Ism 800 so'zdan iborat: McLaren Senna

Siz McLarn -ning so'nggi Ultimate -ning tasodifiy qo'pol shakllariga (birinchi navbatda yoki faqat poyga maydonchasida o'yin -kulgi uchun mo'ljallangan) hayratlanar ekansiz, avval o'ylab ko'ring, u birdaniga tanasida juda ko'p aerodinamik elementlari bo'lgan o'lik transformatsion robotga aylanadi. ... Shunday qilib, McLarna 720S va P1 kabi mashinalarda aniq chiziqlar yo'q. Shu bilan birga, dizaynerlar organik shakllarni qidirishda tasodifan parchalanib ketgan dizayn tilini yaratgan deb ishoniladi, ular yordamida ular mashinaga mutlaq xususiyatlarni berishga harakat qilishdi. Tanada havo qabul qilish bilan uzilmagan bitta chiziq yo'q. Shunday qilib, dizaynerlar avtomobilni loyihalashda go'zallikni emas, balki eng yaxshi ko'rsatkichni qidirgani aniq.

Britaniya brendi birinchi bo'lib uglerod tolasidan (1 yildagi MP4 / 1) Formula 1981 avtomashinasini, shuningdek birinchi engil avtomobilni (1 yildagi F1990) butunlay shu engil materialdan yasagan. O'shandan beri McLaren ushbu turdagi dizaynni barcha yo'l avtomobillarida ishlatgan. Senna hozirgacha eng sodda. Uning og'irligi atigi 1.198 kg, bu P200 gipersportidan 1 kg kam (gibrid tizim og'ir) va 85S dan 720 kg kam, bu ham bir nechta komponentlar va deyarli yalang'och interyerni tejash bilan bog'liq.

McLaren Senna mashina kundalik foydalanish uchun mo'ljallangan deb hech kimni aldamaydi. Bu zotli poyga avtomobili bo'lib, u uchun McLarne ko'p harakat va muzokaralardan keyingina yo'lda ro'yxatdan o'tishga muvaffaq bo'lgan. Tushunarli bo'lishi uchun, mashinaning orqa chetidan tashqariga chiqmasa ham, orqadagi ulkan qanotli qanotga qarang.

Sennaga yaqinlashganda, hamma narsa qo'rqinchli ishlaydi (yuqorida aytib o'tilgan yovuz porlashdan boshlab) - hatto u qo'zg'alishidan oldin ham. Albatta, afsonaviy Estorildan keyin uni ishga tushirish imkoniyatiga qaramay, biz uni o'tkazib yubormaymiz. Oxir-oqibat, rejalashtirilgan barcha 500 nusxa (har bir mashina uchun taxminan bir million evro) birinchi press-relizlar chop etilishidan oldin ham sotildi. Bu faqat badavlat xaridorlarning yangi "chaqaloq"iga qo'llarini olishni intiqlik bilan kutishganini anglatishi mumkin. Va birinchi ishga tushirilgandan so'ng, biz sizni ishontirib aytamizki, buning uchun juda yaxshi sabab bor edi.

Biz mos keladigan poyga kostyumi, qo'lqop va dubulg'a kiyib, yuqoriga ochiladigan eshikdan kirganimizda, yurak urishimiz tezlashadi. Vazifa ba'zi raqobatchilarga qaraganda osonroq, chunki og'irligi atigi to'qqiz kilogramm yoki McLaren P1 eshigining yarmiga teng bo'lgan eshik ham ochilish jarayonida tomning ko'p qismini ko'taradi. Kosmik kemaning kabinasida ko'rinadigan uglerod tolasi va Alkantara ustunlik qiladi va u McLarn qurgan eng bardoshli monokok atrofida qurilgan, Monocage III. Kokpit ham eng yaxshi haydash dinamikasi va yuqori tezlikka erishish uchun kerak bo'lmagan hamma narsadan tozalanganligi bilan farq qiladi. Old ko'rinishi yaxshi, bu McLarne uchun odatiy hol, yon tomondan qaraganda ancha yaxshi, u eshikdagi shaffof plastmassa bilan chegaralangan, uni xohlaganicha shisha (lekin og'irroq) oynalar bilan almashtirish mumkin. Idishning orqa qismidagi konstruktiv mustahkamlash va og'irligi atigi besh kilogramm bo'lgan, lekin og'irligidan yuz baravar ko'p aerodinamik bosimlarga bardosh beradigan ulkan gidravlik nazorat ostida uglerod tolali orqa qanot tufayli orqa ko'rinish yanada yomonroq.

Haydovchi haydovchilar oldidagi boshqaruvni iloji boricha mashina harakatini nazorat qilish uchun zarur bo'lgan darajada cheklash uchun old oynaning tepasida o'rnatilgan dvigatelni ishga tushirish tugmachasini topgach, hayotning 15 daqiqasini boshlash vaqti keldi. bir paytlar Pink Floyds "ongni bir zumda yo'qolishi" deb atagan narsaga juda yaqin bo'ling. Haydovchining orqasida maksimal quvvati 8 kilovatt yoki qariyb 597 "ot kuchiga" ega bo'lgan V800 turbo dvigatelli benzin va 800 Nyutonli moment bor, bu mashinaning yonidagi aerodinamik uskunalar yuqoridagi va pastdagi shinalarni yengib o'tishga yordam beradi. asfalt. Avtomobil poyga rejimida bo'lganida aerodinamik bosim soatiga 800 kilometr tezlikda 250 kilogrammga etadi. Agar mashina va afsonaviy poygachi o'rtasidagi bog'liqlik bo'lmaganida (dunyodagi eng yaxshi yo'l (zo'rg'a) poyga avtomobili unvonini qidirib), McLaren o'z nomini olgan bo'lsa, Senna, albatta, McLaren deb atalgan bo'lar edi. 800S.

Bu aerodinamik natija McLaren P40 dan 1 foizga yuqori (yana Poyga rejimida). Qanotning egilishi haydovchi tomonidan (albatta, kompyuter yordamida) 0,3-0,7 soniyadagi tezlikka va DRS (Drag Reduction System - tortishish tizimini kamaytirish tizimi) holatiga qarab 25 darajaga o'zgartirilishi mumkin. aerodinamik qarshilik, Formula 1da bo'lgani kabi) eng ochiq holatda avtomobilni eng aerodinamik tutqich bilan ta'minlaydigan holatga o'tadi. Boshqa asosiy aerodinamik elementlar - bu avtomobil ostida vakuum hosil qiluvchi faol old qanotlar va egizak orqa diffuzor (har ikkisi ham uglerod tolasi, albatta). McLarn P1’da bo‘lgani kabi, Senna’ning asosiy texnik kuchli tomonlaridan biri aerodinamika bilan ishlaydigan gidravlik suspenziyadir (bu yerda gidravlik sxema an’anaviy po‘lat kamon o‘rnini egallaydi, lekin minimal suspenziyani ta’minlash uchun kichikroq klassik buloqlarni saqlab qoladi). Haydovchi Poyga rejimini tanlaganida, avtomobil old tomondan to‘rt santimetr va orqa tomondan uch santimetr pastga tushirib, kuzovni optimal aerodinamika foydasiga susaytiradi. Süspansiyon ancha qattiqroq, rul g'ildiragi ancha sezgir va gaz pedali juda nozik bo'lib, haydovchi istalgan vaqtda kerakli quvvat va momentni olishi mumkin. Poyga rejimida nima sodir bo‘lishini batafsilroq tushuntirishimiz muhim, chunki biz undan faqat Estoril poyga trekida 15 daqiqalik haydash vaqtida foydalanishimiz mumkin.

Birinchi bir necha yuz metrlar bizni kokpit bizni boshqa McLarn yo'l avtomashinalaridan va boshqa eng so'nggi Ford GT kabi qo'pol ovoz chiqaruvchi materiallardan deyarli mahrum ekanligiga va mashina ma'lumotni asfaltdan ajoyib aniqlikda uzatishiga ishontiradi. . Shassi umumiy yo'llarda qanday ishlashini sinab ko'rish juda qiziq bo'lardi, lekin haydovchilik profili unchalik radikal bo'lsa ham, Senna McLaren avtomashinasi qurilgan eng noqulay avtomobil sifatida tarixga kirishiga shubha qilmaymiz.

Bu orada shinalar biroz qizib ketgan edi va biz tajribali yordamchi haydovchidan (sobiq professional poygachi) mashina biz kutganimizdan kamroq tajovuzkordek tuyulganda tezlikni oshirishga ruxsat oldik. Ammo tezlik oshgani sayin, siz tananing shakli (yoki ... shakli) havoni muhandislar xohlagan joyda harakatga keltirishini his qilasiz. Ammo tortishish kuchayishi har doim progressiv bo'lib, keskin ko'tarilish yoki pasayishsiz, tezlik bilan qofiyalanadigan oldindan aytib bo'ladigan kresendo turida. Ko'rinib turgan deyarli to'liq inertsiya etishmasligi (past massa tufayli) bir vaqtning o'zida har qanday tezlashuv, sekinlashuv yoki yo'nalishning o'zgarishiga shoshilinchlik hissi qo'shadi. Qanchalik ko'p quvvat / kam og'irlik / ko'proq aerodinamik tutqich formulasi kerakli natijalarni berishiga shubha yo'q. Va bu McLaren hozirda mavjud bo'lgan eng yaxshi kuchaytirgichli Rulda, eksklyuziv dizayndagi Pirelli Trophy shinalari, yangi kauchuk birikmasi, McLarnning ta'kidlashicha, lateral tezlanishni 0,2-0,3 Gs ga oshiradi va maxsus uglerodli tormoz tizimi. seramika rulonlari. Endryu Palmer (Ultimate Series uchun ishlab chiqish bo‘yicha direktor) so‘zlariga ko‘ra, ular odatdagidan 20 foizga sovuqroq – 150 daraja haroratda ishlay oladi, bu esa ularni o‘zlariga qaraganda kichikroq va ayni paytda 60 foizga samaraliroq qiladi. .. bugungi kunda ham McLarn'da qo'llaniladi. Raqamlar buni tasdiqlaydi: Senna atigi 100 metrda to‘liq 200 km/soat tezlikka erishadi, shuning uchun u buni McLaren P16’dan 1 metr oldinroq uddalay oladi (ha, bu qisman P1 gipersportining katta massasi bilan bog‘liq). .

Raqamlar? Ular butun voqeani aytib bermasligi mumkin, lekin ular tushunishga juda yordam berishi mumkin. Har xil konfiguratsiyalarda McLaren tomonidan ishlatiladigan xuddi shu uzunlamasına markazlashtirilgan to'rt litrli dvigatelli turbo V8 dvigateli (bu holda u 63 "ot kuchi" ni va McLaren P80 dan 1 Nm ko'proq ishlab chiqaradi), yuqorida aytib o'tilgan 800 x 2 "ot kuchini birlashtiradi. kuchlar "va Nyuton metrlari). Juda tez (lekin bu mashinani haydashga majbur bo'lgan chavandozlar uchun unchalik shafqatsiz emas) yordamida etti pog'onali ikkita debriyajli transmissiya uni to'rt g'ildirakka ham yuboradi. Shu bilan birga, u ajoyib ishlashni namoyish etadi: to'xtash joyidan soatiga 2,8 soniyadan 100 kilometrgacha, soatiga 6,8 sekunddan 200 kilometrgacha, 17,5 sekunddan 300 kilometrgacha va maksimal tezligi 340 kilometr.

Ammo men Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS yoki hatto Formula 1 avtomobillarini sinab ko'rish baxtiga muyassar bo'lganimni hisobga olsam, bu raqamlar menga McLaren Senna haqida eng ko'p taassurot qoldirgani yo'q. bunday uzunlamasına va lateral kuchlarni boshqarish jismonan qiyin. Bunday holda, siz mashinani yugurish yo'lakchalarida sinovli superkarlar haydashda jiddiy tajribaga ega bo'lgan, hatto miyaga ham qiyin darajaga qadar, barqarorlik, aniqlik va aniqlik bilan poyga tezligida haydash qulayligidan hayratga tushasiz. hazm qilmoq. Burchakka kirishdan yoki yuqori tezlikni davom ettirishdan oldin tormoz nuqtasini o'tkazib yubormasdan, ularni qayta dasturlash qiyin, chunki inson miyasidagi "chipni almashtirish" tez sodir bo'lmaydi. Konversiya ham haqiqat: dastlab, mashina burchakka kirishdan oldin deyarli bir necha marta to'xtab qolgan, chunki bu yuqori samarali tormozlarning erta ishlatilishidan (aerodinamika yordami bilan). Albatta, biroz xijolat tortadi, garchi mening nafsim meni kechirgan bo'lsa -da, ayniqsa vaqtni hisobga olmaganda sessiyaning qisqa davomiyligini hisobga olsak.

Vaqti -vaqti bilan jamoat yo'llarida paydo bo'lishga imkon beradigan raqobatbardosh avtomobil g'ildiragi ortidagi noyob tajriba oxirida, men sizni ishontirib aytamanki, yangi McLaren rulda o'tirgan odamga qaraganda tezroq, chaqqon va qo'rqmas. aql -idrok etarli. Mashinani mohir qo'llarda amalga oshirish faqat osmon bilan chegaralangan. Ayrton Senna g'ayritabiiy haydash mahoratiga hurmat bilan faxrlanadigan osmon.

Kokpitdagi yulduzlar poygasi

Poyga o'rindiqlarini oldinga va orqaga siljitish uchun qo'llar ostiga siljitish mumkin, va haydovchining o'rindig'i bilan etti pog'onali ikkita debriyajli vites qutisini almashtirish uchun haydovchi moduli ham harakatlanishi mumkin. Pedallar qattiq, qalin va Alkantara bilan o'ralgan rul hech narsaga chalg'imaydi (qo'lda qo'lda siljish qo'llari bilan) va balandligi sozlanishi, shuning uchun siz eng qulay o'tiradigan joyni osongina topasiz. Haydovchilar, shuningdek, haydovchining haydash vazifalariga e'tiborini qaratishi uchun asboblar va axborot-ko'ngilochar tizimning interfeysi juda oddiy grafikali ikkita yuqori aniqlikdagi ekran bilan o'ralgan. Boshqaruv paneli o'z o'qi atrofida aylantirilishi mumkin, shunda u haydovchiga faqat muhim ma'lumotlarni ko'rsatadigan va kamroq joy egallaydigan minimalist chiziqqa aylanadi. Yupqa uglerodli tolali poyga o'rindiqlari juda yengil, har birining og'irligi atigi 3,5 kilogrammni tashkil etadi va haydovchi va old yo'lovchining tanasini to'liq o'z ichiga oladi, ular qo'shimcha ravishda olti nuqtali poyga jabduqlari bilan himoyalangan. Konditsioner yo'q, lekin siz Bowers & Wilkins audio tizimi kabi hech qanday qo'shimcha xarajatlarsiz olishingiz mumkin. Birinchi Sennada faqat ikkita konditsioner borligini hisobga olsak, yangi egalarining xohish -istaklari aniq. Salondagi poyga atmosferasi nihoyat kuchli ichimliklar tizimi bilan tasdiqlanadi, bu haydovchini poyga yo'lida uzoq safarlarda namlikni saqlaydi.

Shlangi süspansiyon qanday ishlaydi

Sennada qattiq mexanik spiralli kamon gidravlik sxema bilan almashtirildi. Kichkina, engil va nisbatan yumshoq buloqlar mavjud, ammo faqat asosiy nazorat darajasi uchun. Ikkala o'qdagi kollektorga ulangan tizim har bir juft g'ildirakning o'rtasida uchinchi prujina vazifasini bajaradi. Faqat bitta g'ildirak yuklanganda, rezervuar faqat bir tomondan gidravlik suyuqlik bilan to'ldiriladi, bu esa avtomobilni beqarorlashtirish ta'sirini oldini oladi. Burilish paytida rezervuar to'ldirilmaydi, chunki gidravlik suyuqlik egilishga ta'sir qilmasdan o'q bo'ylab erkin oqadi. Shu bilan birga, ikkala g'ildirak bir vaqtning o'zida erga tortish yoki bo'ylama tezlashuv yoki sekinlashuv tufayli bir xil o'qga yuklanganda, suyuqlik har ikki tomondan kollektorga oqib o'tadi, u erda qarshilikka duch keladi va shu bilan ko'tarilish yoki cho'kishni kamaytiradi. tanasi. Tormozlash paytida bu jarayon oldingi o'qni barqarorlashtirish va joylashishini oldini olish uchun mo'ljallangan, shu bilan oldinga egilishni kamaytiradi va orqa g'ildiraklarning yaxshi tortishini ta'minlaydi. Tezlashayotganda teskari jarayon orqada sodir bo'ladi - tizim uning orqada o'tirishiga ruxsat bermaydi va old g'ildiraklar asfaltdan ajralib chiqishga harakat qilmasligiga ishonch hosil qiladi. Xuddi shu effektlarga mexanik vositalar yordamida erishish mumkin, ammo gidravlik tizimning yana ikkita afzalligi bor: erdan o'zgaruvchan avtomobil masofasi va o'zgaruvchan suspenziyaning qattiqligi.

Sennaning Estoril yugurish yo'lakchasida yurishi mashinaga mos keladi, chunki braziliyalik haydovchi birinchi bo'lib 1985 -yilgi poygada birinchi Formula -1da g'olib bo'lgan. Raqamlar o'z -o'zidan gapiradi: Senna ushbu trekdagi oxirgi poygada GT3 chavandozlaridan atigi uch soniya sekinroq edi. poyga yo'lida, u, shuningdek, ta'sirchan McLarna P1 va 720S ga qaraganda ancha yaxshi tezlanish, tormozlanish, sekinlashuv va tezlikka ega.

Finlyandiya oxirida McLaren 6S ga nisbatan +720 km / soat

Samolyotlarning tormozlanishi 13S -dan 720 metr, McLaren P29 -dan 1 metr kechikkan.

5 -burilish: McLaren 10S kabi soatiga +0,12 km ( + 720 G)

13: + 8 km / soat ( + 0,19 G) 720S uchun va + 5 km / soat P1 uchun