Hyundai Tucson: to'liq o'zgartirilgan koreys SUV avtomobilini sinovdan o'tkazish
Ushbu avtomobilning faralari nafaqat "olmos kesilgan".
SUV modellari o'rtasidagi raqobat kuchayishda davom etmoqda. Hyundai ushbu segmentdagi asosiy o'yinchilardan biri bo'lib, hozirgacha 7 milliondan ortiq Tucson sotilgan. Ammo ixcham model Evropaga qaraganda Amerika va Osiyoda ko'proq qiziqish uyg'otdi. Jiddiy qayta ishlangan yangi avlodning maqsadi buni tuzatishdir.
Farqni deyarli kosmosdan ko'rish mumkin: old panjara ulkan bo'lib, "olmos kesimi" deb ataladigan narsani oldi. U juda o'ziga xos kunduzi ishlaydigan chiroqlar bilan LED faralariga silliq oqadi, ular faqat haydash paytida ko'rinadi va dam olishda - shunchaki chiroyli element.
Lekin nafaqat old tomondan, yangi Tucson avvalgisidan farq qiladi. Proportionlarning o'zi boshqacha, butunlay yangi ranglar qo'shildi - ularning uchtasi bor. 17 dan megalomanyak 19 dyuymgacha bo'lgan g'ildiraklar.
Ichki makon ham butunlay boshqacha. Yangi ko‘ndalang rul g‘ildiragining orqasida raqamli o‘lchagichlar, markaziy konsolda esa 10 dyuymli markaziy displey va konditsioner boshqaruv paneli qayta ishlangan. Afsuski, bu erda ham ishlash qulayligi moda qurboniga aylanadi - tugmalar va aylanadigan tugmalar o'rniga endi sensorli maydonlar umumiy sirt ostida joylashgan.
Materiallar va ishlov berish sifati mustahkam ko'rinadi, bu Hyundai narxlarining ko'tarilishi bilan mos keladi. Nihoyat, Tuksonning ichki qismi ushbu ambitsiyalarga javob beradi.
Old va orqa yo'lovchilar uchun qulay joy ajratilgan, garchi avtomobilning uzunligi atigi 2 santimetrga oshgan bo'lsa, jami 450 tani tashkil etdi. Kenglik va balandlikning o'sishi yanada mo''tadil. Old yo'lovchi o'rindig'i orqa o'rindiqda qulay tugmachaga ega bo'lib, haydovchi uni osongina oldinga va orqaga siljitishi mumkin. Yoki bu biz sinab ko'rayotgan kabi eski versiyalarda.
Ko'rinmas, ammo muhim yangilik - o'rindiqlar orasidagi markaziy havo yostig'i. Uning vazifasi - bularni tekshirishning hojati yo'q deb umid qilaman - salon ichidagi haydovchi va yo'lovchilar o'rtasidagi to'qnashuvning oldini olishdir.
Afsuski, orqa o'rindiqni tutqichga siljitish mumkin emas, lekin siz suyanchiqning burchagini o'zgartirib, xohlagan vaqtingizda yotishingiz mumkin.
Magistral 550 litrni tashkil etadi va elektr eshik orqasida yashiringan. Agar orqa o'rindiqning orqa qismi tushirilsa, hajmi 1725 litrgacha ko'tariladi, bu hatto bir nechta velosiped uchun etarli bo'lishi kerak.
Tucson o'zining platformasini yaqinda yangilangan Santa Fe bilan baham ko'rmoqda. Taqdim etilgan gibrid modifikatsiyalar u bilan ham keng tarqalgan. Tucson benzinining barcha modellari 1,6 litr turbo dvigatelli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u 150 dan 235 ot kuchiga qadar o'zgarishi mumkin. Biz 180 ot kuchiga ega variantni 7 pog'onali ikkita kavramali avtomatik, 48 voltli gibrid va 4x4 bilan birlashtirdik. Bizningcha, bu ushbu avtomobilning eng ko'p sotilgan versiyasi bo'ladi.
Maksimalnaya moshchnost | 180 k.s |
Maksimal tezlik | 205 km / soat |
0-100 km gacha tezlashtirish | 9 soniya |
48 voltli tizim dvigatel avtoulovni starter generatori yordamida ishga tushirishi va tezlashishini anglatadi. Ammo elektr energiyasida to'liq ishlamaydi. Texnologiyaning qulayligi inertsiyani qo'llab-quvvatlashga bog'liq bo'lib, unda avtomobil maxsus rejimga o'tadi.
Dinamik xususiyat sifatida ushbu dvigatel Shon-sharaf zaliga kirmaydi, lekin oilaviy avtomobil uchun etarli tortish va faol dinamikani ta'minlaydi. O'rtacha 8 km ga 100 litr iste'mol qilish shov-shuvli emas, lekin og'irlik darajasi yuqori bo'lgan benzinli avtomobil uchun juda maqbuldir.
Birinchi marta Hyundai bu erda nafaqat tezlikni, balki harakatlanish yo'lini va oldingi avtoulovgacha bo'lgan masofani saqlaydigan avtomagistralni boshqarishda yordam beradi. Ba'zi mamlakatlarda ushbu tizim shuningdek, erni bashorat qilish va burchak dinamikasi bilan haydashga imkon beradi. Shunday qilib, mashina keyingi burilishda avtomatik ravishda pasayadi va mashina tezlikni yo'lning murakkabligiga mos ravishda moslashtiradi.
Kia Sorento-da biz allaqachon ko'rgan yana bir qiziqarli yangilik - bu orqa ko'rinishdagi raqamli nometall. Audi e-trondan farqli o'laroq, bu erda koreyslar an'anaviy nometalllardan voz kechishmagan. Ammo o'rnatilgan kamera burilish signali yoqilganda raqamli tasvirni asboblar paneliga uzatadi, shuning uchun sizni o'lik zonadan hech narsa ajablantirmaydi.
Tucson, shuningdek, tirbandlikda smartfon ekraniga qaraydigan har bir kishi uchun bitta ajoyib xususiyatga ega. Mashina sizning oldingizdan boshlangan lahzada sizga signal Facebookdan chiqib, yo'lni bosib o'tishingizni eslatadi. Mashinada sizga to'liq manevr qilishda yordam beradigan va hanuzgacha nisbatan baland va katta hajmdagi transport vositasini boshqarayotganingizni unutib qo'yadigan barcha sensorlar, datchiklar va to'xtash kameralari mavjud.
Albatta, bu yuqori versiyalarga ham tegishli. Tucson bazasi 50 000 BGN dan biroz pastroqda boshlanadi, ammo biz sinovdan o'tkazgan model barni 82480 XNUMX BGN ga oshiradi. Narxga zamonaviy avtomobilda so‘rashingiz mumkin bo‘lgan deyarli hamma narsa kiradi – isitiladigan va sovutilgan old o‘rindiqlar, charm qoplamalar, panoramali shisha tom, barcha turdagi xavfsizlik tizimlari, Apple CarPlay va Android Auto qo‘llab-quvvatlashi, elektr o‘rindiqlar va boshqa ko‘p narsalar – yo‘q.
Mutlaq nuqtai nazardan, bu narx yuqori ko'rinishi mumkin. Biroq, Volkswagen Tiguan va Peugeot 3008 kabi raqobatchilar ham xuddi shunday yuqori yoki undan ham yuqoriroq narxga ega edilar, oxir-oqibat, tanlov yana dizaynga bog'liq.
