Igor Ivanovich Sikorskiy

U rus mifologiyasi qahramoni nomi bilan atalgan dunyodagi birinchi to'liq ishlaydigan to'rt dvigatelli mashina bo'lgan o'sha paytdagi buyuk (1913) "Ilya Muromets" (1) samolyotini qurishdan boshladi. U dastlab uni yashash xonasi, zamonaviy kreslolar, yotoqxona, hammom va hojatxona bilan jihozladi. U kelajakda yo'lovchi aviatsiyasida biznes-klass yaratilishini taxmin qilgandek tuyuldi.

CV: Igor Ivanovich Sikorskiy

Tug'ilgan kun: 25 yil 1889 may Kievda (Rossiya imperiyasi - hozirgi Ukraina).

O'lim sanasi: 26 yil 1972 oktyabr, Iston, Konnektikut (AQSh)

Millati: Rus, Amerika

Oilaviy ahvoli: ikki marta uylangan, besh farzandi bor

Omad: Igor Sikorskiy merosining qiymati hozirda taxminan 2 milliard dollarga baholanmoqda.

ta'lim: St. Peterburg; Kiev politexnika instituti; Parijdagi École des Techniques Aéronautiques va de Construction Automobile (ETACA)

Tajriba: Sankt-Peterburgdagi RBVZ rus-Boltiq vagonlari. Peterburg; chor Rossiyasi armiyasi; Sikorski bilan bog'langan yoki u tomonidan AQShda yaratilgan aviatsiya kompaniyalari - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Qo'shimcha yutuqlar: Qirollik ordeni St. Vlodzimierz, Guggenxaym medali (1951), ularga esdalik mukofoti. Aka-uka Raytlar (1966), AQSh milliy fan medali (1967); Bundan tashqari, Konnektikutdagi ko'priklardan biri, Kiyevdagi ko'cha va tovushdan tez uchuvchi Rossiya strategik bombardimonchi Tu-160 uning nomi bilan atalgan.

Qiziqishlar: tog' turizmi, falsafa, din, rus adabiyoti

Biroq, bir yil o'tgach, Birinchi jahon urushi boshlandi va rus aviatsiyasi hashamatli yo'lovchi samolyotidan ko'ra ko'proq bombardimonchi samolyotga muhtoj edi. Igor Sikorskiy shuning uchun u chor harbiy havo kuchlarining asosiy samolyot konstruktorlaridan biri edi va uning dizayni nemis va avstriyalik pozitsiyalarni bombardimon qildi. Keyin bolsheviklar inqilobi keldi, undan Sikorskiy qochishga majbur bo'ldi va oxir-oqibat Qo'shma Shtatlarga qo'ndi.

Uni rossiyalik, amerikalik yoki hatto ukrainalik deb hisoblash kerakmi, degan shubhalar va qarama-qarshi fikrlar mavjud. Va polyaklar uning shon-shuhratini bir oz olishlari mumkin, chunki Sikorskiylar oilasi Birinchi Respublika davrida Voliniyada polshalik (pravoslav bo'lsa ham) fermer zodagonlari edi. Biroq, o'zi uchun bu mulohazalar, ehtimol, katta ahamiyatga ega emas edi. Igor Sikorskiy chunki u chorizm tarafdori, rus buyukligining izdoshi va otasi kabi millatchi, shuningdek, pravoslav amaliyotchisi va falsafiy va diniy kitoblar muallifi edi. U rus yozuvchisi Lev Tolstoyning fikrlarini yuqori baholadi va uning Nyu-York fondiga g'amxo'rlik qildi.

Silgi bilan vertolyot

U 25 yil 1889 mayda Kievda (2) tug'ilgan va taniqli rus psixiatri Ivan Sikorskiyning beshinchi va eng kichik farzandi edi. Bolaligida u san'at va yutuqlarga qiziqqan. U Jyul Vernning asarlarini ham juda yaxshi ko‘rardi. O'smirlik chog'ida u samolyot modelini yasagan. U birinchi kauchuk dvigatelli vertolyotni o'n ikki yoshida yasashi kerak edi.

Keyin Peterburgdagi dengiz akademiyasida tahsil oldi. Sankt-Peterburg va Kiev politexnika institutining elektrotexnika fakultetida. 1906 yilda Frantsiyada muhandislik tahsilini boshladi. 1908 yilda Germaniyada bo'lganida va aka-uka Raytlar tomonidan uyushtirilgan aviashoularda Ferdinand fon Zeppelin ishidan ta'sirlanib, u o'zini aviatsiyaga bag'ishlashga qaror qildi. Keyinchalik u eslaganidek, "hayotini o'zgartirish uchun yigirma to'rt soat kerak bo'ldi".

Bu darhol katta ehtirosga aylandi. Va boshidanoq uning fikrlari eng ko'p vertikal ravishda ko'tariladigan samolyot, ya'ni bugungi kunda aytganimizdek, vertolyot yoki vertolyot qurish fikri bilan band edi. U qurgan dastlabki ikkita prototipi hatto yerdan tushmadi. Biroq, u taslim bo'lmadi, buni keyingi voqealar tasdiqlaydi, faqat ishni keyinga qoldirdi.

1909-yilda u Parijdagi mashhur Fransiya universiteti École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile universitetida o‘qishni boshladi. Keyin u aviatsiya dunyosining markazi edi. Keyingi yili u o'zining dizayni bo'yicha birinchi C-1 samolyotini yaratdi. Ushbu mashinaning birinchi sinovchisi o'zi edi (3), bu keyinchalik deyarli butun umri davomida uning odatiga aylandi. 1911-12 yillarda o'zi yaratgan S-5 va S-6 samolyotlarida u bir qancha rus rekordlarini, shuningdek, bir qancha jahon rekordlarini o'rnatdi. U Sankt-Peterburgdagi RBVZ rus-Boltiq vagonlari zavodining aviatsiya bo'limida dizayner bo'lib ishlagan. Peterburg.

C-5 parvozlaridan birida dvigatel to'satdan to'xtadi va Sikorsky favqulodda qo‘nishga majbur bo‘ldi. Keyinchalik u avariya sabablarini o'rganganida, u idishga chivin tushib, karbüratorga aralashmani etkazib berishni to'xtatganini aniqladi. Dizaynerning xulosasiga ko'ra, bunday hodisalarni oldindan aytib bo'lmaydi yoki oldini olish mumkin emas, shuning uchun samolyotni qisqa muddatli quvvatsiz parvoz qilish va mumkin bo'lgan xavfsiz favqulodda qo'nish uchun qurish kerak.

2. Kievdagi Sikorskiylar oilasining uyi - zamonaviy ko'rinish

Uning birinchi yirik loyihasining asl nusxasi Le Grand deb nomlangan va egizak dvigatel prototipi edi. Unga asoslanib, Sikorskiy birinchi to'rt dvigatelli dizayn bo'lgan Bolshoy Baltiyskni qurdi. Bu, o'z navbatida, yuqorida aytib o'tilgan C-22 Ilya Muromets samolyotini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi, buning uchun u Avliyo Vlodzimir ordeni bilan taqdirlandi. Pole Yerji Yankovski (chor xizmatining uchuvchisi) bilan birgalikda ular Muromets bortida o'n nafar ko'ngillini olib, 2 m balandlikka ko'tarilishdi.Sikorskiy eslaganidek, mashina odamlar bo'ylab yurganda ham boshqaruvni va muvozanatni yo'qotmagan. parvoz paytida qanot.

Raxmaninoff yordam beradi

Oktyabr inqilobidan keyin Sikorsky qisqa muddat frantsuz armiyasining interventsiya bo'linmalarida ishlagan. Oq taraf bilan aralashish, uning chor Rossiyasidagi avvalgi faoliyati va ijtimoiy kelib chiqishi uning yangi sovet voqeligidan izlash uchun hech narsa yo'qligini anglatardi, bu hatto hayot uchun xavfli bo'lishi mumkin edi.

1918 yilda u oilasi bilan bolsheviklardan Frantsiyaga, so'ngra Kanadaga qochishga muvaffaq bo'ldi va u erdan AQShga jo'nadi. U familiyasini Sikorskiyga o'zgartirdi. Dastlab u o'qituvchi bo'lib ishlagan. Biroq, u aviatsiya sohasida ish topish imkoniyatlarini qidirdi. 1923 yilda u Rossiyada boshlangan seriyani davom ettiradigan markali samolyotlar ishlab chiqaradigan Sikorskiy ishlab chiqarish kompaniyasiga asos soldi. Dastlab unga rus muhojirlari, shu jumladan taniqli bastakor Sergey Raxmaninov yordam berishdi, u o'sha paytda unga 5 zlotiy miqdorida chek yozgan. dollar.

3. Sikorskiy yoshligida samolyot uchuvchisi sifatida (chapda)

Uning Qo'shma Shtatlardagi birinchi samolyoti, S-29, Qo'shma Shtatlardagi birinchi egizak dvigatelli loyihalardan biri edi. U 14 yo'lovchini tashishi va deyarli 180 km/soat tezlikka chiqishi mumkin edi. Korxonani rivojlantirish uchun muallif boy sanoatchi Arnold Dikkinson bilan hamkorlik qilgan. Sikorskiy uning dizayn va ishlab chiqarish bo'yicha o'rinbosari bo'ldi. Shunday qilib, Sikorskiy aviatsiya korporatsiyasi 1928 yildan beri mavjud. O'sha paytdagi muhim Sikorski mahsulotlari orasida Pan Am tomonidan transatlantik parvozlar uchun foydalanilgan S-42 Clipper (4) uchuvchi qayig'i bor edi.

orqa rotor

30-yillarda u barqaror edi Sikorsky o'zining dastlabki "motorli lift" dizaynlarini changdan tozalashga qaror qildi. U 1929 yil fevral oyida ushbu turdagi dizayn uchun AQSh Patent idorasiga birinchi arizasini topshirdi. Materiallar texnologiyasi uning oldingi g'oyalariga mos edi va dvigatellar, nihoyat, etarli quvvatga ega bo'lib, rotorning samarali harakatini ta'minlashga imkon berdi. Bizning qahramonimiz endi samolyotlar bilan shug'ullanishni xohlamadi. Uning kompaniyasi United Aircraft konsernining bir qismiga aylandi va u o'zi kompaniya bo'linmalaridan birining texnik direktori sifatida 1908 yilda tashlab ketgan ishni qilishni niyat qildi.

5. Sikorskiy vertolyot prototipi bilan 1940 yil.

Dizayner asosiy rotordan kelib chiqadigan reaktiv moment muammosini juda samarali hal qildi. Vertolyot erdan havoga ko'tarilishi bilanoq uning fyuzelyaji Nyutonning uchinchi qonuniga muvofiq asosiy rotorning aylanishiga qarshi aylana boshladi. Sikorski bu muammoni bartaraf etish uchun orqa fyuzelyajga qo‘shimcha yon parvona o‘rnatishga qaror qildi. Garchi bu hodisani ko'p jihatdan engib o'tish mumkin bo'lsa-da, Sikorskiy tomonidan taklif qilingan yechim hali ham eng keng tarqalgan. 1935 yilda u asosiy va dumli rotorli vertolyotni patentladi. To'rt yil o'tgach, Sikorskiy zavodi Chance Vought bilan Vought-Sikorsky Aircraft Division nomi bilan birlashtirildi.

Harbiylar vertolyotlarni yaxshi ko'radilar

14 yil 1939 sentyabr vertolyot qurilishi tarixida tarixiy sana bo'ldi. Shu kuni Sikorskiy o'zining birinchi muvaffaqiyatli konstruktsiyasi - VS-300 (S-46) vertolyotida birinchi parvozini amalga oshirdi. Biroq, bu hali ham bog'langan parvoz edi. Bepul parvoz faqat 24 yil 1940 mayda bo'lib o'tdi (5).

BC-300 vertolyot prototipi bo'lib, u ko'proq kelajakdagi embrionga o'xshardi, lekin u allaqachon bir yarim soatdan ko'proq parvozga, shuningdek, suvga qo'nishga imkon berdi. Sikorskiyning mashinasi AQSh harbiylarida katta taassurot qoldirdi. Dizayner harbiylarning ehtiyojlarini juda yaxshi tushundi va o'sha yili ushbu turdagi zamonaviy mashinalarga o'xshash birinchi vertolyot - XR-4 mashinasi uchun loyihani yaratdi.

6. R-4 vertolyotining 1944 yildagi modellaridan biri.

7. Igor Sikorskiy va vertolyotlar

1942 yilda AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan birinchi samolyot sinovdan o'tkazildi. U R-4(6) sifatida ishlab chiqarishga kirdi. Ushbu turdagi 150 ga yaqin mashinalar turli xil harbiy qismlarga borib, qutqaruv operatsiyalarida qatnashgan, omon qolganlar va urib tushirilgan uchuvchilarni qabul qilgan va keyinchalik ular kattaroq va talabchan vertolyotlarning boshqaruvida o'tirishi kerak bo'lgan uchuvchilar uchun o'quv mashinasi bo'lib xizmat qilgan. 1943 yilda Vought va Sikorskiy zavodlari yana bo'lindi va bundan buyon ikkinchi kompaniya faqat vertolyotlar ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi. Keyingi yillarda u Amerika bozorini yutib oldi (7).

Qizig'i shundaki, mukofot tarixi Sikorsky 50-yillarda u 300 km/soat tezlikka erishgan birinchi eksperimental vertolyotni yaratdi. Ma'lum bo'lishicha, mukofot ... SSSRga, ya'ni Sikorskiyning vataniga berilgan. U yerda qurilgan Mi-6 vertolyoti ko‘plab rekordlar o‘rnatdi, jumladan, 320 km/soat maksimal tezlik.

Albatta, Sikorskiy tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar ham rekordlarni yangiladi. 1967 yilda S-61 Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvoz qilgan tarixdagi birinchi vertolyot bo'ldi. 1970 yilda yana bir model S-65 (CH-53) birinchi marta Tinch okeani ustidan uchib o'tdi. Janob Igorning o'zi allaqachon nafaqaga chiqqan, u 1957 yilda unga o'tgan. Biroq, u hali ham o'z kompaniyasida maslahatchi sifatida ishlagan. U 1972 yilda Konnektikut shtatining Iston shahrida vafot etdi.

Bugungi kunda Sikorskiy zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan dunyodagi eng mashhur mashina UH-60 Black Hawk hisoblanadi. S-70i Black Hawk (8) versiyasi bir necha yillardan beri Sikorsky guruhining bir qismi bo'lgan Mielec shahridagi PZL zavodida ishlab chiqariladi.

Muhandislik va aviatsiya sohasida Igor Ivanovich Sikorskiy u har tomonlama kashshof edi. Uning tuzilmalari buzilmaydigan bo'lib tuyulgan to'siqlarni vayron qildi. U Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ning 64-raqamli uchuvchi guvohnomasi va vertolyot uchuvchisi №1 litsenziyasiga ega edi.