Infiniti QX30 Premium 2016 sharhi

Yuan Kennedi yo'l sinovi va 2017 Infiniti QX30 Premiumni ishlashi, yoqilg'i sarfi va hukmi bilan ko'rib chiqish.

Yangi Infiniti QX30 biz yaqinda xabar bergan Infiniti Q30 bilan bir xil platformaga asoslangan, biroq u 35 mm uzunroq va tajovuzkor ko‘rinishga ega. Bu qisman xetchbek, qisman SUV bo'lib, uning shakliga kuchli kupe tegib turadi. U o'zining ba'zi asoslarini Merc bilan baham ko'radi - avtomobil dunyosi ba'zida g'alati joy.

Qizig'i shundaki, Avstraliya bozori uchun Infiniti QX30 Angliyadagi Nissan/Infiniti zavodida yig'iladi, chunki ular Buyuk Britaniyada yo'lning "to'g'ri" tomonida harakatlanishadi. Biroq, u hali ham Avstraliya uchun noto'g'ri tomonda, ya'ni chap o'rniga o'ngda burilish signali dastagiga ega.

Ushbu bosqichda Infiniti QX30 faqat ikkita trim darajasida keladi: MSRP qiymati 2.0 48,900 dollar bo'lgan 30 tonna GT va 2.0 56,900 dollarga baholangan QXXNUMX XNUMX XNUMX tonna GT Premium. Sayohat xarajatlarini qo'shish kerak bo'ladi, garchi bugungi qiyin bozorda diler sotish uchun buning bir qismini qoplashi mumkin. Sizdan so‘rash kifoya.

Styling

Garchi yapon Infiniti dizaynida o'z uslubini yaratishni yaxshi ko'rsa ham, u Yevropa emas, yapon emas, umuman hech narsa emas, faqat Infiniti. Biz ko'rsatadigan dadil munosabatni yaxshi ko'ramiz.

QX30 stansiya vagoni emas, balki deyarli uslubdagi kupedir. Biz, ayniqsa, qiziqarli burchaklari va bezak detallari bilan C ustunlarini davolashni yaxshi ko'ramiz.

Bu kichik va o'rta o'lchamli SUVning yo'ldan tashqarida yurish qobiliyatiga mos keladigan tarzda, g'ildirak arkalarining chetlarida plastik skidkalar mavjud. XNUMXD toʻrli ikki kamarli panjara haqiqiy taassurot qoldiradi. Zamonaviy ikki to'lqinli kaput alyuminiydan qilingan. Pastki tom chizig'i va C ustunlari dramatik dumga chiroyli tarzda aralashadi.

O'tgan-ketgan xaridorlar yoki boshqa haydovchilar bu mashinani ko'rganlarida, ko'rinish kam emas edi.

Oldindagilar qulaylik uchun o'rindiqlarini yonboshlashlari kerak bo'lsa, orqa oyoq xonasi etishmaydi.

Infiniti QX30 GT Premium 18 dyuymli, besh qo‘shaloqli qor parchasi dizayndagi qotishma g‘ildiraklariga ega. Past profilli 235/50 shinalari sport va maqsadga muvofiq ko'rinish beradi.

Ichki makon yuqori darajali bo'lib, yuqori sifatli materiallardan foydalanilgan; Premium sinov mashinamizdagi bej nappa terisi. Bundan tashqari, Premium trimlarda standart sifatida Dinamica zamsh qoplamasi va eshik panellari va markaziy konsoldagi tabiiy yog'och qo'shimchalar mavjud.

Xususiyatlar

Ikkala QX30 modelida joylashgan Infiniti InTouch multimedia tizimi bortda o'rnatilgan navbat va foydali Infiniti InTouch ilovalarini aks ettiruvchi 7.0 dyuymli sensorli ekranga ega.

Sabvufer va CD/MP10/WMA moslashuviga ega 3 karnayli Bose Premium audio tizimi ajoyib eshitiladi. Standart Bluetooth telefon tizimi audio oqim va ovozni aniqlashni ta'minlaydi.

Dvigatellar

Infiniti QX30 2.0 kVt va 155 Nm aylanish momentiga ega 350 litrli turbo-benzinli dvigatel bilan jihozlangan. U yetti pog‘onali ikki muftali avtomat tomonidan boshqariladi. U Infiniti deb ataydigan aqlli to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, u odatda faqat old g'ildiraklarni boshqaradi. U sirpanchiq yuzalarda tortishni saqlab turish uchun quvvatning 50% gacha orqa aksga yuborishi mumkin.

Agar datchiklar g'ildirakning sirpanishini aniqlasa, aylanayotgan g'ildirak tormozlanadi va qo'shimcha barqarorlik uchun moment tutqich g'ildiragiga o'tkaziladi. Notanish yo'llarda tez haydashda ayniqsa foydalidir.

xavfsizlik

Yangi QX30 to'qnashuv to'qnashuvi haqida ogohlantirish, avtomatik favqulodda tormozlash va murakkab avtomobil dinamikasini boshqarish kabi xavfsizlik xususiyatlarining uzoq ro'yxati bilan jihozlangan. Haydovchini himoya qilish uchun tizza sumkasini o'z ichiga olgan ettita xavfsizlik yostiqchasi mavjud. Kichkina Infiniti hali halokatli sinovdan o'tmagan, ammo to'liq besh yulduzli reyting olishi kutilmoqda.

Haydash

Quvvatli old o'rindiqlar sakkiz tomonlama sozlanishi, ular to'rt tomonlama quvvatli bel tayanchi yordamida sozlanishi mumkin. Old o'rindiqlar isitiladigan, ammo sovutilmagan bo'lsa-da, paketning bir qismidir.

Old o'rindiqlar teginish uchun yoqimli va normal haydash uchun munosib yordam beradi. Yuqori burilish kuchi, ehtimol, ularni biroz xohlaydi, ammo bu Infiniti-ga shunday munosabatda bo'lish qiyin.

Orqa o'rindiqlarda kupe uslubidagi tomga ega bo'lganligi sababli bosh masofasi biroz kam. Oldindagilar qulaylik uchun o'rindiqlarini yonboshlashlari kerak bo'lsa, orqa oyoq xonasi etishmaydi. Mening olti futlik figuram orqamda o'tira olmadi (agar bu mantiqiy bo'lsa!). Orqa tomonda uchta kattalar bo'lishi mumkin, lekin agar siz har qanday uzunlikdagi sayohatlarni amalga oshirayotgan bo'lsangiz, ular bolalar uchun qoldirilsa yaxshi bo'ladi.

Biz sinov davrida Kvinslend quyosh nurining 30+ darajalarida yaxshi soyalanishi mumkin bo'lgan shisha tomni qadrladik. Kechqurun keling, biz osmon manzarasini juda qadrladik.

Yuklash hajmi yaxshi 430 litr va yuklash oson. Qo'shimcha joy kerak bo'lganda o'rindiq 60/40 katlanadi.

Premium modelida chang'i uchun lyuk bor, lekin GT emas. Subwooferning magistral tagida joylashganligi sababli, uning ostida xavfsiz joylar yo'q.

Ovozni yutuvchi materiallardan keng foydalanish shamol, yo'l va dvigatel shovqinlarining infiltratsiyasini kamaytiradi va uzoq masofalarda yoqimli sokin haydashni ta'minlaydi. Hashamatli tuyg'u va ovozning yana bir qo'shimchasi shundaki, audio tizimda Active Sound Control mavjud bo'lib, u salonga kirsa, tashqi ovoz chastotalarini bostirish uchun qo'lidan kelganini qiladi.

Tutqich yetarli, lekin biz ko'proq rul boshqaruvini afzal ko'rardik.

Infiniti QX30 sinovimizdagi turbo-benzinli dvigatelning ishlashi parvoz paytida sust edi, lekin mashina yonib ketganda yaxshi edi. Bu iqtisodiyot sozlamalarida. Sport rejimiga o'tish, albatta, vaziyatni yaxshiladi, lekin u past viteslarda juda ko'p vaqt sarfladi, hatto shahar atrofidagi asosiy yo'llarda harakatlanayotganda ham 3000 rpm ga yetdi. Jannat bu yoqilg'i sarfiga qanday ta'sir qilganini biladi, shuning uchun ko'pincha biz E rejimida qolib ketdik.

Hatto iqtisod rejimida ham QX30 7-8 l/100 km sarflagan, bizning fikrimizcha, bu pastroq bo'lishi kerak edi. Shahar 9-11 litrga yetdi.

Etti pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi yaxshi ishlaydi va ba'zi boshqa modellardan farqli o'laroq, qiyin mashinalar sharoitida juda sekin tezlikda osongina harakatlanadi.

Shift eshkaklar haydovchiga qo'lda siljish imkonini beradi yoki tizim sizga to'liq qo'lda rejimni berishi mumkin.

Aqlli kruiz nazorati yaxshi ishladi va dvigatelni to'xtatish va ishga tushirish deyarli sezilmasdi.

Foydalanish sport avtomobillari sinfida bo'lmasa-da, juda maqbuldir. Tutqich yetarli, lekin biz ko'proq rul boshqaruvini afzal ko'rardik. Shubhasiz, bu shaxsiy masala, lekin uni shaxsiy yo'l testida sinab ko'rmoqchi bo'lgan narsalar ro'yxatiga qo'shing.

Bizning sayohatimizning ko'p qismi odatiy yo'ldan tashqarida, ya'ni oddiy asfaltlangan yo'llarda amalga oshirildi. Biz uni bir muddat tuproq yo'llarda haydadik, u erda haydash yaxshi bo'lib qoldi va mashina tinch edi.