Infiniti Q60 Red Sport 2017 sharhi

Siz buni allaqachon bilgan bo'lsangiz kerak, lekin bu sinfni o'tkazib yuborganlar uchun Infiniti Nissanning hashamatli bo'limi, xuddi Lexus Toyota-ning yuqori darajadagi sub-brendidir. Lekin Infiniti-ga chiroyli Nissan sifatida qaramang. Yo'q, uni haqiqatan ham zamonaviy Nissan sifatida ko'ring.

Aslida, bu adolatsizlik, chunki Infiniti Yaponiyaning Atsugi shahridagi Nissan qutilari, avtomobil platformalari va ofis maydoni kabi ko'plab narsalarni baham ko'rsa-da, Infiniti-da juda ko'p Infiniti mavjud. Biz Avstraliya yo'llarida birinchi marta haydagan Q60 Red Sportni oling. Bu avtomobil nafaqat boshqa Nissan’da uchramaydigan texnologiyaga ega, balki dunyodagi birinchi avtomobildir va bu faqat boshlanishi. Bu haqda keyinroq.

2017 yil Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport ikki eshikli, orqa g'ildirakli va Audi S5 Coupe, BMW 440i va Mercedes-AMG C43 ga munosib raqib hisoblanmoqchi, biroq bir-biriga rostini aytsam, uning to'g'ridan-to'g'ri raqibi Lexus RC hisoblanadi. 350. Infiniti-ni har kungi Toyota va Nissan hamda qimmatbaho Mercedes va Beemers o'rtasidagi sirli premium tejamli avtomobil deb tasavvur qiling.

Red Sport - Q60 qatorining cho'qqisi va u nihoyat Avstraliyaga qo'ndi, bu erdagi boshqa ikkita sinf bu erga kelib tushganidan besh oy o'tgach. Bu GT va Sport Premium edi va o'sha paytda bizning dunyomizga o't qo'ymagan edi.

Shunday qilib, Red Sport taqdimotiga borish biz trilogiyadagi so'nggi filmga ozgina umid bilan ketayotgandek tuyuldi. Bu Red Sportning menga ta'sirini yanada ta'sirchan qiladi.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.9 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$42,800

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Bu Q60 yangi avlodning birinchisi bo'lib, uning kuzovi butunlay Infiniti bo'lib, unda Nissan yo'q va u hozirgacha brend chiqargan eng chiroyli avtomobildir.

Bu ko'z yoshlari yonma-yon profili, ulkan orqa sonlari va mukammal shakldagi dumi. Q60 panjarasi Infiniti kengroq qatoridagi boshqa avtomobillarga qaraganda chuqurroq va burchakliroq, faralar esa kichikroq va silliqroq. Kaput ham xuddi shunday kavisli bo'lib, uning g'ildirak arkalari ustidagi katta ponton dumlari va old oynaning tagidan pastga oqib o'tadigan aniq tizmalari bor.

Kimdir ikki eshikli sport mashinasini amaliy bo'ladi deb o'ylaydimi?

Bu ifodali va chiroyli mashina, lekin u S5, 440i, RC350 va C43 kabi ajoyib raqiblar bilan raqobatlasha oladi.

Bu ikki eshikli hayvonlarning barchasi bir xil o'lchamlarga ega. 4685 mm da Q60 Red Sport 47i dan 440 mm uzunroq, lekin RC10 dan 350 mm qisqa, S7 dan 5 mm va C1 dan atigi 43 mm qisqaroq. Red Sport oynadan oynagacha 2052 mm kengligida va atigi 1395 mm balandlikda.

Bu Q60 yangi avlodning birinchisi bo'lib, korpusi Infiniti hisoblanadi.

Tashqi tomondan siz Red Sport-ni boshqa Q60-lardan farqli o'laroq, faqat cho'tka bilan qoplangan egizak egzoz trubkasi orqali farqlashingiz mumkin, ammo teri ostida bir nechta katta farqlar mavjud.

Ichkarida idishni yuqori sifatli qurilish bilan yaxshi ishlangan. Albatta, uslubning g'alati assimetrik jihatlari bor, masalan asboblar panelidagi sharshara dizayni va boshqa katta displey ustidagi katta displeyga ega bo'lishi g'alati tuyuladi, lekin bu yuqori darajadagi salon. Garchi obro'-e'tiborning murakkabligi jihatidan u nemislardan butunlay kam emas.

Ichki makon qanchalik amaliy? 5/10

Kimdir ikki eshikli sport mashinasini amaliy bo'ladi deb o'ylaydimi? Q60 Red Sport to'rtta o'rindiq va bagajga ega bo'lganligi bilan amaliy, ammo orqa oyoq joyi tor. Mening bo'yim 191 sm va men haydash joyida o'tira olmayman. Buning bir qismi katta charm old o'rindiqlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin, chunki men BMW 4-seriyadagi haydovchi o'rindig'im orqasida o'tira olaman, uning g'ildirak bazasi Q40 (60 mm) dan 2850 mm qisqaroq, lekin sport chelaklari ancha yupqaroq.

Cheklangan orqa bo'shliq tomning yaxshi egilgan profilining qo'shimcha mahsulotidir, lekin ayni paytda men tik o'tira olmayman degan ma'noni anglatadi. Yana 4-seriyada menda bu muammo yo'q.

Yodda tutingki, mening bo'yim o'rtachadan 15 sm balandroq, shuning uchun pastroq odamlar o'rindiqlarni juda keng ko'rishlari mumkin.

Ha, lekin bo'yingiz qanchalik past bo'lsa, jihozingizni yukxonaga qo'yish shunchalik qiyin bo'ladi, chunki Q60 yuk joyiga baland to'siqqa ega, u orqali siz yukingizni tashlashingiz kerak bo'ladi.

Ichkarida idishni yuqori sifatli qurilish bilan yaxshi ishlangan.

Magistral hajmi 341 litrni tashkil etadi, bu 4 seriyali (445 litr) va RC 350 (423 litr) dan sezilarli darajada kamroq. Vaziyatni murakkablashtirish uchun Infiniti nemis va Lexus’dan boshqa hajmni o‘lchash tizimidan foydalanadi (ular VDA litrdan foydalanadi), shuning uchun chamadon, bolalar aravachasi yoki golf klublarini dilerga olib borib, o‘zingiz sinab ko‘rganingiz ma’qul.

Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, orqada faqat ikkita o'rindiq bor. Ularning o'rtasida ikkita stakan ushlagichi bo'lgan qo'l dayama bor. Old tomonda yana ikkita stakan ushlagich bor, eshiklarida kichik cho'ntaklar bor, lekin ular ichiga 500 ml li shishadan kattaroq narsa sig'maydi.

Idishning boshqa joylarida saqlash juda yaxshi emas. Old markaziy qo'ltiq ostidagi axlat qutisi kichik, o'zgartirgich oldidagi bo'linma sichqonchaning teshigiga o'xshaydi va qo'lqop qutisi katta qo'llanmaga zo'rg'a mos keladi. Lekin bu sport mashinasi, shunday emasmi? Siz olib kelishingiz kerak bo'lgan narsa - ko'ylagi, quyoshdan saqlaydigan ko'zoynak, ish stajiga ta'til, shunday emasmi?

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

88,900 60 dollarga Q18 Red Sport Sport Premium-dan 620 350 dollarga qimmatroq va bu Lexus RC 60-dan atigi 105,800 dollarga qimmatroq. Narx shuningdek Q5 99,900 Red Sport Audi S440 Coupe-dan 43 104,400 dollarga arzonroq ekanligini anglatadi. sifatida BMW XNUMXi XNUMX XNUMX dollar va Mercedes-AMG XNUMX dollar.

Infiniti nishoni nemis nishoni bilan bir xil hurmatga ega bo'lmasligi mumkin, ammo siz Q60 Red Sport bilan pul uchun yaxshiroq qiymatga ega bo'lasiz. Foydali standart funksiyalar roʻyxatiga avtomatik LED faralar va DRL’lar, quvvatli moonroof, 13 karnayli Bose audiotizimi, ikkita sensorli ekran (8.0 dyuymli va 7.0 dyuymli displey), oʻtiradigan joy va atrofni koʻrish kamerasi kiradi.

Infiniti Australia Red Sport uchun rasmiy 0-100 mil / soat tezlikka ega emas, ammo boshqa bozorlarda brend tomlardan 4.9 soniyada qichqiradi.

Bundan tashqari, sensorsiz qulfni ochish, elektr sozlanishi rul, ikki zonali iqlim nazorati, quvvat bilan sozlanishi va isitiladigan haydovchi va yo‘lovchi o‘rindiqlari, alyuminiy pedallar va charm bilan o‘ralgan rul.

Q60 nemislardan kam bo'lgan ba'zi hududlar mavjud. Misol uchun, Audi S5 virtual asboblar klasteriga ega, 440i esa ajoyib bosh ekranga ega.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Agar siz uchun kuch obro'dan muhimroq bo'lsa, unda 60 kVt/298 Nm quvvatga ega Q475 Red Sport 3.0 litrli ikki turbo quvvatli V6 dvigateli xarid ro'yxatidan S5, 440i, RC 350 va C43 ni kesib o'tish va xaridni bekor qilish uchun mukammal sababdir. xizmat ko'rsatish markaziga qo'ng'iroq qiling. bank menejeri.

C43 270 kVt quvvatga ega nemis raqobatchilaridan eng kuchlisi bo'lib, Infiniti uni mag'lub etadi. 520Nm AMG va 5Nm S500 moment bo'yicha Infiniti'dan ustun turadi, lekin 440Nm bilan 450i emas. Aytgancha, RC350 233kVt / 378Nm V6 dvigatel bilan jihozlangan - pffff!

Ushbu dvigatel mehr bilan VR30 kod nomiga ega va Nissanning keng maqtovga sazovor bo'lgan VQ ning evolyutsiyasidir. Biroq, bu dvigatel hali hech qanday Nissan tomonidan quvvatlanmagan. Demak, hozircha u Infiniti’ga xos bo‘lib, Q60 va uning to‘rt eshikli ukasi Q50’da qo‘llaniladi. Sport Premium va Red Sport o'rtasidagi o'ta muhim farq shundaki, birinchisida bunday dvigatel yo'q - u to'rt silindrli.

Q60 Red Sport 298 kVt/475 Nm quvvatga ega 3.0 litrli V6 ikki turbo dvigatel bilan jihozlangan.

Infiniti Australia Red Sport uchun rasmiy 0-100 mil / soat tezlikka ega emas, ammo boshqa bozorlarda brend tomlardan 4.9 soniyada qichqiradi. Biz telefon sekundomer yordamida oddiy va taxminan aniq sinovni o'tkazganimizda bir soniya orqada qoldik.

Men bu yugurish uchun rulga o‘rnatilgan eshkaklar yordamida viteslarni almashtirdim, lekin orqaga qarasam, buni yetti pog‘onali avtomatning silliq o‘zgarishiga qoldirgan bo‘lardim.

Shunday qilib, Q60 Red Sport ajoyib darajada yaxshi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Infiniti ta'kidlashicha, avtomagistral, qishloq va shahar yo'llarining kombinatsiyasi bilan Red Sport 8.9 litr / 100 km olishini ko'rishingiz kerak. Men uni ishlab chiqaruvchi menga to‘liq bepul yoqilg‘i solingan kalitlarni va men bilan rejalashtirilganidan ertaroq parvoz qilganim orasidagi 200 km uzunlikdagi Targa High Country yo‘li bilan kalitlarni bergandek haydadim yoki keyingi uyaga qaytish uchun to‘rt soat kutdim. . Sidney. Va shunga qaramay, men sayohat kompyuteriga ko'ra, faqat 11.1 l / 100 km oqim tezligi bilan tankni to'kib tashladim. Bunday sharoitda men pastga qaraganimda 111.1 l/100 km ni ko'rganimda hayron bo'lmayman.

Haydash qanday? 7/10

Bu meni eng asabiylashtirgan qismi edi. Ko'ryapsizmi, Red Sportning ishlashi o'ziga xos xususiyatlarga ko'ra yaxshi ko'rinardi, lekin ba'zida haqiqat sizni rul boshqaruvi va o'ta sezgir barqarorlik nazorati bilan qoldiradi.

Bo'sh turganda g'o'ng'irlashning yo'qligi va egzozning zo'rg'a eshitiladigan ovozi meni hayratda qoldirmadi. Magistral yo'lda ketib, rul g'ildiragining "yopishayotganini" his qilgandan keyin ham hech narsa sodir bo'lmadi. Shinalar ishdan chiqqani uchun haydash biroz qattiq edi va osma biroz tebrandi, lekin umuman olganda qulay edi. Men standart haydash rejimida haydardim.

Keyin men "Sport +" rejimini topdim va hamma narsa kerakli tarzda ishladi. Sport+ suspenziyani mustahkamlaydi, gaz kelebeği sxemasini o‘zgartiradi, uning javobini yaxshilash uchun rul boshqaruvini tezlashtiradi va barqarorlikni nazorat qilish tizimiga bu himoyachi tashqarida qolishi va faqat muammo yuzaga kelganda kirishi kerakligini eslatib turadi. Bu mohiyatan “Menda bu rejim bor” rejimi va xayriyatki, rul boshqaruvi ancha silliqroq, og‘irligi ko‘proq va yo‘nalishni o‘zgartirganda u bilan kurashayotgandek his etmaydi.

Yuzimda ulkan tabassum bilan sahroda yugurdim.

Sport Premium trimasi Sport+ rejimiga ega emas, boshqa farq.

Infiniti kompaniyasi Q60 Red Sport to'g'ridan-to'g'ri moslashuvchan rulni dunyodagi birinchi raqamli boshqaruv tizimi deb atamoqda. Ruldani g'ildiraklarga bog'laydigan elektronikadan boshqa hech narsa yo'q va tizim soniyada 1000 ta sozlashni amalga oshiradi. Bu sizga yaxshi fikr bildirishi va harakatlaringizga bir zumda javob berishi kerak.

Red Sport Q60 qatorining cho‘qqisi bo‘lib, nihoyat Avstraliyaga yetib keldi.

Mijozlar, shuningdek, raf va pinion boshqaruvini ham tanlashlari mumkin - bu bizga haydash uchun berilgan transport vositalariga o'rnatilmagan.

Yangi adaptiv amortizatorlar ham doimiy ravishda sozlanadi, bu esa haydovchiga ularni standart yoki sport rejimiga o‘rnatish, shuningdek, kuzovning egilishi va orqaga qaytishini boshqarish imkonini beradi.

Dunyodagi barcha elektronika bilan Q60 Red Sport-da etishmayotgan yagona raqamli narsa bu spidometrdir. Albatta, analog takometr va tezlik o'lchagich aniq, lekin ularda har 10 milya tezlikda bo'linishlar yo'q.

Biroq, men yuzimda katta tabassum bilan cho'l bo'ylab yugurdim. Red Sport muvozanatli edi, burchakdan kirish a'lo darajada edi, shassi tarang edi, boshqarish chaqqon edi va qattiq burchaklardan chiqadigan quvvat ikkinchi va uchinchi viteslarda tortishish (agar siz juda moyil bo'lsangiz) sindirish uchun etarli bo'lar edi. to'plangan va boshqariladigan qolgan holda quyruq.

Infiniti Q60 Red Sport chiroyli ko'rinadi, uning yon profillari va orqa qismi hayratlanarli.

Bu ikki turbo V6 kuchli his qiladi, lekin u Nissan GT-R R441 dagi 6 ot kuchiga ega V35 kabi aql bovar qilmaydigan darajada yovvoyi emas. Yo'q, u yumshoqroq va ba'zan meni ko'proq quvvat talab qiladi, garchi 300 kVt etarli bo'lishi kerak. Men bu Infiniti Nissan'dan kattaroq bo'lishini istagan yagona vaqt edi.

Red Sport tormozlari Sport Premium bilan bir xil o'lchamda, old tomonida to'rt porshenli kalibrli 355 mm disklar va orqada ikkita pistonli 350 mm rotorli disklar mavjud. Katta bo'lmasa-da, bu Red Sportni juda yaxshi ko'tarish uchun etarli edi.

Balandroq, tajovuzkor egzoz ovozi ta'sirchan Sport+ haydash tajribasini yakunlash uchun mukammal saundtrekni ta'minlaydi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

4 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Q60 Red Sport hali ANCAP halokat reytingini olmagan, ammo Q50 mumkin bo'lgan eng yuqori besh yulduzni oldi. Q60 yuqori darajadagi ilg'or xavfsizlik uskunalari, shu jumladan AEB, ko'r nuqta va rul boshqaruviga yordam beruvchi qatorni tark etish haqida ogohlantirish bilan birga keladi.

Orqa tomonda ikkita ISOFIX ankraj va ikkita yuqori simni ulash joyi mavjud.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Q60 Red Sport Infiniti to'rt yillik yoki 100,000 12 milya kafolati bilan qoplangan. Xizmat har 15,000 XNUMX oy yoki XNUMX XNUMX km tavsiya etiladi.

Infiniti qo'shimcha xarajatlarsiz olti yillik yoki 125,000 331 km xizmat paketiga ega. Kompaniyaning ta'kidlashicha, xaridorlar birinchi xizmat uchun 570 dollar, ikkinchisi uchun 331 dollar va uchinchisi uchun XNUMX dollar to'lashlari mumkin, ammo bu faqat indikativ narxlardir.

Hukm

Infiniti Q60 Red Sport chiroyli ko'rinadi, uning yon profillari va orqa qismi hayratlanarli. Ichki makon Audi, Beemer yoki Merc kabi zamonaviy emas, lekin qurilish sifati a'lo darajada. Garchi nemislardek qimmat bo‘lmasa-da, menimcha, u hali ham chegaradan biroz oshib ketgan. Bu dvigatel o‘zining barcha raqiblaridan ustun turadi va Sport+ rejimi bu avtomobilni oddiy avtomobildan chaqqon va foydali avtomobilga aylantiradigan sehrli sozlamadir. Agar siz qiyinroq haydashga dosh bera olsangiz, men uni Sport+ rejimida qoldirishni maslahat beraman.

Q60 Red Sport o'rta darajadagi mukammal ishlash va yuqori darajadagi va kundalik o'rtasidagi obro'mi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.