Avtomobil markasi GAZ tarixi
Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ qisqartmasi) Rossiyadagi avtomobilsozlik sanoatidagi eng yirik kompaniyalardan biridir. Kompaniyaning asosiy o'ziga xos xususiyati yengil avtomobillar, yuk mashinalari, mikroavtobuslar ishlab chiqarishga hamda motorlarni rivojlantirishga qaratilgan. Bosh qarorgoh Nijniy Novgorodda joylashgan.
Korxona tarixi SSSR davridan boshlanadi. Zavod 1929 yilda Sovet hukumatining maxsus qarori bilan mamlakatda avtomobil ishlab chiqarishni yaxshilash maqsadida tashkil etilgan. Shu bilan birga, Amerikaning Ford Motor Company kompaniyasi bilan ham shartnoma tuzildi, u o'z navbatida GAZni o'z ishlab chiqarishini tashkil etish uchun texnik yordam bilan jihozlashi kerak edi. Kompaniya 5 yildan buyon texnik ko'mak beradi.
Kelajakdagi avtomobillarni yaratish modelining namunasi sifatida GAZ Ford A va AA kabi xorijiy sheriklaridan namunalar oldi. Ishlab chiqaruvchilar boshqa mamlakatlarda avtosanoat jadal rivojlanayotganiga qaramay, ko'p mehnat qilishlari va ko'plab muhim yaxshilanishlarni amalga oshirishlari kerakligini angladilar.
1932 yilda GAZ zavodining qurilishi yakunlandi. Ishlab chiqarish vektori asosan yuk mashinalarini yaratishga, ikkinchi darajali navbatda esa avtomobillarga qaratilgan edi. Ammo qisqa vaqt ichida bir qancha yengil avtomobillar ishlab chiqarildi, ulardan asosan hukumat elitasi foydalandi.
Avtomobillarga bo'lgan talab katta edi, bir necha yil ichida mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida katta obro'ga ega bo'lgan GAZ o'zining 100 minginchi avtomobilini ishlab chiqardi.
Ikkinchi Jahon urushi (Ulug 'Vatan urushi) davrida GAZ poligonlari harbiy yo'ltanlamas transport vositalarini, shuningdek, armiya uchun tanklarni ishlab chiqarishga qaratilgan edi. "Molotov tanki", T-38, T-60 va T-70 modellari GAZ zavodida ixtiro qilingan. Urush avjiga chiqqanda ishlab chiqarishda artilleriya va minomyot ishlab chiqarish kengaydi.
Bomba paytida fabrikalar katta zarar ko'rdi, bu juda qisqa vaqt ichida tiklandi, ammo ko'p mehnat sarflandi. Bu ba'zi modellarni ishlab chiqarishni vaqtincha to'xtatib turishiga ham ta'sir qildi.
Qayta qurishdan so'ng barcha tadbirlar ishlab chiqarishni tiklashga qaratilgan edi. Volga va Chaykani ishlab chiqarish bo'yicha loyihalar tashkil etildi. Eski modellarning zamonaviylashtirilgan versiyalari bilan bir qatorda.
1997 yilda Fiat bilan Nizhegorod Motors nomi bilan qo'shma korxona tuzishga rozilik beruvchi akt imzolandi. Asosiy o'ziga xos xususiyati Fiat yengil avtomobillarini yig'ish edi.
1999 yil oxiriga kelib sotilgan transport vositalari soni 125486 donadan oshdi.
Yangi asrning boshidan beri yangi texnologiyalarni qo'llash bo'yicha ko'plab loyihalar mavjud bo'lib, avtomobilsozlik sanoatining turli kompaniyalari bilan ko'plab shartnomalar imzolandi. Moliyaviy reja GAZ-ga o'ylab topilgan hamma narsani amalga oshirishga imkon bermadi va aksariyat avtomobillarni yig'ish boshqa mamlakatlarda joylashgan filiallarda ham amalga oshirila boshlandi.
Shuningdek, 2000 yil kompaniyani yana bir voqea bilan nishonladi: aksiyalarning aksariyati Basic Element tomonidan sotib olindi va 2001 yilda GAZ RussPromAvto xoldingiga kirdi. Va 4 yildan so'ng, xolding nomi GAZ guruhiga o'zgartirildi, u kelgusi yilda ingliz furgonlarini ishlab chiqaruvchi kompaniyani sotib oladi.
Keyingi yillarda Volkswagen Group va Daimler kabi xorijiy kompaniyalar bilan bir qancha muhim shartnomalar tuzildi. Bu xorijiy markadagi avtomobillarni ishlab chiqarish bilan bir qatorda ularning talabini ko'paytirishga imkon berdi.
Ta'sischi
Gorki nomidagi avtomobil zavodi SSSR hukumati tomonidan tashkil etilgan.
Emblem
GAZ emblemasi - qora fonda joylashgan, xuddi shu rang sxemasidagi kiyik yozilgan kumush metall ramkali etti burchakli. Pastki qismida maxsus shrift bilan "GAS" yozuvi mavjud
Ko'pchilik nega kiyik GAZ avtomobillarining markalarida bo'yalganiga hayron bo'lishadi. Javob oddiy: agar siz kompaniya qayta tiklangan Nijniy Novgorodning mahalliy hududini o'rgansangiz, katta maydon asosan ayiqlar va kiyiklar yashaydigan o'rmonlar ekanligini tushunishingiz mumkin.
Bu Nijniy Novgorod gerbining ramzi bo'lgan kiyik va unga GAZ rusumidagi radiator panjarasida faxrli o'rin berilgan.
Shoxli g'urur bilan yuqoriga ko'tarilgan kiyik shaklidagi timsol intilish, tezkorlik va zodagonlikni anglatadi.
Dastlabki modellarda kiyikli logotip yo'q edi va urush davrida oval bolg'a va o'roq bilan o'ralgan "GAS" yozuvi bilan ishlatilgan.
GAZ avtomobillarining tarixi
1932 yil boshida kompaniyaning birinchi avtomobili ishlab chiqarildi - bu og'irligi bir yarim tonna bo'lgan GAZ-AA yuk modeli edi.
Keyingi yili 17 o'rindiqli avtobus konveyerdan chiqib ketdi, uning ramkasi va terisi asosan yog'ochdan, shuningdek GAZ A dan iborat edi.
1 silindrli dvigatelga ega M4 yo'lovchi avtomobili edi va ishonchli edi. U o'sha paytdagi eng mashhur model edi. Kelajakda ushbu modelning ko'plab modifikatsiyalari mavjud edi, masalan, pikap korpusli 415 model va uning tashish hajmi 400 kilogrammdan oshdi.
GAZ 64 modeli 1941 yilda ishlab chiqarilgan. Ochiq korpusli krossoz armiya vositasi bo'lib, ayniqsa bardoshli edi.
Urushdan keyingi birinchi avtomobil 51-rusumdagi yuk mashinasi bo'lib, 1946 yilning yozida chiqdi va yuqori ishonchliligi va tejamkorligi bilan faxrlanib o'z o'rnini egalladi. U 6 silindrli quvvat bloki bilan jihozlangan bo'lib, u 70 km / soatgacha tezlikni ishlab chiqardi. Avvalgi modellar qatorida bir qator yaxshilanishlar ham amalga oshirildi va avtomobilning tashish hajmi bir yarim baravarga oshirildi. U bir necha avlodlarda yanada zamonaviylashtirildi.
O'sha yilning xuddi shu oyida butun dunyoga mashhur bo'lgan afsonaviy "G'alaba" yoki M 20 sedan modeli konveyerdan chiqdi. Butunlay yangi dizayn o'ziga xoslik bilan porladi va boshqa modellarga o'xshamasdi. Yuk ko'taruvchi korpusli birinchi GAZ modeli, shuningdek, "qanotsiz" korpusli dunyodagi birinchi model. Idishning kengligi, shuningdek, old g'ildirakning mustaqil osma jihozlari uni Sovet avtomobilsozlik sanoatining durdonasiga aylantirdi.
12-sonli "ZIM" yengil avtomobili 1950 yilda 6 silindrli quvvat bloki bilan chiqarilgan bo'lib, u kuchli quvvatga ega va kompaniyaning eng tezkor avtomobili deb atalgan, soatiga 125 km tezlikka erisha oladi. Maksimal qulaylik uchun ko'plab texnik yangiliklar ham kiritilgan.
Volganing yangi avlodi 1956 yilda Pobedani GAZ 21 modeliga almashtirdi.Beqiyos dizayn, avtomatik uzatmalar qutisi, soatiga 130 km tezlikka erishadigan dvigatel, ajoyib dinamika va texnik ma'lumotlar faqat hukumat tomonidan ta'minlanishi mumkin edi. sinf.
Chaymoq G'alabaning yana bir prototipi hisoblangan. 13 yilda chiqarilgan GAZ 1959 premium modeli GAZ 21 ga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lib, uni maksimal qulaylikka va o'sha paytdagi avtosanoat poydevoridagi sharafli joyga yaqinlashtirdi.
Modernizatsiya jarayoni yuk mashinalari orqali ham o'tdi. GAZ 52/53/66 modellari alohida e'tiborga loyiqdir. Modellar ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaxshilangan yuk ko'tarilganligi sababli juda yaxshi ishladilar. Ushbu modellarning ishonchliligi bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.
1960 yilda yuk mashinalaridan tashqari zamonaviylashuv Volga va Chaykaga etib bordi va GAZ 24 modeli mos ravishda yangi dizayni va quvvat bloki va GAZ 14 bilan chiqarildi.
Va 80-yillarda, Volga-ning yana bir modernizatsiya qilingan avlodi GAZ 3102 nomi bilan energiya blokining sezilarli darajada oshgan kuchi bilan paydo bo'ldi. Talab g'ayrioddiy darajada yuqori edi, ammo faqat hukumatning elita tepasida edi, chunki oddiy fuqaro bu mashinani xayol ham qilolmas edi.
