118 dollar evaziga Impreza-ning sinov haydovchisi tarixdagi eng qimmat Subaru

Ushbu Impreza 22 yil oldin chiqarilgan bo'lib, bugungi kunda uning narxi yangi WRX STI-dan ikki baravar ko'p. Sizga 426 nusxada nashr etilishidan tashqari, afsonaviy 22B-ga kollektsionerlarni jalb qiladigan narsa haqida gapirib beramiz

Subaruning eng ulug'vor kunlari allaqachon o'tib ketgan - va ular hech qachon qaytmaydi. Kompaniya hali ham WRX STI ishlab chiqaradi, lekin xuddi inersiya kabi: u Mercedes-AMG A45 yoki Audi RS3 kabi raqobatchilar bilan jiddiy bahslasha olmaydi va "analog" texnologiya va halol xarakter haqidagi bahslar har yili ishonchini yo'qotadi. . Va siz ralli g'alabalari lokomotiviga yopishib olmaysiz, chunki kompaniya jahon chempionatini 12 yil oldin tark etgan.

Boshqa tomondan, bugungi kungacha faqat WRX STI saqlanib qolgan. Lancia Delta Integrale va Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro va boshqalar o'tmishda. Lancer Evolution bilan shafqatsiz urush - bu ikki yil oldin va abadiy tugadi. Va "Oyat" hali ham qatorda va hatto avlodlar almashishiga tayyorgarlik ko'rmoqda: ma'lum bo'lishicha, u chorak asr oldin, aks -sadosi shu kungacha eshitilib turishi uchun, urishga muvaffaq bo'lgan. Ammo, agar siz uchun bu dalillar juda spekulyativ bo'lib tuyulsa, mana bu raqamlar tilidagi bahs.

Fotosuratlarda ko'rgan avtomobilingiz narxi 100 ming evroni tashkil etadi va shu yozda bor-yo'g'i 500 kilometr masofani bosib o'tgan o'sha "vaqt kapsulasi" uch baravar qimmatroq bolg'a ostiga tushdi. Tasavvur qiling, taxminan 30 million rubl. oddiy ichki makonga ega va "kosmik" uskunalarga ega bo'lmagan keksa "yapon ayoli" uchun! Raqobatchilarning hech biri bu haqda orzu qilmagan, faqatgina "B guruhi" hayvonlarining 200 ta gomologik nusxada nashr qilingan yo'l versiyalari bundan mustasno.

Subaru Impreza WRX STI 22B ham kamdan-kam uchraydigan hayvondir: sayyoramiz bo'ylab 426 ta mashina. Ammo bu o'z navbatida odatdagi "She'rlar" dan unchalik katta farq qilmaydigan R toifali ijrosiga asoslangan - ya'ni bu buyum emas, balki Impreza har doimgiday bo'lgan maxsus versiyalaridan bittasi. son-sanoqsiz. Ushbu qiymat qaerdan kelib chiqadi?

Bu juda oddiy: 22B - yaponiyaliklar to'xtashga muvaffaq bo'lgan o'sha ajoyib lahza. Jamoa musobaqasida ketma-ket uchta chempionlik unvonini qo'lga kiritgan jangovar transport vositasining deyarli aniq nusxasi. Fizika qonunlari va sog'lom aql ostonasida Kolin Makreyning nazorati ostida uchib yurgan ko'k-oltin afsonaning opasi. Tezlik, shovqin va changning bu raqsini butun dunyo hayrat bilan tomosha qildi va hatto chorak asr o'tgach, bu "nima uchun miting salqin" degan savolga asosiy javoblardan biri bo'ldi.

Ammo keyin, 1998 yilda, hech kim Subaru hech qachon ishlab chiqaruvchilar o'rtasida chempion bo'lishini, 2001 va 2003 yillarda Berns va Grönxolm shaxsiy unvonlaridan so'ng, Loebning Citroen ustidan hukmronligining cheksiz davri kelishini, 2007 yilda esa ko'k rangda bo'lishini hech kim bilmas edi. umuman, mashinalar WRCni tark etadi. Yaponlar muvaffaqiyatdan zavqlanishdi va bir vaqtning o'zida butun kompaniyaning 40 yilligini nishonlashdi. Sovg'a 22B edi.

Tashqi tomondan, bu miting versiyasidan deyarli farq qilmaydi - bir nechta kichik detallar va, albatta, homiylik belgilarining yo'qligi bundan mustasno. Maxsus bamperlar, ulkan orqa qanotlari, kengaytirilgan qanotlari - bu Impreza tasviri ramziy ma'noga ega bo'lib qoldi va britaniyalik Piter Stivens, McLaren F1, Le Mans BMW V12 LMR, eng kam uchraydigan Jaguar XJR-15 va boshqa ta'sirchan go'zalliklar.

Salonda - muqaddas soddalik, shuningdek, odatda Imprezovan. 22B versiyasi faqat uch karnay Nardi ruli, eshiklaridagi ko'k süet va seriya raqami yozilgan plita bilan ajralib turadi (bizning nusxamiz ketma-ket yuz soniya). Qolganlarning hammasi faqat shu nuqtada: barcha WRX STI-lariga o'rnatiladigan eng qulay "chelaklar", juda mos, noaniq kulrang plastik va minimal jihozlar. Ular konditsionerni kesmadilar, ammo audio tizim faqat qo'shimcha to'lovga sotildi va umuman xavfsizlik yostiqchalari yo'q edi: yuqorida aytib o'tilgan R toifali versiyasi ralli jangovar transport vositasiga aylantirilishi kerak edi, shuning uchun unga ortiqcha narsa kiritilmagan fabrikada.

"Televizordan" tashqi ko'rinish, Spartalik interyer ... Hali yuz ming evroga tushmayaptimi, to'g'rimi? Biroq, texnikani aqlni zabt etish deb ham atash mumkin emas. R toifasidagi uskunalar standart WRX STI-dan besh pog'onali "mexanika" ning yaqin uzatmalar nisbati, qisqartirilgan boshqaruv panjarasi, sovutgichli suv purkagich tizimi va kuchliroq tormoz tizimlari bilan ajralib turardi. Buning hammasiga 22B kengaytirilgan yo'lakchali, Bilshteyn amortizatorlari va Eibach kamonlari, mustahkamlangan o'qi vallari, oldingi pastki pastki qo'llari bilan maxsus suspenziyani qo'shib qo'yadi va aslida shunday! Oh, yana bir dvigatel.

Yaponlar taniqli bokschi turbo to'rttasining ish hajmini 2,0 dan 2,2 litrgacha oshirdi, turbinani o'zgartirdi, maxsus zarb qilingan pistonlar o'rnatdi, ukol tizimini uyg'otdi - va ... Hech narsa o'zgarmadi! Quvvat 280 ot kuchiga teng edi va hech bo'lmaganda qog'ozda qoldi, chunki Yaponiyada o'sha paytda janoblarning kelishuvi kuchliroq bo'lib, ular yuqori ko'rsatkichlarni e'lon qilishni taqiqlashdi. Haqiqiy raqamlar hozirgacha ishonchli ravishda ma'lum emas, shuning uchun ba'zilar hatto 22B kapoti ostida 350 ta "ot" bor deb ishonishadi. Ammo bu afsona: agar dvigatel kuchaytirilsa, unda maksimal 300 kuch va momentning ortishi ramziy ma'noga ega bo'ldi: standart WRX STI uchun 362 Nm o'rniga 351 Nm.

Shu sababli, ushbu mashina o'sha yillardagi superkarlarning burnini artib yuborishi mumkinligi haqidagi afsonalarga ishonmaslik kerak. 22B 4000 ga tezlashishi uchun to'rt soniyadan kam vaqt ketadi deyilgan, ammo haqiqiy ko'rsatkich bu beshga yaqin narsa. Va bu ham juda tez! Boshqa Subaru, hattoki zamonaviylari bilan taqqoslaganda siz ko'rgan asosiy narsa bu turbo lagning deyarli yo'qligi. Ko'tarilgan joy almashinuvi va boshqa turbinalar surish pikini 3200 dan 22 rpm ga almashtirishga imkon berdi, shuning uchun past tezlikda ham XNUMXB uxlamaydi, lekin ishlaydi - beparvolik bilan va zavq bilan.

Ushbu kupeni tezlashtirish - bu juda hayajonli narsa: qisqa zarbali uzatish qo'li uzatmalarni bemalol chertadi, sinterlangan debriyaj kutilmagan tarzda ravon va aniq javob beradi va tezlik o'lchagichi juda yuqori tezlikda ham sekinlashmaydi. Shu bilan birga, 22B xarakteridagi drama yo'q - u sizni maxsus effektlar bilan sotib olishga urinmaydi, balki shunchaki o'z ishini juda osonlik bilan bajaradi. Va nafaqat to'g'ri chiziqda.

Ishlov berish hech qachon WRX STI-ning halokatli ustunligi bo'lmagan: bu mashinalar burilish eshigida o'jarlik bilan yoqtirishni yaxshi ko'rishardi, mukammal fikr bildirishmadi, bir so'z bilan aytganda, ular bu intizomni ko'proq uchun namoyish uchun bajarishdi, balki haydovchining balandligi. Ammo 22B juda boshqacha harakat qiladi: hatto qishki shinalarda ham, u aniq va tezkor reaktsiyalarga ega, rulni juda burish kerak emas va yo'nalish o'zgarishi siz salqin sport avtomobilidan kutganingiz bilan sodir bo'ladi. To'g'ri, buning uchun siz qulaylik bilan to'lashingiz kerak: bu erda to'xtatib turish qattiq, qisqa muddatli, qat'iy asfaltdir - agar siz mitingning ildizidan boshlasangiz, bu Keniyaga qaraganda Korsika uchun ko'proq ehtimol. Ammo energiya intensivligi bilan, to'liq buyurtma.

Qanday siljiydi? Ilohiy! To'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisida hali elektronika mavjud emas (ha, bu erda hatto tormoz ham yo'q), lekin birinchi versiyaning sozlanishi DCCD markazining farqi allaqachon mavjud. Ochiq holatda, sukut bo'yicha, u g'ildirakning 65 foizini orqa g'ildiraklarga yuboradi va to'liq qulflangan holatda o'qlar orasidagi momentni qat'iy ravishda teng ravishda taqsimlaydi. Sizning xarakteringizni shaxsiy xohishingizga moslashtirishga imkon beradigan bir nechta oraliq rejimlar mavjud - va bu haqiqatan ham ishlaydi!

Ushbu Subaru dvigatelning bezori bo'lishi mumkin: differentsialni "oching", gazni bosing - va 22B zudlik bilan yon tomonga ko'tarilib, nozik nazoratni talab qiladi, chunki tortishish bilan haddan oshish va narsalarni burilish holatiga etkazish armut otish kabi oson bo'ladi. Biz "markaz" ni to'sib qo'yamiz - va biz siljishdagi tezlashuv va barqarorlik uchun o'lik samaradorlikni qo'lga kiritamiz, ammo siljish allaqachon qarshi siljish bilan qo'zg'atilishi kerak: agar siz gazni faqat kirish joyida bosgan bo'lsangiz, siz shunchaki ko'chaga chiqasiz va bu u.

Va o'rta pozitsiyalarning birida siz o'yin-kulgi va ishning mukammal muvozanatini topishingiz mumkin: bu sodir bo'lgandan so'ng, 22B qishki ko'ngilochar uchun ideal sherikga aylanadi. Sizning to'g'ridan-to'g'ri davomiyligingiz, masalan, snoubord kabi. Uni deyarli fikr kuchi bilan boshqarish mumkin - agar, albatta, bu fikr fizika qonunlarini tushunishga asoslangan bo'lsa - va bu to'liq birlik hissi sizni zavq bilan kulishni istaydi.

Ehtimol, bu 22B sehridir. "She'rlar" ning murosasiz super versiyasi o'rniga, yaponlar juda uyg'un mashinani yaratdilar, unda barcha komponentlar kerakli darajada ishlaydi va o'zgacha bir narsa hosil qiladi. Zo'r Subaru, uning avlodining eng yaxshisi - va ehtimol tarixda. Va bu nega shuncha pul sarflashi kerak degan savolga allaqachon yaxshi javob, shunday emasmi?