Va bu tez-tez sodir bo'ladi - xorijiy dvigatellar bilan muvaffaqiyatli modellar

Avtomobil uchun mos dvigatelni topish oson ish emas, ayniqsa ishlab chiqaruvchining zaxirasida bo'lmasa. Va ba'zida bu ishni bajarish uchun boshqa kompaniyadan dvigatel olish juda oson. Avtomobil sanoati tarixida bunday misollar juda ko'p va ba'zi modellar uchun bu juda to'g'ri qadam bo'lib chiqadi va shuning uchun bozorda jiddiy muvaffaqiyatga erishishning asosiy sabablaridan biri.

Buni tasdiqlaydigan uzoqroq va yaqin o'tmishdagi misollar. Quyida keltirilgan modellar, ehtimol, dvigatelni tanlashda munosib sherik topmaganlarida, boshqa taqdirga duch kelishgan bo'lar edi. Bunday holda, ular alifbo tartibida tartiblangan.

Ariel Arom - Honda

Britaniyalik model Rover K-Series dvigateli bilan hayotni 120 dan 190 ot kuchiga qadar boshladi. Biroq, 2003 yilda Honda-dan dvigatel olgan ikkinchi avtoulov paydo bo'ldi va xaridorlarni hamyonlarini keng ochishga majbur qildi. K20A 160 dan 300 ot kuchiga qadar rivojlanadi. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

2007 yilda Atom 250 ot kuchiga ega Honda Type R dvigateli bilan jihozlangan va 2018 yilda uning o'rniga 2,0 ot kuchiga ega 320 litr turbo dvigatel o'rnatilgan bo'lib, u issiq lyukning so'nggi versiyasi bilan jihozlangan. O'zining modeli uchun Nomad Ariel yana 2,4 litr hajmli, yana 250 ot kuchiga ega Honda-dan foydalanadi. massasi 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Oxir -oqibat BMW va Bentley Volkswagen guruhi bilan yakunlangan murakkab bitim paytida, Bentley Bavariya ishlab chiqaruvchisining dvigatelli mashinalarini ishlab chiqarish vaqti keldi. Bu g'alati holat, birinchi Arnages 4,4 litrli V8 dvigatelli Krev zavodidan chiqib ketishiga olib keldi va Rolls-Royve Silvet Seraph birgalikda ishlab chiqarilgan 5,4 litrli V12 dvigatelini oldi.

Oxir oqibat Volkswagen BMW dvigatelini bugungi kunda Bentley modellari ishlatadigan 6,75 litrli V12 ga almashtirdi. Biroq, aksariyat mutaxassislarning fikricha, engilroq 8 ot kuchiga ega V355 britaniyalik avtomobil uchun juda mos keladi.

Citroën SM - Maserati

1967 yilda Citroen Maserati -ning 60 foizini sotib oldi va birozdan keyin frantsuzlar SM modelini hayratda qoldirdilar. Aslida, frantsuzlar allaqachon afsonaviy DS -ning kupe versiyasini rejalashtirishgan, biroq uning Maserati -dan V6 dvigatelini olishiga ishonadiganlar kam.

Frantsiya hukumati ruxsat bergan 2,7 litrlik chegaradan pastga tushish uchun Italiyaning V6 dvigateli 2670 kub kubometrga tushirildi. Uning quvvati 172 ot kuchiga teng. va old g'ildirak haydovchisi. Keyinchalik avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan 3,0 litrli V6 taqdim etildi. Model 12 920 dona ishlab chiqarilgan, biroq u mahalliy standartlarga javob bermagani uchun asosiy bozorlardan biri – AQShda taqiqlangan.

De Lorean - Renault PRV6

De Loréan DMC-2 haqidagi hikoya katta hajmli, lekin quvvati past bo'lgan mashinani ishga tushirishni istagan har bir kishiga ogohlantirish bo'lishi mumkin. Bunday holda, tanlov Peugeot-Renault-Volvo alyansining Douvrin V6 dvigateliga to'g'ri keladi. 6 cc V2849 agregati atigi 133 ot kuchiga ega, bu sport avtomobili uchun mos emas.

De Lorean muhandislari Porsche 911 dvigatelini nusxalash orqali dvigatel dizaynini yaxshilashga harakat qilishdi, ammo bu muvaffaqiyatsiz tugadi. Agar "Kelajakka qaytish" filmi bo'lmaganida, DMC-2 tezda unutiladi.

Land Rover Defender - Ford

2007 yilda Land Rover Defender Td5 5 silindrli turbo dizel dvigateli emissiya talablariga javob bermadi va uning o'rniga Transit mikroavtobusiga o'rnatilgan 2,4 litr hajmli Ford dvigateli o'rnatildi. Ushbu qurilma texnologiyada katta sakrashni anglatadi va qarigan Defenderga yangi hayotni nafas olishga muvaffaq bo'ldi.

Dvigatel 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashganda yuqori momentga va yoqilg'i sarfining nisbatan kam sarflanishiga ega. Yangilangan 2,2 litrli versiya 2012 yilda chiqariladi va 2016 yilda u oldingi avlod SUV hayotining oxirigacha ishlatiladi.

Lotus Elan - Isuzu

Lotus Elan M100 hayotni Toyota dvigateli bilan boshladi, ammo kompaniya General Motors tomonidan sotib olindi va bu o'zgardi. Bunday holda, o'sha paytda GMga tegishli bo'lgan Isuzu dvigateli tanlangan. Lotus muhandislari uni sport avtomobili sifatiga mos ravishda qayta ishlab chiqdilar. Yakuniy natija - 135 ot kuchi. atmosfera versiyasida va 165 ot kuchi. turbo versiyada.

Yangi Elanning ikkala versiyasida ham old g'ildirakchali va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi mavjud. Turbo-versiya 0 dan 100 km / soatgacha 6,5 ​​soniyada tezlashadi va 220 km / soat rivojlanadi, ammo bu etarli emas edi, chunki modelning atigi 4555 donasi sotilgan edi.

McLaren F1 - BMW

McLaren F1 dizayneri Gordon Myurrey BMW kompaniyasidan superkari uchun to'g'ri dvigatel yaratishni so'radi. Asl spetsifikatsiya 6,0 litr hajmli 100 ot kuchiga ega dvigatelga mo'ljallangan. ish hajmining litriga. Biroq, BMW to'liq ushbu talablarga javob bermaydi va hajmi 12 litr, 6,1 klapan va 48 ot kuchiga ega V103 dvigatelini yaratadi. litr uchun.

Bu holatda qiziq tomoni shundaki, Formula 1dagi McLaren jamoasi avtomobil yaratishda Honda dvigatelidan foydalanadi. Shunday qilib, BMW dvigatelini superkar sifatida tanlash juda dadil qaror, ammo bu to'liq oqlanadi.

Mini - Peugeot

BMW sotib olinganidan buyon Britaniyaning Mini brendiga qancha sarmoya kiritganligini hisobga olsak, 2006 yilda ishlab chiqarilgan kichik avtoulovning ikkinchi avlodi Peugeot dvigatellaridan foydalanishi g'alati. Bu Peugeot 14-da, shuningdek o'sha davrdagi PSA alyansining boshqa modellarida o'rnatilgan 18 va 1,4 litrli N1,6 va N208 dvigatellari.

Keyinchalik BMW bu kamchilikni to'g'irlab, dvigatellarini Mini UK zavodida ishlab chiqarishni boshladi. Shunday qilib, Mini Cooper S versiyasi BMW 116i va 118i modifikatsiyalari dvigatellarini oldi. Biroq, Peugeot birligidan foydalanish 2011 yilgacha davom etdi.

Pagani - AMG

Italiya superkar ishlab chiqaruvchilari odatda o'z dvigatellarini tanlashadi yoki kuchli Amerika dvigatellarini izlaydilar. Biroq, Pagani Germaniya va xususan AMGga murojaat qilib, yangicha yondashuvni qo'lladi. Shunday qilib, birinchi Pagani modeli Zonda C12 Mercedes-AMG yordamida ishlab chiqilgan.

Nemislar 1994 yilda 6,0 ot kuchiga ega 12 litrli V450 bilan loyihaga qo'shilishdi. 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Bu tezlikni 0 dan 100 km / soatgacha 4,0 soniyada va maksimal tezlikni 300 km / soatni tashkil qildi, keyinchalik Pagani va Mercedes-AMG o'rtasidagi hamkorlik rivojlanib, bu ko'rsatkichlar yaxshilandi.

Range Rover P38A - BMW

1970 yilda yaratilganidan beri Range Rover tezda ta'sirchan Rover V8 dvigatelining sinonimiga aylandi. Modelning ikkinchi avlodi, P38A, ammo italyan VM o'rnini bosadigan mos dizel dvigatelga muhtoj, keyin esa klassik modelda ishlatiladigan o'zlarining 200 va 300TDi. Ularning barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi, shuning uchun Land Rover BMW va uning 2,5 seriyali 6 litrli 5 silindrli dvigateliga aylandi.

Bu aqlli harakat bo'lib chiqdi, chunki "Bavariya" ning dvigateli katta SUVga juda mos edi. Haqiqatan ham, 1994 yilda BMW Land Roverni sotib oldi, shuning uchun dvigatellarni etkazib berishda muammolar yo'q edi. Bavyera ishlab chiqaruvchisi dvigatellari uchinchi avlod Range Rover-ning birinchi versiyalarida ham qo'llaniladi.

Saab 99 - zafar

Saab 1960 yildan beri o'z dvigatelini ishlab chiqardi, ammo 99-chi chiqqandan so'ng, u tashqi etkazib beruvchini qidirib topdi. O'sha paytda Saab bilan ishlagan Britaniyaning Ricardo kompaniyasi tufayli shvedlar yangi 4 silindrli Triumph dvigateli haqida bilib oldilar.

Oxir-oqibat, Rikardo dvigatelni shved ishlab chiqaruvchisining uzatmalar qutisi bilan birlashtirib, yangi Saab 99’ga moslashtirib qo‘yishga muvaffaq bo‘ldi. Buning uchun dvigatelning yuqori qismiga suv pompasi o'rnatilgan. 588 ta modelning jami 664 99 ta namunasi qurilgan, ulardan 10 607 tasi Turbo versiyalari edi.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso hech qachon Land Rover va Jeep modellari bilan raqobatlasha oladigan byudjetli SUV bo'lmagan. Biroq, uning qopqog'i ostida yashirin qurol - Mercedes-Benz dvigatellari bor, buning natijasida koreys avtomobili jiddiy qo'llab-quvvatlanadi.

Birinchi dvigatel 2,7 litrli 5 silindrli turbodizel bo'lib, uni Mercedes-Benz o'zining E-klassiga qo'yadi. Musso juda shovqinli, bu 6 litrli 3,2 silindrli dvigatelga kelganda o'zgaradi. U to'g'ridan-to'g'ri Koreya modelini ishga tushiradi, bu sizga 0 soniyada 100 dan 8,5 km / soatgacha tezlashish imkonini beradi. Mercedes 2,3-yildan 1997-yilgacha Musso umrining oxirigacha 1999 litrli benzinli dvigatelni ham yetkazib bergan.

Toyota GT86 - Subaru

Toyota GT86 ning Toyota va uning ukasi Subaru BRZ tomonidan tug'ilishi ko'p vaqt va ikki yapon kompaniyasi o'rtasida muzokaralarni talab qildi. Toyota Subaru aktsiyalarini sotib oladi, ammo uning muhandislari sport avtomobili loyihasiga shubha bilan qarashadi. Oxir-oqibat, ular ishtirok etishdi va ikkala modelda ishlatiladigan 4 silindrli dvigatelni loyihalashda yordam berishdi.

Subaru-dan FA2,0 va Toyota-dan 20U-GSE deb nomlangan ushbu 4 litr hajmli agregat, odatda Subaru modellariga xos bo'lganidek, tabiiy ravishda so'riladi, tabiiy ravishda so'riladi. U 200 ot kuchini rivojlantiradi va quvvat orqa aksga uzatiladi, bu esa haydashni juda qiziqarli qiladi.

Volvo 360 - Renault

Bir emas, ikkita emas, balki uchta Renault dvigateli ixcham Volvoda tugadi. Ulardan eng kichigi 1,4 ot kuchiga ega 72 litrli benzinli dvigateldir, lekin yanada jozibadori 1,7 ot kuchiga ega 84 litrli dvigatel bo‘lib, u ba’zi bozorlarda 76 ot kuchiga ega katalitik konvertorga ega. .

1984 yilda 1,7 yilgacha ishlab chiqarilgan 55 ot kuchiga ega 1989 litr turbodizel paydo bo'ldi. 300 oralig'ida Volvo 1,1 million Renault rusumli avtomobillarni sotdi.