Mitsubishi avtomobil markasining tarixi

Mitsubishi Motor Corp. - avtomobilsozlikdagi eng yirik yapon kompaniyalaridan biri, avtomobillar, yuk mashinalari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Bosh qarorgohi Tokioda joylashgan.

Avtokompaniyaning tug'ilish tarixi 1870-yillardan boshlanadi. Dastlab, bu Yataro Ivasaki tomonidan asos solingan neftni qayta ishlash va kemasozlikdan ko'chmas mulk savdosigacha ixtisoslashgan ko'p funktsional korporatsiyaning sohalaridan biri edi.

"Mitsubishi" dastlab Yataro Ivasaki nomini o'zgartirgan Mitsubishi Mail Steamship Co-da namoyish etilgan. va o'z faoliyatini paroxod pochtasi bilan bog'ladi.

Avtoulov sanoati 1917 yilda birinchi yengil avtomobil A Model ishlab chiqarila boshlangandan so'ng boshlandi, chunki u qo'lda qurilmagan birinchi model edi. Va keyingi yil birinchi T1 yuk mashinasi ishlab chiqarildi.

Urush paytida yo'lovchi avtoulovlarini ishlab chiqarish katta daromad keltirmadi va kompaniya harbiy texnika, masalan, armiya yuk mashinalari, harbiy kemalar va aviatsiyaga qadar ishlab chiqarishni boshladi.

1930-yillarning boshlaridan boshlab kompaniya avtomobilsozlik sohasida jadal rivojlana boshladi, mamlakat uchun yangi va g'ayrioddiy bo'lgan ko'plab loyihalarni yaratishda, masalan, birinchi dizel energobloki yaratildi, u milodiy 450 ga to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan ajralib turardi.

1932 yilda B46 allaqachon yaratilgan - kompaniyaning birinchi avtobusi, sezilarli darajada katta va keng, ulkan quvvatga ega.

Korporatsiya tarkibidagi filiallarni, ya'ni samolyotlarni va kemasozlikni qayta tashkil etish, Mitsubishi Heavy Industry ni yaratishga imkon berdi, uning o'ziga xos xususiyatlaridan biri dizel energiya bloklari bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarish edi.

Innovatsion ishlanmalar nafaqat kelajakda maxsus texnologiyalarni yaratishga xizmat qildi, balki 30-yillarning ko'plab yangi eksperimental modellarini keltirib chiqardi, ular orasida "SUVlarning otasi" PX33 to'liq g'ildirakli, TD45 - dizel quvvatiga ega yuk mashinasi bor edi. birlik.

Ikkinchi Jahon urushidagi mag'lubiyatdan keyin va Yaponiya hukmronligini bosib olish natijasida Ivasaki oilasi kompaniyani to'liq boshqara olmadi, so'ngra boshqaruvni to'liq yo'qotdi. Avtosanoat mag'lubiyatga uchradi va kompaniyaning rivojlanishini bosqinchilar harbiy maqsadlarda sekinlashtirishdan manfaatdor bo'lgan bosqinchilar tomonidan to'sib qo'yildi. 1950 yilda Mitsubishi Heavy Industry uchta mintaqaviy korxonalarga bo'lindi.

Urushdan keyingi iqtisodiy inqiroz Yaponiyaga, ayniqsa, ishlab chiqarish sohalariga qattiq ta'sir qildi. O'sha paytda yoqilg'i etishmayotgan edi, ammo keyinchalik ishlab chiqarish uchun bir oz quvvat saqlanib qoldi va Mitsubishi kam benzindan tashqari har qanday yoqilg'ida yoqilg'ini tejaydigan uch g'ildirakli yuk mashinalari va skuterlar g'oyasini ishlab chiqdi.

50-yillarning boshlari nafaqat kompaniya uchun, balki butun mamlakat uchun ham ahamiyatli edi. Mitsubishi birinchi R1 orqa g'ildirakli avtobusni ishlab chiqardi.

Urushdan keyingi rivojlanishning yangi davri boshlanadi. Ishg'ol paytida Mitsubishi ko'plab kichik mustaqil kompaniyalarga bo'linib ketdi, ulardan ba'zilari faqat urushdan keyingi davrda birlashdilar. Ilgari bosqinchilar tomonidan taqiqlangan savdo belgisining o'zi tiklandi.

Kompaniyaning rivojlanishining boshlanishi yuk mashinalari va avtobuslarni ishlab chiqarishga yo'naltirilgan edi, chunki urushdan keyingi davrda mamlakat eng avvalo bunday modellarga muhtoj edi. Va 1951 yildan boshlab ko'plab rusumdagi yuk mashinalari va avtobuslar chiqarildi, ular tez orada ko'plab mamlakatlarga eksport qilindi.

10 yil davomida avtomobillarga bo'lgan talab ham oshdi va 1960 yildan beri Mitsubishi bu yo'nalishda faol rivojlanmoqda. Mitsubishi 500 - ekonom klassga tegishli sedan kuzovli yengil avtomobil katta talabga ega.

Har xil turdagi energiya bloklari bo'lgan ixcham avtobuslar ishlab chiqarishga kirishdi va birozdan keyin engil yuk mashinalari ishlab chiqarildi. Ommaviy bozor modellari va sport avtomobillari chiqarildi. Mitsubishi poyga mashinalari poygalarda sovrin yutish uchun eng yaxshi mashinalardan biri deb hisoblandi. 1960-yillarning oxiri afsonaviy Pajero SUV-ning chiqarilishi bilan to'ldirildi va kompaniyaning yuqori obro'li sinfni ishlab chiqarishda yangi bosqichga chiqishi Colt Galant tomonidan taqdim etildi. Va 70-yillarning boshlarida u ulkan mashhurlikka ega edi va ulkan omma orasida yangilik va sifatga ega edi.

1970 yilda kompaniyaning turli xil operatsion bo'limlari ulkan Mitsubishi Motors korporatsiyasiga birlashdi.

Kompaniya har safar eng yuqori texnik ma'lumotlar va ishonchlilik tufayli doimo sovrinlarni qo'lga kiritadigan yangi sport avtomobillarini chiqarish bilan shov-shuv ko'rsatdi. Motorsport poygalaridagi ulkan yutuqlardan tashqari, kompaniya ilmiy sohada ham o‘zini ko‘rsatdi, masalan, ekologik Mitsubishi Clean Air quvvat uzatmalarini yaratish, shuningdek, Astron80 quvvat tizimida shakllangan jim vallar texnologiyasini ishlab chiqish. Ilmiy mukofotga qo'shimcha ravishda, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu yangilikni korporatsiyadan litsenziyalashdi. Ko'plab yangi texnologiyalar ishlab chiqildi, mashhur "jim val" dan tashqari, dunyodagi birinchi elektron boshqariladigan tortish texnologiyasi bo'lgan Invec haydovchi odatlariga mos keladigan tizim ham yaratildi. Dvigatelning ko'plab inqilobiy texnologiyalari yaratildi, xususan, yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lgan bunday benzin bilan ishlaydigan elektr uzatish moslamasini yaratishga imkon yaratgan ekologik toza kuch tizimi texnologiyasini ishlab chiqish.

Afsonaviy "Dakar rallisi" korporatsiyaga ishlab chiqarishda muvaffaqiyatli yetakchi unvonini beradi va bu ko'plab poyga g'alabalari bilan bog'liq. Kompaniyada texnologik taraqqiyot jadal sur'atlar bilan rivojlanib, ishlab chiqarishni yanada sifatli va o'ziga xos qiladi va kompaniyaning o'zi ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha xalqaro bozorda etakchi o'rinni egallaydi. Har bir model o'ziga xos texnologik yondashuv bilan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan assortiment sifat, ishonchlilik va texnologiya taraqqiyoti tufayli qadr va mashhurlikka erishadi.

Ta'sischi

Yataro Ivasaki 1835 yilda qishda Yaponiyaning Aki shahrida kambag'al oilada tug'ilgan. Samuraylar oilasiga tegishli, ammo yaxshi sabablarga ko'ra bu unvonni yo'qotdi. 19 yoshida u o'qish uchun Tokioga ko'chib o'tdi. Biroq, atigi bir yil o'qiganidan so'ng, u uyiga qaytishga majbur bo'ldi, chunki otasi quroldan og'ir yaralangan.

Ivasaki islohotchi Toyo bilan tanishi orqali ota-bobolaridan bo'lgan samuraylar unvonini qaytarib olishga muvaffaq bo'ldi. Uning yordami bilan u Tosu urug'idan joy oldi va bu ajdodlar maqomidan qutulish imkoniyatiga ega bo'ldi. Tez orada u klan bo'limlaridan birining boshlig'i lavozimini egalladi.

Keyin u Yaponiyaning o'sha paytdagi savdo markazi bo'lgan Osakaga ko'chib o'tdi. Qadimgi Tosu klanining bir nechta bo'limlari kasal bo'lib qoldi, bu kelajakdagi korporatsiyaning asosi bo'lib xizmat qildi.

1870 yilda Ivasaki tashkilot prezidenti bo'ldi va uni Mitsubishi deb atadi.

Yataro Ivasaki 50 yoshida 1885 yilda Tokioda vafot etdi.

Emblem

Tarix davomida Mitsubishi logotipi sezilarli darajada o'zgarmagan va markazning bir nuqtasida bog'langan uchta olmos shakliga ega. Ivasaki asoschisi zodagon samuraylar oilasidan bo'lganligi va Tosu urug'i ham zodagonlarga tegishli ekanligi allaqachon ma'lum. Ivasaki urug'ining oilaviy gerbi tasviri olmosga o'xshash elementlardan, Tosu urug'ida esa uchta bargdan iborat edi. Ikkala turdagi elementlarning ikkala turi ham markazda birikmalarga ega edi.

O'z navbatida, zamonaviy timsol markazda bog'langan uchta kristal bo'lib, ular ikki oilaviy gerb elementlariga o'xshashdir.

Yana uchta kristal korporatsiyaning uchta asosiy tamoyilini anglatadi: mas'uliyat, halollik va ochiqlik.

Mitsubishi avtomobillari tarixi

Mitsubishi avtoulovlarining tarixi 1917 yildan, ya'ni A modelining paydo bo'lishidan boshlangan, ammo tez orada harbiy harakatlar, kasblar, talab etishmasligi tufayli o'zlarining ishlab chiqarish kuchlarini harbiy yuk mashinalari va avtobuslar, kemalar va aviatsiya yaratishga o'tkazish.

Urushdan keyingi davrda 1960 yilda, yengil avtomobillar ishlab chiqarishni qayta tiklaganidan so'ng, Mitsubishi 500 o'zining birinchi debyutini o'tkazdi va katta mashhurlikka erishdi. 1962 yilda va allaqachon yangilangan Mitsubishi 50 Super Deluxe shamol tunelida sinovdan o'tgan mamlakatdagi birinchi avtomobil bo'ldi. Shuningdek, ushbu mashina bilan mashhur bo'lgan kompaniya birinchi bo'lib ishtirok etgan avtopoygalarda katta natijalarga erishdi.

Subikompakt to'rt kishilik Minika 1963 yilda chiqarilgan.

Colt 600/800 va Debonair oilaviy avtoulovlar seriyasidan modelga aylandi va 1963-1965 yillarda dunyoni ko'rdi va 1970 yildan beri taniqli Colt Galant Gto (F seriyasi) tanlovning besh karra g'olibi asosida yaratilgan dunyoni ko'rdi.

1600 Lancer 1973GSR avtoulov poygalarida yil davomida uchta sovrinni qo'lga kiritdi.

1980 yilda dunyodagi birinchi energiya tejaydigan turbokompressorli dizel yoqilg'i bloki yaratildi.

1983 yil Pajero SUVning chiqarilishi bilan shov-shuv bo'ldi. Yuqori texnik dinamik xususiyatlar, maxsus dizayn, kenglik, ishonchlilik va qulaylik - bularning barchasi avtomobilda bir-biriga bog'langan. U dunyodagi eng qiyin Parij-Dakar rallisida o'zining birinchi urinishida uch karra g'oliblikni qo'lga kiritdi.

1987 yilda debyut qilingan Galant VR4 - "Yil avtomobili" nominatsiyasi bo'yicha, elektron boshqaruvli faol osma bilan jihozlangan.

Kompaniya yangi texnologiyalarni yaratish bilan hayratda qolishdan to'xtamaydi va 1990 yilda 3000GT modeli yuqori samarali to'liq g'ildirakli osma va faol aerodinamikaga ega va "Eng yaxshi 10 talik" unvoniga ega bo'lgan, to'liq g'ildirakli. haydovchi va turbo dvigatelga ega bo'lgan Eclipce modeli o'sha yili chiqarildi.

Mitsubishi avtomashinalari poygalarda birinchi o'rinlarni egallashni hech qachon to'xtatmaydi, xususan, bu Lancer Evolution seriyasining takomillashtirilgan modellari va 1998 yil kompaniya uchun eng muvaffaqiyatli poyga yili hisoblanadi.

FTO-EV modeli Ginnesning rekordlar kitobiga 2000 soat ichida 24 kilometr yurgan birinchi elektromobil sifatida kirdi.

2005 yilda yuqori texnologiyalar va dinamik dizayni bilan ajralib turadigan 4-avlod Eclipse tug'ildi.

Ekologik toza dvigatelga ega Outlander birinchi ixcham yo'ltanlamas avtomobili 2005 yilda namoyish qilingan.

Lancer Evolution X o'zining g'ayrioddiy dizayni va yana g'ildirakchali super tizimiga ega bo'lib, yana kompaniyaning yangiligi deb hisoblandi, 2007 yilda dunyo ko'rdi.

2010-yil xalqaro bozorda yana bir yutuq yaratdi, ilg'or texnologiyaga ega innovatsion i-MIEV elektromobilini ko'rib, atrof-muhitni muhofaza qilishda eng energiya tejamkor avtomobil hisoblanadi va "Eng yashil" nomini oldi. Shuningdek, bu yil PX-MIEV gibrid elektr tarmog'iga ulanish tizimini o'z ichiga olgan debyut qildi.

Va 2013 yilda tarmoqdan quvvat olish texnologiyasiga ega bo'lgan yana bir innovatsion SUV Outlander PHEV boshlanadi va 2014 yilda Miev Evolution III modeli qiyin toqqa chiqishda birinchi o'rinni egalladi va shu bilan Mitsubishi ustunligini yana bir bor isbotladi.

Baja Portalegre 500 - bu 2015-yilda ishlab chiqarilgan yangi SUV bo'lib, yangi ikki dvigatelli haydovchi texnologiyasiga ega.

Kompaniyaning jadal rivojlanishi, yangi texnologiyalar loyihalari va ularning yanada rivojlanishi, ayniqsa ekologik sohada, sport avtomobillarining ulkan g'alabalari Mitsubishi-ni ushbu qiymatning har qanday ma'nosida etakchi deb atash mumkinligining kichik bir qismidir. Innovatsiya, ishonchlilik, qulaylik - bu Mitsubishi brendining eng kichik komponentidir.