Sinov haydovchisi Volvo S90
Qanday qilib shvedlar segment etakchilarini quvib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, Volvoda qanday ergonomik hisob -kitoblarni qabul qilish qiyin va nima uchun S90 juda foydali xarid bo'lishi mumkin
Ajablanarlisi shundaki, bizning turg'un avtomobil bozorimizda Volvo brendi 25%gacha sotish o'sishini namoyish qila oladi. Joriy yilning olti oyida shvedlar Rossiyada to'rt mingga yaqin avtomobil sotgan holda, premium segmentining etakchi beshligiga kirgan. Bundan tashqari, ular allaqachon Audi -ning orqa tarafidan nafas olishmoqda, uning o'rnini Lexus -dan yaponiyaliklar egalladi va reytingda uchinchi -to'rtinchi o'rinlarni egalladi.
Bu haqiqat yanada ajablanarli, chunki Volvo dilerlik kompaniyalari boshqa premium brendlar singari chegirmalar bilan saxiy emas. Keyin mutlaqo oqilona savol tug'iladi: muvaffaqiyat siri nimada? Bu oddiy: mashinalarda. Deyarli besh yil oldin Volvo aql bovar qilmaydigan bir qadam tashladi. Keyin shvedlar ikkinchi avlod XC90ni namoyish qilishdi va talabchan mijozlarni o'sha erda deyarli o'ldirishdi. Mashina meni juda yangi dizayn g'oyalari va texnologik plombalar bilan hayratga soldi. Modulli platforma, zamonaviy turbo dvigatellar va, albatta, haydovchilarning yordamchilarining tarqoqligi.
Bugungi kunda kompaniyaning deyarli barcha modellari yangi korporativ uslubda ham, modulli arxitekturada ham sinab ko'rdi, ammo Volvo kvintessentsiyasi S90 flagmani hisoblanadi. Avtomobil uch yoshdan oshgan va u hali ham oqimda ko'zni qamashtiradi. Ayniqsa, bu yorqin osmonda ko'k.
Ha, ehtimol ichki dizayn endi premyera yilidagi kabi zamonaviy va zamon bilan hamnafas ko'rinmaydi. Ammo S90 interyerining har bir detali baribir qimmat va sifatli narsalarning tuyg'usini qoldirmoqda. Pul sarflashga tayyor odamlar buni qadrlashadimi?
Albatta, siz S90-da kamchiliklarni topishga harakat qilishingiz mumkin. Masalan, 300 litrdan ortiq kuchga ega bo'lgan ikki litrli dvigatel, garchi u mashinani quvnoq boshqarsa-da, unchalik yoqimli emas. Ayniqsa, yuk ostida ishlaganda. Ammo ichkarida o'tirgan yo'lovchilarga nima ahamiyati bor, agar u deyarli eshitilmasa?
Yoki aytaylik, ushbu ulkan g'ildiraklarda R-dizayn to'plami bo'lgan mashina hali ham qattiq, ayniqsa, o'tkir pog'onalarda. Ammo bu paket mashinaga yukga beriladimi?
Umuman olganda, S90 juda muvozanatli. Bu tezkor, ammo qulay va qattiq emas. Muxtasar qilib aytganda, aqlli - har qanday Volvo bo'lishi kerak. Shuning uchun unda jiddiy kamchiliklarni topishga qaratilgan har qanday urinish naggingga o'xshaydi.
Endi tasavvur qiling-a, deyarli barcha bu fazilatlar u yoki bu shaklda yangi shved krossoverlariga kiritilgan va uch xil sinf va o'lchamda. Axir Volvoda XC90dan tashqari XC60 va ixcham XC40 ham mavjud. Shundan so'ng, sizda hali ham savollar bor, shvedlar muvaffaqiyatining siri nimada? Menda yo'q.
Ko'pchilikdan farqli o'laroq, Volvo dizaynerlari ushbu mashina bilan markani biroz sog'inib qolishgani men uchun ravshan. Bilaman, mashina oqimda juda ajoyib ko'rinishini hisobga olgan holda juda g'alati bayonot. Bundan tashqari, bu ko'k rangda.
Ammo aniq aytaylik. Bizning har birimiz mashina ichida tashqaridan ko'ra ko'proq vaqt sarflaydi, salqin shakllarni ko'rib chiqadi. Ayniqsa, Moskvada, yilning olti oyida yo'llarda qor, loy va reaktivlarning tushunarsiz chalkashliklari mavjud.
Shuning uchun, men uchun avtomobilning tashqi ko'rinishi emas, balki uning ichki qismi qanday bajarilishi muhimroq. Bundan tashqari, dizayn nuqtai nazaridan va ulardan foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan, shuningdek tugatish va yig'ish uchun materiallarga nisbatan. Shu sababli Volvoning ichki qismi menga engil kelishmovchilikni keltirib chiqarmoqda.
Ishonchim komilki, uch yil oldin, hozirgi S90 avlodi yangi paydo bo'lganida, ushbu sedanning ichki qismi hayratga tushdi va u haqiqatdan ham zamonaviy bo'lib tuyuldi. Ammo bugungi kunda, Audi yoki hatto Lexus-ning kosmik interyerlari fonida bunday qisqa vaqtdan so'ng, vertikal yo'naltirilgan multimedia sensorli ekranli Volvo-ning old paneli qandaydir odatiy ko'rinishga ega. Ayniqsa, bu zerikarli qora rangda. Ehtimol, bu uglerod ko'rinishidagi chirkin qo'shimchaning o'rniga markali Skandinaviya tonnalarida va yengil qoplamali salon bo'lsa, uning fikri o'zgargan bo'lar edi, ammo afsuski.
Biroq, menda S90 ergonomikasi haqida bir nechta shikoyatlarim bor. Masalan, avtoulovdan bir hafta foydalanganimdan so'ng, men dvigatelni markaziy tunnelda ishga tushirish uchun yuvuvchiga odatlanib bo'lmadim. Shunga qaramay, media menyusi menga juda ko'p ma'lumot va piktogramma bilan tuyuladi. Xo'sh, nima uchun audio konsolda markaziy konsolda jismoniy tugmachalarning alohida bloki ajratilganligi va iqlim nazorati xuddi shu sensor yordamida amalga oshirilayotgani juda aniq emas.
Volvoning qolgan qismi, albatta, yaxshi. Mashina dinamik, ammo to'yingan emas. Volvo ham harakatda ancha yumshoq, ammo shu bilan birga tushunarli va haydash oson. Ajablanarlisi shundaki, shvedlar o'zlarining bozor ulushini shunchalik ko'paytirdilar. Rossiyaning Volvo ofisining asosiy kassasi hali ham yangi ixcham krossoverlar tomonidan ishlab chiqarilganiga aminman. Men o'zim sedan o'rniga ularni afzal ko'rardim.
Dizayn, maxsus skandinaviya uslubi yoki ichki bezakning nuanslari haqida cheksiz gapirish mumkin, lekin mashina sotib olish bilanoq, ayniqsa, Volvo kabi qimmatroq bo'lganida, his -tuyg'ular fonda yo'qoladi. Va birinchi navbatda, aqlli va pragmatik hisoblash keladi. Hech bo'lmaganda men uchun. Axir, katta biznes-klassli sedan-bu qizil Fiat 500 emas. Va bu mashinaning foydasiga tanlovni hissiy harakatlar toifasiga kiritish qiyin.
Shunday qilib, agar siz S90ni eng amaliy tomondan ko'rib chiqsangiz, bu foydali taklif ekanligi ma'lum bo'ldi. Avtomobil biz bilan faqat ikki litrli benzinli va dizel dvigatellari bilan sotiladi, bu faqat modelning qo'lida o'ynaydi - iste'molchilar fazilatlari kombinatsiyasi bilan narxlar ro'yxati insonparvar bo'lib chiqadi.
190 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobil narxi 39 ming dollardan boshlanadi. Xuddi shunday BMW 000-seriyasining narxi 5 dollardan oshadi, Audi A40 va Mercedes E-Class esa undan ham qimmatroq bo'ladi.
Va agar siz eng muvozanatli S90 ni 249 ot kuchiga ega benzinli turbo dvigatel va to'rt g'ildirakli qo'zg'aysan bilan tanlasangiz, unda bu narx 41 - 600 dollar atrofida bo'ladi. Va buning uchun zamonaviy R-design uslublar to'plamini sotib olgan bo'lsangiz ham, yakuniy hisob-kitoblar hali ham 42 000 dan oshmaydi. Shu bilan birga, xuddi shunday BMW "besh" ning narxi 44 350 dollardan oshishi mumkin. Va u endi nemis uchligi orasida - eng qulay.
Siz, albatta, hali ham Jaguar XF va Lexus ES haqida eslay olasiz, lekin funtning beqaror kursi tufayli inglizlarning bahosi umuman mantiqqa zid. Yaponlar, garchi ular bir joyga yaqin bo'lishsa-da, na kuchli turbo dvigateli, na to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishadi.
