Toyota avtomobil markasining tarixi

1924 yilda ixtirochi Sakichi Toyoda tormozlarning Toyoda G modelini ixtiro qildi, ishlashning asosiy printsipi shundaki, mashina ishlamay qolganda, u o'zini to'xtatadi. Kelajakda Toyota ushbu ixtirodan foydalangan. 1929 yilda mashinaga patentni ingliz kompaniyasi sotib oldi. Daromadlarning barchasi o'z avtomobillarini ishlab chiqarishga sarflandi.

Ta'sischi

 Keyinchalik 1929 yilda Sakitaning o'g'li avtosanoat tamoyillarini tushunish uchun avval Evropaga, so'ngra AQShga sayohat qildi. 1933 yilda kompaniya avtomobil ishlab chiqarishga aylantirildi. Bunday ishlab chiqarish haqida bilib olgan Yaponiya davlat rahbarlari ham ushbu sohani rivojlantirishga sarmoya kiritishni boshladilar. Kompaniya o'zining birinchi dvigatelini 1934 yilda chiqargan va u A1 sinfidagi avtomobillarda, keyinchalik yuk mashinalarida ishlatilgan. Birinchi avtomobil modellari 1936 yildan beri ishlab chiqarilgan. 1937 yildan beri Toyota butunlay mustaqil bo'lib, rivojlanish yo'lini o'zi tanlashi mumkin edi. Kompaniyaning nomi va ularning mashinalari ijodkorlarning sharafiga bag'ishlangan va Toyoda singari tovushlar. Marketing bo'yicha mutaxassislar ushbu nomni Toyota deb o'zgartirishni taklif qilishdi. Bu avtomobil nomini eslashni osonlashtiradi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda Toyota, boshqa texnologik kompaniyalar singari, Yaponiyaga faol yordam berishni boshladi. Aynan kompaniya maxsus yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi. O'sha paytda kompaniyalarda aksariyat uskunalarni ishlab chiqarish uchun materiallar etarli bo'lmaganligi sababli, avtomashinalarning soddalashtirilgan versiyalari ishlab chiqarilgan. Ammo bu yig'ilishlarning sifati bundan tushmadi. Ammo urush oxirida 1944 yilda, Amerika bombardimon paytida, korxonalar va fabrikalar vayron qilingan. Keyinchalik, bu butun sanoat qayta tiklandi. Urush tugaganidan keyin yengil avtomobillar ishlab chiqarish boshlandi. Urushdan keyingi davrda bunday avtomobillarga talab juda yuqori edi va kompaniya ushbu modellarni ishlab chiqarish uchun alohida korxona tashkil etdi. "SA" rusumli yengil avtomobillar tanada 1982 yilgacha ishlab chiqarilgan. Kaput ostiga to'rt silindrli dvigatel o'rnatildi. Korpus butunlay metalldan yasalgan edi. Qo'l uzatmalari uchta vitesga o'rnatildi. 1949 yil kompaniya uchun juda muvaffaqiyatli yil hisoblanmaydi. Bu yil korxonada moliyaviy inqiroz yuzaga keldi va ishchilar barqaror ish haqini ololmadilar. 

Ommaviy ish tashlashlar boshlandi. Yaponiya hukumati yana yordam berdi va muammolar hal qilindi. 1952 yilda kompaniyaning asoschisi va bosh ijrochi direktori Kiichiro Toyoda vafot etdi. Rivojlanish strategiyasi darhol o'zgardi va kompaniya boshqaruvidagi o'zgarishlar sezilarli bo'ldi. Kiichiro Toyodaning merosxo'rlari yana harbiy tuzilma bilan hamkorlik qilishni boshladilar va yangi avtomobil taklif qildilar. Bu katta SUV edi. Ham oddiy fuqarolik, ham harbiy kuchlar uni sotib olishlari mumkin edi. Avtomobil ikki yil davomida ishlab chiqilgan va 1954 yilda Yaponiyadan birinchi yo'ltanlamas transport vositasi konveyerdan chiqarilgan. Bu Land Cruiser deb nomlangan. Ushbu model nafaqat Yaponiya fuqarolariga, balki boshqa mamlakatlarga ham yoqdi. Keyingi 60 yil ichida u boshqa mamlakatlarning harbiy tuzilmalariga etkazib berildi. Modelni takomillashtirish va uning haydash xususiyatlarini takomillashtirish davomida to'liq g'ildirakchali model ishlab chiqildi. Ushbu yangilik 1990 yilgacha bo'lajak avtomobillarga ham o'rnatildi. Chunki deyarli har bir kishi uning qo'lning yaxshi tutilishini va yo'lning turli uchastkalarida avtoulovning yuqori o'tish qobiliyatiga ega bo'lishini xohlar edi. 

Emblem

Timsol 1987 yilda ixtiro qilingan. Poydevorida uchta tasvirlar joylashgan. O'rtadagi ikkita perpendikulyar tasvirlar kompaniya va mijoz o'rtasidagi munosabatlarni ko'rsatadi. Boshqasi kompaniyaning birinchi harfini bildiradi. Toyota emblemasi igna va ipni, kompaniyaning o'tmishdagi o'tmishdagi xotirasini ramziy ma'noga ega bo'lgan versiyasi ham mavjud.

Modellarda avtomobil markasining tarixi

Kompaniya bir joyda turmadi va tobora ko'proq yangi avtomobil modellarini chiqarishga harakat qildi. Shunday qilib 1956 yilda Toyota Crown dunyoga keldi. Uning ustiga 1.5 litr hajmli dvigatel qo'yildi. Haydovchining ixtiyorida 60 ta kuch va mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan. Ushbu modelni ishlab chiqarish juda muvaffaqiyatli edi va boshqa mamlakatlar ham ushbu mashinani xohlashdi. Ammo etkazib berishning aksariyati Qo'shma Shtatlarda edi. Endi o'rta sinf uchun tejamkor mashina vaqti keldi. Kompaniya Toyota Public modelini chiqardi. Arzonligi va yaxshi ishonchliligi tufayli avtomobillar misli ko'rilmagan muvaffaqiyat bilan sotila boshlandi. Va 1962 yilgacha sotilgan mashinalar soni milliondan oshdi.

Toyota rahbarlari o'z mashinalaridan katta umid qilishgan va aynan ular o'z mashinalarini chet elda ommalashtirishni xohlashgan. Toyopet dilerligi boshqa mamlakatlarga avtomobil sotish uchun tashkil etilgan. Birinchi bunday mashinalardan biri Toyota Crown edi. Ko'p mamlakatlar mashinani yaxshi ko'rishdi va Toyota kengayishni boshladi. Va 1963 yilda Yaponiya tashqarisida ishlab chiqarilgan birinchi mashina Avstraliyada chiqarildi.

Keyingi yangi model Toyota Corolla edi. Avtomobil orqa g'ildirakchali, 1.1 litrli dvigatel va bir xil uzatmalar qutisiga ega edi. Kichkina hajm tufayli avtomobilga ozgina yoqilg'i kerak edi. Avtomobil yoqilg'i etishmasligi sababli dunyo inqirozga uchragan paytda yaratilgan. Ushbu model chiqarilgandan so'ng darhol Celica deb nomlangan yana bir model chiqariladi. AQSh va Kanadada ushbu mashinalar juda tez tarqaldi. Buning sababi dvigatelning kichik hajmi edi, chunki barcha Amerika avtomobillari yoqilg'i sarfini juda yuqori bo'lgan. Inqiroz davrida ushbu omil birinchi navbatda avtomobil sotib olishni tanlashda edi. Ushbu Toyota modelini ishlab chiqaradigan beshta zavod AQShda ochilgan. Kompaniya rivojlanish va rivojlanishni davom ettirishni xohladi va Toyota Camry-ni chiqarmoqda. Bu Amerika aholisi uchun biznes-klassdagi mashina edi. Ichki qismi to'liq charm edi, avtomobilning paneli eng yangi dizaynga ega edi, mexanik to'rt bosqichli uzatmalar qutisi va 1.5 litrli dvigatellar. Ammo bu harakatlar bir xil sinfdagi avtomobillar, ya'ni Dodge va Cadillac bilan raqobatlashish uchun etarli emas edi. Kompaniya o'z daromadining 80 foizini Kemri modelini ishlab chiqarishga sarfladi. 

Keyin, 1988 yilda Korola uchun ikkinchi avlod paydo bo'ldi. Ushbu modellar Evropada yaxshi sotilgan. Va 1989 yilda allaqachon Ispaniyada bir nechta avtomobil ishlab chiqaradigan zavodlar ochildi. Shuningdek, kompaniya o'zining yo'ltanlamas mashinasini ham unutmadi va 1890 yil oxiriga qadar Land Cruiserning yangi avlodini chiqardi. Deyarli barcha daromadlarning biznes-klassga qo'shgan hissasi tufayli yuzaga kelgan kichik inqirozdan so'ng, xatolarini tahlil qilib, kompaniya Lexus brendini yaratdi. Ushbu kompaniya tufayli Toyota Amerika bozorida mag'lub bo'lish imkoniyatiga ega bo'ldi. Ular yana bir muncha vaqt u erda mashhur modellarga aylanishdi. O'sha paytda bozorda Infiniti va Acura kabi brendlar ham paydo bo'ldi. Va o'sha paytda Toyota ushbu firmalar bilan raqobatlashayotgan edi. Murakkab dizayni va sifatli sifati tufayli sotuvlar 40 foizga oshdi. Keyinchalik, 1990-yillarning boshlarida Toyota Design o'z avtomobillarining dizaynini yaxshilash uchun yaratilgan va u mahalliy edi. Rav 4 Toyota kompaniyasining yangi uslubiga kashshoflik qildi. O'sha yillardagi barcha yangi tendentsiyalar o'z aksini topdi. Mashinaning quvvati 135 yoki 178 kuch edi. Shuningdek, sotuvchi tanasining kichik turlarini taklif qildi. Ushbu Toyota modelida viteslarni avtomatik ravishda o'zgartirish imkoniyati ham mavjud edi. Ammo eski qo'lda uzatish qutisi boshqa trim darajalarida ham mavjud edi. Yaqinda AQSh aholisi uchun Toyota uchun mutlaqo yangi avtomobil ishlab chiqarildi. Bu mikroavtobus edi.

2000 yil oxiriga kelib, kompaniya barcha mavjud modellarini yangilashga qaror qildi. Avensis sedani va Toyota Land Cruiser Tayota uchun yangi avtomobil bo'ldi. Birinchisi, 110-128 kuchga ega bo'lgan va bo'r hajmi mos ravishda 1.8 va 2.0 litr bo'lgan benzinli dvigatel edi. Land Cruiser ikkita trim darajasini taklif qildi. Birinchisi, hajmi 215 kuchga ega, hajmi 4,5 litr bo'lgan olti silindrli dvigatel. Ikkinchisi - 4,7 litrli dvigatel, uning quvvati 230 ga teng va u erda sakkizta tsilindr bor edi. Birinchisi, ikkinchi model to'rt g'ildirakchali va ramkaga ega. Kelajakda kompaniya barcha avtomashinalarini bitta platformadan ishlab chiqarishni boshladi. Bu qismlarni tanlashni ancha osonlashtirdi, texnik xarajatlarni pasaytirdi va ishonchliligini oshirdi.    

Barcha avtoulov kompaniyalari bir joyda turmadilar va har biri o'z brendini qandaydir tarzda rivojlantirishga va ommalashtirishga harakat qildi. O'shanda, hozirgi kabi Formula-1 poygalari ommalashgan edi, bunday musobaqalarda g'alabalar va oddiygina ishtirok tufayli o'z brendingizni ommalashtirish oson edi. Toyota o'z avtomobilini loyihalashtirish va qurishni boshladi. Ammo ilgari kompaniya bunday transport vositalarini ishlab chiqarishda tajribaga ega bo'lmaganligi sababli, qurilish kechiktirildi. Faqatgina 2002 yilda kompaniya o'zining poyga mashinasini namoyish qila oldi. Musobaqadagi birinchi ishtirok jamoaga kerakli yutuqlarni keltirmadi. Butun jamoani to'liq yangilab, yangi mashina yaratishga qaror qilindi. Jamoaga taniqli chavandozlar Jarno Trulli va Ralf Shumaxer taklif qilindi. Va mashinani yaratishda yordam berish uchun nemis mutaxassislari yollangan. Rivojlanish darhol ko'zga tashlandi, ammo hech bo'lmaganda bitta musobaqada g'alaba qozonilmadi. Ammo jamoada bo'lgan ijobiy holatni ta'kidlash kerak. 2007 yilda Toyota avtomobillari bozorda eng keng tarqalgan deb tan olindi. O'sha paytda kompaniya aktsiyalari har doimgidek ko'tarilib ketdi. Toyota hammaning labida edi. Ammo Formula 1-da rivojlanish strategiyasi ishlamadi. Jamoa bazasi Lexusga sotildi. Sinov yo'lagi ham unga sotilgan.

Keyingi to'rt yil ichida kompaniya o'z tarkibiga yangi yangilanish chiqarmoqda. Ammo eng yaxshi qismi Land Cruiser-ning yangilanishi edi. Land Cruiser 200 endi mavjud bo'lib, ushbu avtomobil barcha davrlarning eng yaxshi mashinalari ro'yxatiga kiritilgan. Land Cruiser 200 ketma-ket ikki yil davomida Amerika Qo'shma Shtatlari, Rossiya va Evropada o'z sinfidagi eng ko'p sotilgan vosita bo'ldi. 2010 yilda kompaniya gibrid dvigatellarni ishlab chiqara boshladi. Toyota ushbu texnologiyadan foydalangan birinchi franshizalardan biri hisoblanadi. Va kompaniya yangiliklariga ko'ra, 2026 yilgacha ular o'zlarining barcha modellarini gibrid dvigatellarga to'liq o'tkazishni xohlashadi. Ushbu texnologiya benzinni yoqilg'i sifatida ishlatishni butunlay yo'q qilishga yordam beradi. 2012 yildan beri Toyota Xitoyda zavodlar qurishni boshladi. Buning natijasida 2018 yilga kelib ishlab chiqarilgan avtomobillar hajmi ikki baravarga oshdi. Ko'pgina boshqa ishlab chiqaruvchilar brendlari Toyota-dan gibrid moslamani sotib olishni boshladilar va uni yangi modellarida amalga oshirdilar.

Toyota-da orqa g'ildirakchali sport avtomobillari ham bo'lgan. Ulardan biri Toyota GT86 edi. Xarakteristikalarga ko'ra, har doimgidek, hamma narsa juda yaxshi edi. Turbinali yangi innovatsiyalarga asoslangan dvigatel etkazib berildi, uning hajmi 2.0 litrni tashkil etdi, ushbu avtomobilning quvvati 210 kuch edi. 2014 yilda Rav4 elektr dvigatel bilan yangi yangilanish oldi. Bitta akkumulyator zaryadi 390 kilometrgacha yetishi mumkin. Ammo bu raqam haydovchining haydash uslubiga qarab o'zgarishi mumkin. Yaxshi modellardan biri ham ta'kidlash kerak Toyota Yaris gibrid. Bu 1.5 litrli dvigateli va 75 ot kuchiga ega old g'ildirakli xetchbek. Gibrid dvigatelning ishlash printsipi shundaki, bizda o'rnatilgan ichki yonish dvigateli va elektr motor mavjud. Va elektr motor benzin bilan ishlay boshlaydi. Shunday qilib, biz kam yonilg'i sarfini ta'minlaymiz va havodagi chiqindi gazlar miqdorini kamaytiramiz.

 2015 yilgi Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida Toyota Auris Touring Sports Hybrid-ning restayling versiyasidan so'ng u o'z sinfidagi eng tejamkor vagon turkumida birinchi o'rinni egalladi. Uning hajmi 1.5 litr va 120 ot kuchiga ega benzinli dvigatelga asoslangan. Va dvigatelning o'zi Atkinson texnologiyasida ishlaydi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yuz kilometrga minimal yoqilg'i sarfi 3.5 litrni tashkil etadi. Tadqiqotlar laboratoriya sharoitida barcha eng qulay omillarni hisobga olgan holda o'tkazildi.

Natijada, Toyota hali ham avtomobilsozlik sohasida yuqori o'rinlarni egallab turibdi, chunki bu avtomobillarning sifati, ta'mirlash va yig'ish qulayligi va unchalik yuqori narx yorliqlari emas.