Megane Grandtour va Leon ST ga qarshi I30 Kombi sinov drayveri: hujumda Hyundai

Yangi koreyslar ixcham sinfdagi ikkita mashhur ixcham modellardan ustun tura oladimi?

I30 xetchbek versiyasi Hyundai kengaytirilgan kafolatlardan ko'ra ko'proq imkoniyatlarga ega ekanligini allaqachon isbotlagan. Qo'shimcha 1000 evro evaziga, model hozirda ancha qulayliklarga ega stantsiya vagonida ham mavjud. Biroq, bu unga tuzilganlardan ustun keladimi? Renault Ushbu test Mégane Grandtour va Seat Leon ST tomonidan namoyish etiladi.

Odatda Hyundai ishtirok etadigan qiyosiy testlar quyidagicha: sifatni baholashda koreyscha kamchiliklarni tan olmaydi, amaliy detallar bilan porlaydi va "Mashinadan talab qiladigan boshqa narsa yo'q" uslubida juda ko'p maqtovga sazovor bo'ladi. Biroq, mos keladigan model eng yaxshi to'g'ri chiziq bo'yicha baholanadi, bu erda past narxlar va uzoq kafolatlar yordamida u yoki bu raqibni ortda qoldirishga muvaffaq bo'ladi.

Biroq, bu safar u boshqacha. Amaldagi sinovda i30 Kombi eng yuqori narxga ega va 1.4 T-GDI Premium versiyasida Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence-dan 1.4 evrodan ko'proq va Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens-dan deyarli 130 evro ko'proq (narxlarda) Germaniyada). Xo'sh, men narxlar haqida ko'proq gaplashmoqchi emasman, lekin siz nafaqat qancha, balki ular nima uchun to'lashlarini ham bilishingiz kerak. Yanvar oyida taklif qilingan i30 Kombi xetchbeki bilan taqqoslaganda u 25 santimetr uzunroq, bu asosan yuk tashish maydoni foydasiga. Hajmi 602 litr bo'lgan ushbu taqqoslash testida nafaqat eng keng, balki o'z sinfidagi eng kattalaridan biri hisoblanadi.

O'rta sinfdagidek yuk bo'linmasi bo'lgan Hyundai i30 Kombi

Qachonki, katlansa, Hyundai Audi A6 Avant kabi yuqori sinf modellariga juda yaqin. O'rnatishning keng ochilishi va deyarli tekis pol tufayli uni ishlatish ham oson; kichik buyumlar uchun joy va joyni moslashuvchan taqsimlash uchun bo'linmalari bo'lgan barqaror panjara tizimi tartibni ta'minlaydi. Tafsilotlarga bo'lgan muhabbatni hisobga olsak, dizaynerlar orqa o'rindiqning masofadan katlanayotganini va magistral ustidagi olinadigan rulonli qopqoq uchun mos uyaning yo'qligini saqlab qolishgani ajablanarli.

Ammo uchuvchi va uning yonidagi yo'lovchida mayda-chuyda narsalar uchun ko'proq joy mavjud. Vites tarmog'i oldidagi qutida, Qi-ga mos keladigan uyali telefonlarni hatto simsiz zaryadlash mumkin. Katta va yuqori joylashtirilgan sensorli ekranga ega bo'lgan o'yin-kulgi tizimining asosiy funktsiyalarini o'z ichiga olgan to'g'ridan-to'g'ri tanlov tugmalari bilan ishlashi oson. Biroq, real vaqtda tirbandliklar bo'lgan taqdirda, mobil telefon allaqachon eskirgan modem vazifasini o'tashi kerak. Biroq, Apple Carplay va Android Auto interfeysi yordamida smartfonlar osongina ulanishi va xavfsiz ishlashi mumkin.

Bundan tashqari, Hyundai o'z yo'lovchilarini ko'plab yordamchilar bilan himoya qiladi: asosiy versiya konveyerdan shahar favqulodda tormozlash va yo'lni saqlash tizimlari bilan birga chiqadi. Sinov qilinayotgan premium versiyada Blind Spot Assist va Cross-Traffic Assist past ko'rinish sharoitida jim ishlaydi. O'rindiqlar, kenglik hissi va materiallarning sifati uning sinfi uchun o'rtacha. Ammo hamma narsa amaliy va mustahkam ko'rinsa-da, i30 hayratlanarli darajada yumshoq va ko'zga tashlanmaydigan sifatida qabul qilinadi. Oldingi modelning yovvoyi dizayni "xotirjam" bo'lib qoladi - hatto zarur bo'lganidan bir oz ko'proq bo'lsa ham.

Renault Megane va boshqacha bo'lishni istash

Va hamma narsa yanada yorqinroq bo'lishi mumkinligini o'zining bosh ekrani, raqamli boshqaruv va sozlanishi muhit yoritgichi bilan ajralib turadigan bir yoshli Mégane namoyish etadi. Silliq teri va 70-yillarning zamshlari bilan qoplangan o'rindiqlar biz butun dunyo bo'ylab bir nechta avtomobillarda uchraydi. Biroq, kamroq boshqariladigan ma'lumot-ko'ngilochar tizimini topish ham xuddi shunday qiyin bo'lar edi. R-Link 2-da tugmalar yo'q, hatto tez-tez ishlatiladigan media va konditsioner sozlamalari uchun ham quyosh porlaganda deyarli o'qib bo'lmaydigan flegmatik sezgir sensorli ekran menyusiga sho'ng'ishingiz kerak.

Shu bilan birga, magistral ustidagi rulonning qopqog'i flegmatikadan uzoqroq ta'sir qiladi, barmog'ingizni bir marta tekkizgandan so'ng, u kassetasida yo'qoladi va ko'proq joy kerak bo'lsa, osongina olib tashlanadi va magistralning ostiga qo'yiladi. Ikkita old o'rindiqdagi joy kattaroq odamlar uchun etarli bo'lganligi sababli, biz Grandtour raqobatchilariga qaraganda kamroq yuk olib yurishi mumkin. Biroq, orqa eshikning o'rtacha ko'rinishi va past ochilishi kundalik hayotda bezovtalanishi mumkin.

Yanvar oyida ehtiyotkorlik bilan yangilangan o'rindiq ham Hyundai-ning transport imkoniyatlariga mos kelmaydi. Biroq, uning magistralining pastki qismi ikki xil darajada biriktirilishi mumkin. Agar siz orqa o'rindiqlarni tez-tez katlamoqchi bo'lsangiz, uni ko'targaningizdan keyin kamarning orqa suyanchig'ini siqib qo'yishiga yo'l qo'ymaydigan aqlli mexanizmni qadrlaysiz. Ko'rsatkich paneli va boshqaruv elementlari ham yaxshi o'ylangan ko'rinadi; Yostig'i zich va yon tomondan yaxshi qo'llab-quvvatlanadigan sport o'rindiqlari sizni uzoq safarlarda ham o'zingizni qulay tutadi.

Seat Leon ST sport stantsiyasining vagonlari sifatida

Biroq, Leon o'ychan va qulay emas - hamma narsa ajoyib ketmoqda. Uning 1,4 litrli to‘rt silindrli dvigateli aylanayotgan tosh etagidan ishga tushadi, tepalikka tez va tebranishsiz ko‘tariladi va ST tezligini to‘qqiz soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soatgacha tezlashtiradi.Ba’zi tsilindrlarni o‘chirib qo‘yish ST ning eng pastini ko‘rsatishiga ham yordam beradi. iste'moli va shuningdek, eng yaxshi dinamik xususiyatlarga ega.

Transmissiya moslashtiruvchi amortizatorlar bilan birgalikda 800 evrolik dinamik to'plamga (Germaniyada) kiradi, rul va pinion boshqaruvi bilan juda yaxshi mos keladi. U bilan qurollangan Leon tor burchaklar orqali aniq boshqarilishi mumkin, tezlik oshgani sayin uzoq vaqt davomida neytral holatda qoladi va cheklovga yaqin tortishish orqaga ozroq bo'lgan burchaklarda yordam beradi. 18 metrli slalom ustunlari orasida u deyarli 65 km / soat tezlikka erishadi - bu nafaqat bu sinf uchun, balki pul uchun juda yaxshi qiymat. Qattiq sozlamalarga qaramay, suspenziya keyingi chayqalishsiz chuqur teshiklarni mohirona o'zlashtiradi.

Siz buni Renault modeliga o'tgandan keyin juda yaxshi baholaysiz. Umuman olganda, Megane yumshoq suspenziyaga ega bo'lib, u notekis asfaltga juda mos keladi. Biroq, piyodalar yo'lidagi uzun to'lqinlarda tanasi sakrab chiqadi va qulaylik haqida umumiy taassurotni yashiradi. Bundan tashqari, past momentli 1,2 litrli dvigatel juda qiyin, chunki u Grand Tour-ga yaxshi dinamikani beradi. Faqat yuqori aylanish oralig'ida to'rt silindrli birlik ko'proq ilhom bilan ishlaydi. Siz erkin harakatlanishni afzal ko'rganingiz, unchalik katta bo'lmagan uzatmalar qutisi, shuningdek, Sport rejimida chaqqonroq bo'lib qolmaydigan, faqat og'irroq zarba va hatto qattiqroq bo'lgan yoqimsiz boshqaruv tizimiga bog'liq. tezkor harakatlarda.

yaxshi tormoz bilan i30

I30 haqida nima deyish mumkin? Darhaqiqat, avvalgi model bilan taqqoslaganda, u muvaffaqiyatga erishdi, ammo baribir Leonni ortda qoldira olmadi. Va engil Rulda yo'lda etarlicha sakrashni ta'minlamagani uchun, i30 hal qiluvchidan ko'ra epchilroq ko'rinadi. Bundan tashqari, maksimal darajada xavfsizlikni ta'minlash uchun sozlangan ESP haydovchining burchakka yaqinlashishini aniqlagandan so'ng, shafqatsiz ravishda "chiroqni o'chiradi". Kattaroq qulaylik uchun amortizatorlar yo'lning qisqa pog'onalariga yaxshiroq javob berishlari kerak.

O'z navbatida, sinovdagi eng yaxshi tormozlar xavfsizlik hissi keltiradi: tezlik va yukdan qat'i nazar, i30 har doim raqobatchilardan oldin g'oya bilan to'xtaydi. Xuddi shunday ishonchli - bu yangi ishlab chiqilgan 1,4 litrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya moslamasi, keng ish tezligi diapazoni va silliq va osoyishta haydash. Saytda to'rtta silindrli dvigatel haqida deyarli hech narsa eshitilmaydi, uning narxi shovqindan 900 evroga qimmatroq va faqat 120 ot kuchiga ega bo'lgan uch silindrli dvigatel.

Shunday qilib, Hyundai haqida gapirganda, pul mavzusiga qaytsak. Ha, bu eng qimmat, ammo buning evaziga u LED yoritgichlari va orqa kameradan tortib to isitiladigan rulga qadar ko'p pul sarflaydigan barcha yaxshi narsalarni o'z ichiga olgan eng yaxshi standart uskunalarni taqdim etadi. ... To'liq to'plamda faqat qo'shimcha ravishda to'lanadigan navigatsiya tizimi yo'q. Biroq, bularning barchasi bilan, i30 raqiblarning hech birini ortda qoldira olmaydi, chunki sifat jihatidan u Meganedan oldinda, va Leon shunchaki juda oldinda.

Matn: Dirk Gulde

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 ball

Leon kuchli va yoqilg'i tejaydigan TSI bilan mukammal motorlangan va hayratlanarli darajada tez va qulay harakat qiladi. Biroq, standart uskunalar osongina boyroq bo'lishi mumkin edi.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ball

Keng i30 eng keng assistentlar qatoriga, ajoyib velosipedga va eng yaxshi tormoz tizimiga ega. Biroq, yo'llarni boshqarish va qulaylikni yaxshilash uchun hali ham imkoniyatlar mavjud.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ball

Qulay Megane ko'plab amaliy xususiyatlarga va zamonaviy interyerga ega. Biroq, axborot-ko'ngilochar tizimni o'rganish va ko'nikish uchun vaqt kerak bo'ladi, dvigatel sabr-toqat, rul boshqaruvi esa indulgentsiyani talab qiladi.

texnik tafsilotlar

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 stansiya vagoni 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Ish hajmi	1395 kub sm	1353 kub sm	1197 kub sm
elektr	150 k.s. (110 kVt) 5000 rpmda	140 k.s. (103 kVt) 6000 rpmda	132 k.s. (97 kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	250 rpmda 1500 Nm	242 rpmda 1500 Nm	205 rpmda 2000 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimal tezlik	215 km / soat	208 km / soat	198 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Asosiy narx	25 evro (Germaniyada)	27 evro (Germaniyada)	23 evro (Germaniyada)

Bosh sahifa » Maqolalar » Blankalar » I30 Kombi vs. Megane Grandtour va Leon ST: Hyundai hujumda