Nissan Terrano sinov haydovchisi

Afsonaviy Terranoning orqasida ko'plab off-road sarguzashtlari va afsonalari mavjud, ammo bugungi kunda bu yana bir krossover. Yoki yo'q? Oddiy mashinalar uchun qayerga buyurtma berilishini bilib olamiz

U kiradimi yoki yo'qmi? Terranoni ajoyib suratga olish uchun 45 daraja qumli ko'tarilishda to'xtatib, fotograf bilan men mashina harakatlana oladimi yoki tepaga ko'tariladimi, deb bahslashdik. To'rt g'ildirakchani, differentsial qulfni yoqaman, selektorni "haydash" ga o'tkazaman, avtoulovni to'xtash tormozidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlayman va tormozni qo'yib yuboraman. Terrano yiqilmadi, lekin men baribir garov tikdim: u ham g'ildirak ostidan kirni tupurish bilan cheklanib, o'zini tuta olmadi.

Men dvigatel quvvati etishmovchiligi, yomon g'ildiraklar yoki to'rt g'ildirakli haydovchini ayblamoqchi edim, ammo ma'lum bo'ldiki, erning tengsizligi tufayli bitta g'ildirak osmonga osilgan - bu qum tupurar, har doim ham sekinlashar edi. barqarorlashtirish tizimidan pastga. Keyin yangi reja: bir oz yuqoriroq joyga siljish va ESPni o'chirish - mashina ozgina bosib, tezlashmasdan bir xil ko'tarilishni oladi.

Terranoning tepasidagi tik burilish meni hech bezovta qilmadi. Mashinada 210 millimetrdan yuqori bo'shliq aniqlangan va bu ko'rsatkichlar haqiqatga juda o'xshash. Bamperlarning yaxshi geometriyasi va qisqa g'ildirak bazasi, bu sizga katta yo'ltanlamaslar traektoriyani tanlashga zargarlik yo'li bilan yondoshishni talab qiladi. Va bundan tashqari, u uchun juda achinarli emas: tanada deyarli biriktiradigan hech narsa yo'q, chunki potentsial aloqalarning barcha joylari bo'yalgan bo'lmagan plastmassa bilan qoplangan.

Aslida, ESP bu erda o'chirilmaydi, lekin tortishni boshqarish tizimining jilovini biroz zaiflashtiradi. Masalan, qumli tuproqlarni engib o'tish uchun bu yaxshi emas, chunki chuqur qumda avtomobil shunchaki g'ildiraklar ostidan chiroyli favvoralarni bo'shatish o'rniga tortish kuchini tashlashga intiladi. Ammo harakat paytida bunday joylar ishonchli tarzda o'tib ketadi va agar Terrano voz kechib to'xtab qolsa, har doim orqaga qaytish imkoniyati mavjud. Va buni siz debriyaj va qutining haddan tashqari qizishiga qaramasdan qilishingiz mumkin, chunki bu erdagi birliklar juda sodda va ishonchli.

Terrano oralig'ida dizel yoqilg'isi yo'qligini hisobga olsak, yuqori torkli ikki litrli dvigatel, "avtomat" va to'liq g'ildiraklarni birlashtirilishini yo'l harakati uchun eng qulay deb atash mumkin. Ushbu sharoitda yoshroq 1,6 litr etarli bo'lmaydi va ikki litrli dvigatel, garchi u tortish miliga urilmasa ham, Terrano uchun mos keladi. Qanday bo'lmasin, 45 darajaga ko'tarilish uchun haydash uchun etarli.

Gazga ta'sir ko'rsatadigan ba'zi bir reaktsiyalarga o'rganib qolganingiz sababli, siz shosse bo'ylab oqimning etakchisiga aylanmasdan juda dinamik harakat qilishingiz mumkin. Ekzotik Eko rejimi ham mavjud, ammo u bu erda namoyish qilish uchun. Uning yordamida Terrano haqiqatan ham yoqilg'ini tejashga imkon beradi, ammo faqat siz gazga nisbatan sust reaktsiyalarga dosh bera olsangiz va dinamik yurish uchun da'volarni qoldirsangiz.

To'rt tezlikli "avtomat" taniqli va bugungi kunda u bir muncha arxaik bo'lib tuyuladi, ammo bashorat qilish va izchillikni inkor etib bo'lmaydi. U tezroq avtoulovni ko'proq tortishga muhtoj bo'lishi bilan tezda vitesni tushiradi, shuning uchun hamma narsani bosib o'tish juda oson: u gazni oldindan biroz ezdi - va siz pastroqqa o'ting. Va off-road-da, qurilma birinchi yoki ikkinchisini ehtiyotkorlik bilan ushlab turadi, kutilmagan kalitlardan qo'rqmaydi, shuning uchun qo'lda rejimda qisqartirilganni yoqishning ma'nosi yo'q.

To'liq g'ildirakchali haydovchi bilan hamma narsa aniq: debriyaj tez ishlaydi, siljishlarda qizib ketmaydi va selektorni Qulf holatiga o'tkazib shartli blokirovka bilan orqa aksda barqaror moment beradi. G'ildiraklarni ushlab turadigan joyda 4WD rejimidan foydalanish kifoya qiladi va bo'shashgan tuproq yoki iflos bulamaçdan o'tishdan oldin, ehtimol, qulfni oldindan yoqing.

Umuman olganda, Terrano yo'l chetidagi sharoitlardan qo'rqmaydi va uni Renault Duster-ning takomillashtirilgan versiyasi deb hisoblash noto'g'ri bo'ladi. Bu, albatta, o'zining qattiq radiator panjarasi, konstruktorli g'ildiraklari, katta o'lchamdagi faralari va Duster eshiklaridagi nurli parabola o'rniga pastda tekis egri chiziqli yon devorlari bilan yanada qiziqarli ko'rinadi. Terrano uyingizda mustahkamroq relslarga ega va korpus ustunlari qora rangga bo'yalgan - bu ta'mga bog'liq, lekin baribir biroz mustahkamroq.

Arzon ichki bezak Terranoni yaxshi tomonga ajratib turolmaydi, ammo yaponlar hech bo'lmaganda ba'zi elementlarni o'zgartirib, materiallar bilan ishlash orqali ichki makonni takomillashtirishga harakat qilganliklari aniq. O'tgan yilning oxirida Terrano yana yangilandi va asosiy versiyasining ichki qismi endi qimmatroq versiyalarida ishlatilgan Carita gofrirovka qilingan mato bilan kesilgan va uchinchi Elegance + uskunalari 7 dyuymli media tizimiga ega bo'lgan orqa ko'rish kamerasi va - birinchi marta - Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlash.

Xullas, afsuski, yo'ldan tez ifloslanadigan zo'r jigarrang metall ham ilgari ranglar oralig'ida bo'lmagan. Agar sizga Duster-dan minus belgisi bilan farq kerak bo'lsa, demak u erda ham bor: Terranoning orqa tortish ko'zi plastik qoplama bilan qoplangan va bu siz karbinani osongina tortib oladigan vaziyatda keraksiz harakatlardir.

Afsuski, ketish uchun rul ustunini sozlash paydo bo'lmadi, garchi, masalan, Lada XRAY platformasidagi VAZ xodimlari. Kreslolar oddiy va aniq profilga ega emas. Terrano va Dusterning his -tuyg'ularida umuman farqlash mumkin emas: ikkala mashina ham o'rtacha shovqin izolyatsiyasini, xira dinamikani ta'minlaydi, lekin ular hech qanday kalibrli nosimmetrikliklar tezligida muammosiz yurishadi.

Eng yangi Nissan Terrano 2019 model yilining narxi 13 374 dollardan boshlanadi. 1,6 litrli dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi bilan eng oddiy old g'ildirakli mashina uchun. To'g'ri, egizak Renault brendidan farqli o'laroq, dastlabki Terrano kambag'al ko'rinmaydi va juda yaxshi jihozlarga ega. Ammo siz hali ham hech bo'lmaganda Elegance to'plamiga amal qilishingiz kerak, bunda qo'shimcha $ 668. yon xavfsizlik yostiqchalari, old oynalar, kruiz nazorati, tuman chiroqlari va hatto masofadan ishga tushirish tizimi bo'ladi.

To'liq g'ildirakchali haydovchi versiyasi kamida 14 dollar turadi, ikki litrli dvigateli va avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan SUV esa 972 16 dollarga tushadi va bu allaqachon chegaraga yaqin, chunki hattoki charm bezakli Tekna narxi, sensorli media va chiroyli g'ildiraklar 361 17 dollardan oshmaydi ... Renault Duster narxiga nazar tashlaganingizda juda ko'p narsa, lekin agar dastlab Terrano-ni frantsuz avtomobilining hashamatli versiyasi deb hisoblasangiz, qo'shimcha to'lov juda oqilona ko'rinishi mumkin.

Shunisi aniqki, egizakning fonida yapon brendining krossoveri moliyaviy jihatdan jozibali ko'rinmaydi, ammo emblem hali ham unda asosiy ahamiyatga ega. Yaponiya brendining qiyofasi beg'ubor ishlaydi va 1990-yillardan buyon mustahkam Terrano II rusumli yo'ltanlamalarni yaxshi eslaydiganlar Renaultga umuman qarashmaydi. Va nihoyat, Terrano hali ham ko'rinishga ega bo'lib, uni harakatsizligi bilan "Duster" deb atagan odamni mashinalar haqida yaxshi bilmaydigan odam bilan adashtirish mumkin.

Tana turi	Vagon
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4342/1822/1668
G’ildiraklarning asosi, mm	2674
Yo'lning vazni, kg	1394
dvigatel turi	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1998
Quvvat, HP bilan. rpmda	143 5750 da
Maks. moment, min / min / min	195 4000 da
Transmissiya, haydash	4-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la
Eng katta tezligi, km/soat	174
100 km / s gacha tezlashish, s	11,5
Yoqilg'i sarfi (shahar / avtomagistral / aralash), l	11,3/8,7/7,2
Magistral hajmi, l	408-1570
Narxi, dan.	16 361