Test drayv Infiniti Q50S Hybrid va Lexus GS 450h

Yangi Q50 bilan Infiniti o'z mijozlariga o'ta dinamik o'rta o'lchamli sedan taklif qilmoqchi. Ammo deyarli bir xil 350 ot kuchiga ega. va Lexus GS 450h mos keladigan temperamentga ega. Ikkita gibrid modeldan qaysi biri yaxshiroq ishlaydi?

Gibrid o'zining yashil joyidan chiqib, yaxshiroq dunyo uchun kurashchiga aylanishi uchun biroz vaqt kerak bo'ldi. Motorsport buning uchun imidj katapultiga aylandi. To'g'ri, Formula 1 muxlislari kichik dvigatellarning shovqinli ovozini unchalik yoqtirmaydi, lekin gibrid tizimlar qirollik sinfida o'z o'rnini egallaganligi rost. Nissanning hashamatli brendi Infiniti va bu texnologik jihatdan to'g'ridan -to'g'ri bog'langan va Renault bilan ham bog'liq. Biroq, frantsuzlar Red Bull mototsikllarini etkazib berishdi, Infiniti Red Bull -ga homiylik qildi va Sebastyan Fettel yordamida o'z brendini keng targ'ib qildi.

Toyota gibrid tizimlarni yaratdi va 1000 ot kuchiga ega gibrid yirtqich hayvonlari bilan marafon poygalarida Porsche va Audi uchun hayotni qiyinlashtirdi (yaxshi, Le Mans Audi uchun hamma narsa edi). va u bir ishni (motorsport) boshqasi hisobiga (aql va samaradorlik) amalga oshirishi mumkinligini aniq ko'rsatadi.

Agar biz ushbu fikr chizig'iga sodiq qolsak, atrof-muhit nuqtai nazaridan aqlli echimga o'xshab ko'rinadigan ikkita sinov mashinamizga duch kelamiz. Sedanslar to'rt eshikli, uzunligi 4,80 metr, orqa g'ildirak, gibrid haydovchi. Bu juda oqilona, ammo ayni paytda samarali ...

Shu bilan birga, tejamkor to'rt silindrli qisqartirish moslamasi kaput ostida mos kelmaydi. Yo'q, bu erda 6 litr hajmli va taxminan 3,5 ot kuchiga ega, elektr motorlari bilan birgalikda 300 (Infiniti) va 364 (Lexus) ot kuchiga ega bo'lgan sof naslli atmosfera V354 dvigatellari uchun joy mavjud. Shu tariqa, pedal aylanmasi mantiqiy ravishda mo'l-ko'l quvvat bilan mustahkamlanadi, bu Infiniti-da sezilarli darajada yuqori umumiy moment tufayli noyob sub'ektiv tajriba yaratadi. Lexus 352 Nm ni taklif qilsa, Infiniti 546 Nm - orqa g'ildirakli avtomobil uchun juda ko'p. Albatta, bu tuzatilishi mumkin, chunki Q50 uchun variantlar ro'yxatida ikkita uzatmaga buyurtma berish imkoniyati mavjud. Xo'sh, hech bo'lmaganda quruq asfaltda siz kamdan-kam hollarda old g'ildirakni o'tkazib yuborasiz va usiz ham Infiniti atigi 100 soniyada 5,8 km/soat tezlikka erishadi. Bu borada u Lexusdan bir soniya oldinda. Gaz pedali to'liq bosilganda, elektronika viteslarni atigi 7000 aylanish tezligida o'zgartirishi ham yoqimli. Albatta, bunday noz-karashmaning o'z narxi bor.

Lexus, aksincha, bunday to'g'ridan-to'g'ri his qilishni ta'minlamaydigan sayyora mexanizmiga ega bo'lgan yaxshi tasdiqlangan texnologik ansamblga tayanadi. Tezlashganda, dvigatel monoton ovoz chiqaradi va tezlikning oshishi tezlikning oshishiga mos kelmaydi. Lexus haydovchisi 160 km / soat tezlikda, gaz tezligi Infinitiga qaraganda tezroq tezlashadi, lekin doimiy 6000 rpm tezlikda turadi, debriyaj (agar mavjud bo'lsa) siljiy boshlaganday tuyuladi.

Hozirgacha to'liq kuchning namoyon bo'lishi bilan. Gap yarim kunlik haydash haqida ketganda, Lexus shubhasiz o'z nuqtai nazarini va munosabatini tiklaydi, ishonchli tarzda ball to'playdi. Shu bilan birga, Infiniti dvigateli ham muvozanatli ishlaydi va audio tizimidagi ovoz chiqarishga qarshi texnologiya tufayli uning ovozi yanada yumshoq bo'ladi. Harakatlantiruvchi tizim ikkita debriyajli (biri dvigatel va vites qutisi o'rtasida, ikkinchisi esa orqasida) bo'lgan murakkab baletni ijro etishni istaydi, uning vazifasi turli bloklarning (birinchi) va buferlash zarbalarining (ikkinchisining) sinxronlashidir. Biroq, ertalab boshlangandan so'ng va faqat elektr yoki an'anaviy tortishdan ichki yonish dvigateli va elektr dvigatel bilan haydashga o'tishda transmisyon harakatlari (ayniqsa, kruiz nazorati yoqilganda) juda diskret bo'lib qolmaydi va hatto kichik tezlikni sozlash bilan ham aniq zarbalar paydo bo'ladi. Avtomobil benzinli oyog'ini xotirjam ushlab turolmaydigan qo'pol haydovchi boshqaradigan taassurot qoldiradi. Lexus bilan narsalar yanada uyg'unlashadi, garchi elektr rejimida u faqat shahar harakati uchun tezlikda qoladi va Infiniti bilan gaz pedaliga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lsak, bu 100 km / s dan yuqori bo'lishi mumkin.

Bu erda Lexusning ko'p yillik gibrid tajribasi o'ynaydi, bu tormozlashda afzallikdir – GS 450h ning tormozlash harakati yoqimli va o'lchovli, Q50 ning aniq ishga tushirish nuqtasi esa yo'qoladi. Infiniti tuyg'usi g'alati va sintetik bo'lib, pedalning aniq qattiqlashishi kuzatilmaydi va regenerativ tormozlashdan standartga o'tishda sozlash yanada aniqlikni talab qiladi. Bu gibrid tizimga hech qanday aloqasi yo'q, Q50 bilan bog'liq muammo, aks holda u turli tortishish kuchiga ega bo'lgan sirtlarda sekinlashganda yaxshi to'xtaydi (qo'shimchasiga qarang).

Aks holda, Infinitining sport shassisi dinamik boshqaruv bilan yaxshi mos keladi. To'rt g'ildirakli boshqarish tizimi, avvalambor, haydash barqarorligini ta'minlash uchun mo'ljallangan Lexusga qaraganda, Q50 o'lja bilan harakat qiladi. Achinarlisi shundaki, aks holda innovatsion Q50 boshqaruvi (rulda to'g'ridan-to'g'ri mexanik kuch uzatilmasdan va faqat favqulodda vaziyatlarda bunday aloqa o'rnatiladi) elektr faollashtiriladi) bu shunchaki o'ziga xos afzalliklarga ega bo'lmagan texnik o'yinchoq. Bu vites nisbati va boshqarish harakatlarini o'zgartiradi, lekin bu ba'zan hayratlanarli va burchakka chiqish zavqini engib chiqishi mumkin. Lexus ishonchli va ishonchli tarzda chegara chizig'iga o'tadi, bu erda allaqachon past darajadagi moyillik mavjud. Infiniti esa aksincha orqa aksda tortish kuchi yo'qolgani sababli orqaga qaytmoqchi.

Xavfli? Hech qanday maxsus narsa yo'q. Ikkala mashinada ham barqarorlikni boshqarish tizimlari aniq va benuqson ishlaydi va oldingi g'ildiraklar yana to'g'ri bo'lsa ham tormozda ishlashda davom etadi. Ikkala model ham ambitsiyali sport avtomobillari emas va sport haydash sozlamalari, ayniqsa, yomon yo'llarda tebranishlarni uzata boshlagan Infiniti bilan qulaylikni sezilarli darajada pasaytiradi. Ikkala mashina ham moslashishni va narsalarni aniqlashni yaxshi ko'radigan va ba'zan bir hodisani tushuntirish uchun kunlarni sarflaydigan texnofillar uchun yaxshi o'rta darajadagi sedanlardir. Sozlamalar yoki funksiyalarni boshqarish haqida gap ketganda, GS 450h ham, Q50 Hybrid ham ajoyib sifatlari bilan maqtana olmaydi.

Aks holda, interyer sizni tor joylar bilan, shuningdek yuqori sifatli materiallar va mahorat bilan kutib oladi. Lexus yo'lovchilar uchun ko'proq bo'sh joy taklif qiladi va bagaj uchun qo'shimcha joy (482 ta, 400 litrga nisbatan), albatta, qo'shimcha qiymatdir, ammo Infiniti-ning ajralgan orqa o'rindiqlari qiziqtirmasa kerak.

Sinovdan o'tgan Q50S gibridining narxi GS 20h F-Sport-dan taxminan 000 evroga arzonroq, ammo u ancha yaxshi jihozlangan. Ko'tarilgan narx, shuningdek, o'zini nimaga qodirligini biladigan, belgilangan xarakterning etukligini ham o'z ichiga oladi. Infiniti aniq haydovchi va shassi haqida gap ketganda tafsilotlarni e'tiborsiz qoldirishda davom etmoqda. Sebastyan Fettelda nozik sozlash uchun vaqt topilmadimi? Balki yo'q, chunki Red Bullda hali ko'p ish qilish kerak.

1 LexusGS 450h - kundalik hayotda qulaylikni ta'minlovchi xarakterga ega chiroyli avtomobil. Uning kuchi teng taqsimlanadi va muvozanatli suspenziyaga mos keladi. Haqiqatan ham ko'p narsalarni taklif qiladigan shaxsiy avtomobil.

2. cheksizQ50 Hybrid - bu dinamik, dinamik va ambitsiyali avtomobil, ammo qattiq shassi, kuchaytirgich va mos kelmaydigan boshqaruv hali ham nozik sozlashni talab qiladi.

Tormoz sinovi ba'zi xavfsizlik kamchiliklarini aniqlaydi

Infiniti m-split tormozlash ishini yaxshilashi kerak

Infiniti Q50 har xil tutashgan sirtlarda haddan tashqari sekinlashuv bilan jiddiy muammolarni keltirib chiqarmoqda, bu esa barcha modellarning dasturiy ta'minotini tez orada o'zgartirishga olib keladi.

Chap va o'ngda turli tutqichli yo'laklarda to'xtash faqat qishda oddiy hodisa emas. Bu, masalan, asfalt va ho'l o'tda to'xtash paytida sodir bo'lishi mumkin. So'nggi yillarda dizaynerlar tormoz harakati va traektoriya barqarorligi o'rtasida kerakli kelishuvga erisha oldilar. Ushbu parametrlar majburiy m-split testida auto motor und sport bilan o'lchanadi. Turli tutqichli ho'l sirtlarda 100 km / soat tezlikda to'xtash orqali amalga oshiriladi. Bunday holda, Infiniti ABS tizimi tormozlarni to'liq ochadi va elektron tizim favqulodda vaziyat rejimiga o'tadi. Keyingi to'xtashga urinishlarda avtomobilning g'ildiraklari tiqilib qoladi, mashina boshqarib bo'lmaydigan holga keladi va sinov yo'liga jo'naydi. Infiniti buni ikki yuzaning tutilishidagi katta farq bilan izohlaydi. Keyingi sinovlarda mashina yangi dasturiy ta'minot bilan jihozlangan va tormoz masofasi oshirilgan bo'lsa-da, deyarli hech qanday muammo yo'q edi. Yaponiya kompaniyasi yaqin oylarda yangi dasturiy ta'minot barcha Q50 Hybrid modellariga o'rnatilishiga ishontirmoqda.

Nam asfaltda (chapda) va nam plitalarda (o'ngda) birinchi to'xtash joyida Q50 Gibrid juda zaif to'xtaydi va ikkinchi to'xtash joyida g'ildiraklar qulflanadi (tizim favqulodda holatga o'tadi) va mashina boshqarilmasdan aylanadi. Sinov avtouloviga o'rnatilgan o'zgartirilgan Infiniti dasturi mashina to'xtatilganda va barqaror turganda yaxshi harakatlarni keltirib chiqaradi.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Xans-Diter Zayfert