IAI Kfirning xorijiy foydalanuvchilari
Kolumbiyalik Kfir C-7 FAC 3040 ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari va ikkita lazer bilan boshqariladigan IAI Griffin yarim faol bombalari bilan.
Israel Aircraft Industries birinchi marta 1976 yilda chet ellik mijozlarga Kfir samolyotlarini taklif qildi, bu darhol bir qancha mamlakatlarda qiziqish uyg'otdi. "Kfir" o'sha paytda arzon narxda mavjud bo'lgan yuqori jangovar samaradorlikka ega kam sonli ko'p maqsadli samolyotlardan biri edi. Uning bozordagi asosiy raqobatchilari quyidagilar edi: Amerikaning Northrop F-5 Tiger II, frantsuz Dessault Mirage III / 5 deltplaneri va bir xil ishlab chiqaruvchi, ammo kontseptual jihatdan boshqacha Mirage F1.
Potentsial pudratchilar qatoriga Avstriya, Shveytsariya, Eron, Tayvan, Filippin va birinchi navbatda Janubiy Amerika mamlakatlari kiradi. Biroq, o'sha paytda boshlangan muzokaralar barcha holatlarda - Avstriya va Tayvanda siyosiy sabablarga ko'ra, boshqa mamlakatlarda - mablag' etishmasligi tufayli muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Boshqa joyda muammo shundaki, Kfir Amerika Qo'shma Shtatlarining dvigateli tomonidan boshqariladi, shuning uchun uni Isroil orqali boshqa mamlakatlarga eksport qilish uchun Amerika rasmiylarining roziligi kerak edi, bu esa o'sha paytda Isroilning o'z yo'lidagi barcha qadamlarini qabul qilmagan. qo'shnilar, bu munosabatlarga ta'sir qildi. 1976 yilgi saylovlarda demokratlar g'alaba qozonganidan so'ng, prezident Jimmi Karterning ma'muriyati hokimiyatga keldi, u Amerika dvigatelli va AQShdan uchinchi dunyo mamlakatlariga ba'zi tizimlar bilan jihozlangan samolyotning sotilishini rasman to'sib qo'ydi. Aynan shu sababli Ekvador bilan dastlabki muzokaralarni to'xtatishga to'g'ri keldi, natijada u o'z samolyoti uchun Dassault Mirage F1 (16 F1JA va 2 F1JE) sotib oldi. 79-yillarning ikkinchi yarmida amerikaliklarning General Electric J70 dvigateli bilan Kfirovni eksport qilishga cheklovli yondashuvining haqiqiy sababi o'z ishlab chiqaruvchilarining raqobatini to'xtatish istagi edi. Bunga misol qilib Kfirga qiziqish bildirgan va oxir-oqibat AQShdan Northrop F-5 Tiger II qiruvchi samolyotlarini sotib olishga “ko‘ndirgan” Meksika va Gondurasni keltirish mumkin.
1981 yilda Ronald Reygan ma'muriyati hokimiyat tepasiga kelganidan beri Israel Aircraft Industries flagman mahsulotining jahon bozorlaridagi mavqei yaqqol yaxshilandi. Norasmiy embargo bekor qilindi, ammo vaqt o'tishi IAIga qarshi chiqdi va yangi bitimning yagona natijasi 1981 yilda Ekvadorga 12 ta joriy ishlab chiqarilgan avtomobillarni (10 S-2 va 2 TS) etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzish edi. 2, 1982-83 yillarda yetkazib berilgan). Keyinchalik Kfirs Kolumbiyaga (1989 S-12 va 2 TS-1 uchun 2 yil shartnomasi, etkazib berish 1989-90), Shri-Lankaga (6 S-2 va 1 TS-2, etkazib berish 1995-96, keyin 4 S-2, 4) ketdi. 7 yilda S-1 va 2 TC-2005), shuningdek, AQSh (25-1 yillarda 1985 S-1989 lizing), ammo bularning barchasida bu faqat Hel HaAvirda quroldan chiqarilgan mashinalar edi.
80-yillar Kfir uchun eng yaxshi vaqt emas edi, chunki bozorda Amerikada ishlab chiqarilgan ancha ilg'or va jangovar ko'p maqsadli transport vositalari paydo bo'ldi: McDonnell Duglas F-15 Eagle, McDonnell Duglas F / A-18 Hornet va nihoyat General. Dynamics F -16 Combat lochin; Fransuz Dassault Mirage 2000 yoki Sovet MiG-29. Ushbu mashinalar barcha asosiy parametrlar bo'yicha "improvizatsiya qilingan" Kfira-dan oshib ketdi, shuning uchun "jiddiy" mijozlar yangi, istiqbolli samolyotlarni sotib olishni afzal ko'rishdi. 4-avlod. Boshqa davlatlar, odatda, moliyaviy sabablarga ko'ra, ilgari ishlagan MiG-21, Mirage III / 5 yoki Northrop F-5 avtomashinalarini yangilashga qaror qilishdi.
Kfiry foydalangan yoki hatto faoliyatini davom ettirayotgan ayrim mamlakatlarni batafsil ko'rib chiqishdan oldin, IAI "sehrli doira" ni buzish va nihoyat kirishni maqsad qilgan eksport versiyalari tarixini ham taqdim etish o'rinlidir. bozor. muvaffaqiyat. Argentinani hisobga olgan holda, Kfirga qiziqqan birinchi yirik pudratchi, IAI C-2 ning maxsus o'zgartirilgan C-9 versiyasini tayyorladi va boshqa narsalar qatorida SNECMA Atar 09K50 dvigateli bilan jihozlangan TACAN navigatsiya tizimi bilan jihozlangan. Argentinaning Fuerza Aérea shahrida u nafaqat 70-yillarning boshidan beri ishlatilgan Mirage IIIEA mashinalarini, balki Isroil tomonidan yetkazib berilgan IAI Dagger samolyotini (IAI Neszerning eksport versiyasi) almashtirishi kerak edi. Argentina mudofaa byudjeti kamayganligi sababli shartnoma hech qachon tuzilmagan va shuning uchun transport vositalari yetkazib berilmagan. Faqat "Xanjarlar" ni Finger IIIB yakuniy standartiga qadar kichik bosqichda modernizatsiya qilish amalga oshirildi.
Keyingi navbatda IAI 1988 yilda targ'ib qila boshlagan ambitsiyali Nammer dasturi bo'ldi. Asosiy g'oya Kfira samolyotiga J79 ga qaraganda zamonaviyroq dvigatelni, shuningdek, asosan yangi avlod Lawi qiruvchi samolyoti uchun mo'ljallangan yangi elektron jihozlarni o'rnatish edi. Energiya bloki sifatida uchta ikkita ikki oqimli gaz turbinali dvigatellari ko'rib chiqildi: amerikalik Pratt & Whitney PW1120 (dastlab Lawi uchun mo'ljallangan) va General Electric F404 (ehtimol uning Gripen uchun Volvo Flygmotor RM12 shved versiyasi) va frantsuz SNECMA M. -53 (haydash uchun Mirage 2000). O'zgarishlar nafaqat elektr stantsiyasiga, balki samolyot korpusiga ham ta'sir qilishi kerak edi. Kokpit orqasiga yangi qismni o'rnatish orqali fyuzelyaj 580 mm ga uzaytirilishi kerak edi, u erda yangi avionikaning ba'zi bloklari joylashtirilishi kerak edi. Boshqa yangi jihozlar, shu jumladan ko'p funktsiyali radar stantsiyasi yangi, kattalashtirilgan va cho'zilgan kamonda joylashgan bo'lishi kerak edi. Nammer standartini yangilash nafaqat Kfirs, balki Mirage III / 5 avtomobillari uchun ham taklif qilingan. Biroq, IAI hech qachon bu murakkab va qimmat korxona uchun sherik topa olmadi - na Hel HaAvir, na biron bir xorijiy pudratchi loyihaga qiziqish bildirmadi. Garchi batafsilroq aytganda, ushbu loyihada foydalanish uchun rejalashtirilgan ba'zi echimlar oxir-oqibat pudratchilardan biri bilan yakunlangan bo'lsa ham, qattiq o'zgartirilgan shaklda bo'lsa ham.
