shuningdek, bizda oltita xavfsizlik yostig'i, shinalar bosimini nazorat qilish tizimi va faol bosh o'rindiqlari mavjud.
Qulaylik yoki funksionallikning yo'qligi haqida ozchilik shikoyat qiladi.
Elektron sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqlardan (shu jumladan bel qismini), isitish va shamollatish orqali, juda yaxshi lateral tutqichga qadar, Tucson o'rindiqlari shubhasiz qulay deb ayta olaman. Varshava-Krakov yo'nalishi bo'yicha ikki marta sayohat qilib, hech narsadan shikoyat qila olmadim. Agar men orqa o'rindiqda yo'lovchilar bilan haydagan bo'lsam, ular ham xursand bo'lardi - Tucson bu segmentdagi kam sonli mashinalardan biri bo'lib, ikkinchi qator o'rindiqlari bilan faxrlanadi. Bundan tashqari, ajoyib dam olish sayohat qulayligiga hissa qo'shadi.
Biroq, bu juda chiroyli bo'lishi mumkin emas. Hyundai, men uchun mutlaqo tushunarsiz sabablarga ko'ra, faqat haydovchi oynasi ikki bosqichli kalit bilan jihozlangan bo'lib, uni avtomatik ravishda ochish yoki yopish imkonini beradi. Biz boshqa oynalarni bu tarzda ochmaymiz - men Kadjarda ham xuddi shunday tajribaga ega bo'ldim, uning testini tez orada e'lon qilamiz. Kamchiliklar orasida ta'kidlashim kerak bo'lgan ikkinchi narsa - "DRIVE MODE" tugmachasining joylashuvi. Quvvat blokini sport rejimiga o'tkazish qorong'uda tugmachani topishni talab qiladi; Men, albatta, qutidagi kalitni o'rnatishni yoki tugmani qulayroq joyga qo'yishni afzal ko'raman - haydovchi ko'zini yo'ldan uzib qo'ymasligi va boshqa funktsiyani faollashtirmasligiga ishonch hosil qilishi kerak (yo'qligi). qolgan oltitasi u erda joylashgan).
Agar siz yuqoridagilardan o'tsangiz, Tucsonning ichki qismi yanada mazali va ijobiy tomonlarga ega ekanligini bilib olasiz. Birinchidan, to'rtta tutqichli qulay sakkiz tugmachali isitiladigan rul. Hamma narsa aniq tasvirlangan, osongina kirish mumkin - ko'nikish muammo bo'lmasligi kerak. Xuddi shunday, etti yillik bepul obuna bilan TomTom Live navigatsiyasiga mos keladigan 8 dyuymli multimedia tizimi bilan. Biz bu erda eng chiroyli foydalanuvchi interfeysini ko'rmasligimiz mumkin, ammo o'qish qobiliyati yuqori darajada. Barcha tugmalar, shu jumladan teginish tugmalari ham joyida. Hyundai, xuddi Kia singari, evropalik xaridorni o'ziga jalb qilishda davom etmoqda - tajribani xavf ostiga qo'yish o'rniga, klassik estetika va 12% funksionallikka urg'u berildi. Konditsionerning harorat ko'rsatkichlarini qoplaydigan oynaning muzli qoplamasi kabi tafsilotlar dizaynerlar kabinaning quyidagi elementlariga qanchalik ehtiyotkorlik bilan yondashganligini ko'rsatadi. Hatto ikkita (magistralda uchinchi) 180V (Vt), bitta AUX va har birida bitta USB rozetkalari uchun joy mavjud.
Qani ketdik!
Hyundai bizga 177 ot kuchiga ega 1.6 T-GDI dvigatelli Tucson avtomobilini berdi. (turbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan), taxminan 265 dan 1500 rpm gacha to'liq momentni (4500 Nm) ta'minlaydi. Bu erda moslashuvchanlik uchun hech qanday yozuvlar yo'q, lekin qurilma butun mashinani juda yaxshi boshqaradi. Muhimi, qattiq ovozli izolyatsiya tufayli, hatto yuqori tezlikda ham, mashina ortiqcha shovqin bilan bezovta qilmaydi.
Koreyalik SUVning uchinchi avlodining shubhasiz afzalligi ham yetti pog'onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi hisoblanadi. Vites nisbati biz kutgan vaqtda o'zgaradi va foydalanuvchilar sifatida biz o'zgarishlarni hatto his qilmaymiz. Quvvat ikkala o'qga madaniy va muammosiz uzatiladi. Mumkin bo'lgan ergonomik nuqsonlardan biri rulda o'zgartirgichlarning yo'qligi haqida gapirish mumkin - ammo bu Hyundai tomonidan belgilangan maqsadli guruhda haqiqatan ham kerakmi?
Rulda haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda yordam haqiqatan ham katta, shuning uchun bir qo'l bilan haydash muxlislari (biz buni hech qachon xavfsizlik nuqtai nazaridan tavsiya etmaymiz) jannatda bo'ladi. Faqatgina rejimni sportga o'zgartirish sezilarli qarshilikka olib keladi, bu esa ortib borayotgan haydash dinamikasiga mos keladi.
Tucsondagi suspenziya juda yaylovli. Pensiyaga chiqqunga qadar, bizning orqa miya old tomonida spiral buloqlar va ko'p bo'g'inli orqa osma bilan chuqur va chuqurlarni yutish qobiliyati uchun McPhersonga minnatdor bo'ladi. Bizda poyga chizig'i bo'lmasa, burchaklarda shikoyat qilmaymiz. Ha, Hyundai juda ko'p suyanmaydi, lekin bu, albatta, havaskor haydash uchun mo'ljallangan mashina. To'liq g'ildirakli haydovchi bularning barchasida yordam beradi, bu erda oddiy sharoitlarda barcha moment old tomonga yuboriladi. Faqat sirpanish aniqlangandan so'ng, ikkinchi o'q elektron tarzda faollashtiriladi (momentning 40% gacha). Agar biz qo'lda faollashtirilgan 50/50 bo'limiga yopishib olsak, "DRIVE MODE" yonidagi tugma kerak. Off-road ishqibozlari uchun shuni eslatib o'tamanki, Tucson 175 mm lik klirensni taklif qiladi.
Iqtisodiymi? Faqat juda silliq haydashda
Agar haydovchi mashinani sport rejimiga o'tkazishga va trekda ahmoq qilishga qaror qilsa, Tucson 12-13 litrgacha yonadi (tezlik chegarasidan oshmasdan). Bizning tezyurar avtomashinalarimizda silliq yurish uchun konditsioner yoqilgan holda, har yuz kilometrga 9,7 litrdan ko'p suv olish kerak emas. Agar siz havo ta'minotini o'chirsangiz, yonish hajmi hatto 8,5 litrgacha tushadi.
Shaharda soatiga 50-60 tezlikni saqlab, gaz pedalini bosgan holda, gaz ishtahasi 6-7 litrga yaqinlashadi. Biroq, o'rtacha 8-10 litrni olish uchun haydash dinamikasini biroz oshirish kifoya.
Va bunday zavq qancha?
1.6 GDI dvigateli, 6 pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi va bir o‘qli haydovchiga ega Tucson Classic versiyasi 83 990 PLNga sotiladi. Uskunani Style versiyasiga yangilash bizning portfelimizni 22 zlotiyga qisqartiradi.
Rasmiy narxlar ro'yxatiga ko'ra, avtomatik versiyalar 122 990 PLNdan boshlanadi. Biz bu erda nafaqat turbo dvigatelni (sinovda tasvirlangan), balki 4WD va standart Comfort trim variantini ham olamiz (Uslub va Premium variantlariga o'xshash, ikkinchisining narxi 160 dan kam bo'ladi).
Klassikning asosiy versiyasidagi dizel dvigatel uchun siz 10 ming to'lashingiz kerak bo'ladi. PLN (benzinli dvigatel bilan solishtirganda), ya'ni. 93 990 PLN. Bu miqdor uchun biz 1.7 pog'onali mexanik uzatmali 115 CRDI (6 ot kuchi) agregatini olamiz. Avtomatik uzatmalar qutisi 2.0 CRDI 4WD 185 KM variantida minimal narxda 132 990 PLN sotiladi.
